Kyllä ne vesiventtiilit aiheuttaa sitä ettei tule lämmintä. Siitä ihan hyvä lähteä liikeelle kun tarvike paikallaan.

M47n vuotaa reilusti öljyä venttiilikopan ylle, suuttimien poterot lainehtii, huomasin kun oli parkissa kallellaan niin jäi reilu läntti auton alle. En tunne kyseisen koneen venttiilikopan rakennetta mutta mitä yleisiä vuotokohtia on ja onko näistä halkeillut venttiilikoppia paljon

Laturin merkkivalo palaa.
 

Eli siis auto 318i -02. Menin nyppääseen akusta kaapelit irti ja kun laitoin takas paikalleen ne niin autoon sytty akunvalo mittaristoon. Laturiin uusittiin jännitteen säädin ja nyt akulle antaa 12.6 mutta edelleen palaa se valo. Pitääkö uusia akkua, laturia tai kaapeleita vai millä sen saa sammuun? :D Ei anna vikakoodeja.

Ota akusta miinus irti hetkeksi. Voi olla että ei auta mitään mutta siinä ei häviä mitään.

Siis auton käydessä akun navoilta mittaamalla jännite 12.6V? Auto sammuksissa täyden akun lukemat voivat olla tuota luokkaa, mutta kun auto on käynnissä niin latausjännitteen pitäisi tyhjäkäynnilläkin olla ennemminkin 13.6V tai enemmänkin. Jos siis latausjännitteensäädin on ehjä/kunnollinen. :rolleyes:

Bmw e46 316 2005vm käynnistymishäiriö
 

Moro, auto rupesi nykimään ajosta ja sammui lopulta tielle. Lähti avaimesta kääntämällä käyntiin mutta "tukehtuu" kaasua polkiessa ja sammui uudelleen. Sen jälkeen ei enää käynnistynyt, starttaa normaalisti mutta ei lähtenyt käyntiin. Seuraavana päivänä useamman starttaus yrityksen jälkeen lähti käyntiin ja toimi normaalisti hetken kunnes sama ongelma. Mistä lähteä etsimään vikaa?

Bensanpaineista, eli pumppu kenties loppuunajettu.

Voiko sitä testata mitenkään että varmistuisi pumpun olevan hajalla?

Jos autolla on ajettu lähelle 200000km tai ylikin niin lähes satavarmasti bensapumppu on entinen, siinä kohdin tuntuu kaikista näistä kuolevan ja oireet ovat juuri kuvailemasi kaltaiset.

12V pumpun piuhaan, ohjeet foorumilla varmaankin.

Mittaa bensanpaineet.

Onko m47n diiselien ecuissa mitä eroja? Dde7 boksi on kyseessä mutta noita sarjanumeroita on niin paljon ja kun vastaavaa ei meinaa löytyä, niin saako toisela numerolla olevan poksin kloonattua toimivaks? Vm 2003 320d manuaali

Mikähän mahtaa olla e46 m54b22 koneissa paisuntasäiliöön menevissä letkuissa yleisin heikko kohta? Auto oli nosturilla ja kun paisuntasäiliön pohjassa? olevaa kohtaa jossa oli jokin vihreä korkki tms. nostamalla painoi ylöspäin, alkoi jostain vähän ylempää auto kusemaan aika urakalla jäähytinnestettä.

Tuttu mekaanikko sanoi että jokin paisuntasäiliöön liittyvä letku on kyseessä, mutta ei itse ole kyseisiä autoja pahemmin korjaillut niin ei osannu suoraan sanoa että mitäköhän osaa tässä kannattaisi alkaa tilailemaan että vuodon saa korjailtua.

Vähän hassusti selitetty, mutta jos joku näitä on tutkinut enemmän niin arvostaisin pikku vinkkiä että kuinka monta letkua tuohon systeemiin ylipäätänsä menee, ja millä nimellä kyseistä letkua voisi alkaa netistä katselemaan. Jotain räjäytyskuvia netistä katselin vaan oli sen verran sekavan näköinen että en kyllä ole yhtään viisaampi kuin ennenkään

Aja kone lämpimäksi, että järjestelmässä on painetta ja sitten menet heiluttelemaan sitä paisuntasäiliötä/letkuja. Ei niistä minkään kusemaan pitäisi ehjänä alkaa.

Real OEM sivulta löydät hyvät kuvat ja sen sivuston lukemista kannattaa harjoitella, koska löydät paljon vastauksia + opit itsekin.

Oiskohan kuitenkin ihan perinteiseen tapaan paisari halkeamassa, sehän on näissä enemmän tai vähemmän tyyppivika..

Saako jostain korjauspaloja Coupen takajalkatilaan? Molemmat puolet paskana. Yritin esim Hubauer-shop.de:stä katsoa mutta varaosakuvista mikään ei tuntunu viittaavaan just takajalkatilaan :think Vai olisiko se osa jotain isompaa osaa?

En jaksais alkaa vääntää kaikkea tonne itse kun tankin kiinnitys on kiinni noissa nurkkapaloissa.

Pitää alkaa tuota Real OEM sivua opiskelemaan sitten, sen näköinen kyllä että kunhan tuosta pääsis kärryille niin apua sieltä löytys



Pitää alkaa vaurautumaan taas vinguttamaan visaa :rolleyes:

Itse ainakin kuullut semmosen kikan että jollain pehmeällä vasaralla tms. naputtelee pumppua samalla kun kaveri yrittää käynnistää. Jos lähtee tuolla naputtelemisella käyntiin niin voi olla aika varma että pumppu viimeisillä jaloillaan.

e46 airbag valo
 

e46 sytytti airbag valon yhtäkkiä joten luin koodit ja anto koodin "belt tensioner drivers side" ajattelin että kiristin on sanonu ittensä irti ja vaihtamalla hyvä tulee... no eipä tullu vaikka vaihdatin kiristimen ja johtosarjan. Edelleen antaa vikakoodia ja ei anna nollata (pa softa). viisailta neuvoja että mistä oikein pitäs ettiä vikaa

https://i.imgur.com/rYRirCG.jpg

https://i.imgur.com/hTCC71B.jpg

Nosta takapenkki ylös, paa korva kiinni pumpun "kanteen" ja kaveri lyö virrat päälle, jos ei pumpusta kuulu selvä surina niin ei pelaa, kannattaa tämän jälkee koittaa vaihtaa pumpun rele, töötin rele taitaa olla sama ku pumpun eli niiden paikkaa vaihtamalla saa koitettua, jos ei vieläkään pelaa nii uutta pumppua tod näk vaatii silloon.

Taitaa olla aika yleinen vika kuulemma, oon kuullu juttua että penkin alla kun menee joitain johdotuksia niin kannattaa tsiigata että missä kunnossa ne on, ne johdot siellä tahtoo liikkua aina kun penkkiä säätää että voi olla vika sielläpäin.

Potilas -01 316i sedan, mittarissa palaa punainen huutomerkki, asc sekä abs. Yleistesterillä luettiin en nyt muista tarkkaan mikä vikakoodi mutta vian kuvauksessa testerissä luki ”ohjausyksikkö, sisäinen vika”.

Onko näissä ollu boksivika yleinen tyyppivika, ilmeisesti se on se yksikkö jarrutehostimen luona? Voiko swappaa purkuautosta suoraan toimivan osan vai vaatiiko kodailua?

Parempi testeri ja sillä tutkimaan.

Kampiakselin anturin vaihto
 

Kaverin auto ei lähde käyntiin ja testeri antaa virhe-koodiksi: "2B5D Crankshaft sensor", eli kampiakselin anturi.

Onko jengillä kokemusta anturin vaihdosta, missä mahtaa sijaita kyseisessä kone-mallissa? Pääseekö anturiin käsiksi vain alhaalta, vai myöskin yläkautta? Videoita tuntuu olevan youtubessa moniakin, vaan joka kone tyypissä vähän omassa paikassa tuo anturi.

Auto BMW E46, 2004, N46B18 (moottori).


Kuva anturista:

Anturi

https://img.aijaa.com/t/00255/15007439.t.jpg



EDIT:

Toinenkin vikakoodi mikä tulee (ollut jo ennen tätä): "2A63 Valvetronic, Servomotor 1". Meinaisko tuo, että venttiilin nostosäätimen dynaamisen valvonnan signaali epälooginen? Jotain tälläistä myös löytyi: "2A63 = VVT actuator monitoring".

Näihin kellään vinkkejä?

Anturi osa 3 http://bmwfans.info/parts-catalog/E4...ounting_parts/

Näin on. Kiitti!

Sopiiko compactiin sedanin tai coupen keulan osat?

Coupesta valot, maskipelti ja puskuri, sedanista noiden lisäksi vilkut, lokarit ja konepelti.

E: perutaan tämä, väärä mallisarja.

Jaa käy vai, miun mielestä tuo e46-compacti on keulaltaan niin ruma ja omanlaisensa, että ei siihen käy mikään

Väärin meni, tarkoitin e36:tta.

Kuten yllä, väärin meni eli olet oikeassa.

Kellään kokemusta anturin vaihdosta, onko helpompi alakautta, vai pitääkö ottaa imusarja irti?

Jos alakautta vaihtaa, niin pääsiskö käsiksi helpoiten jos ottaa kyseiseisen levyn irti (valkoisen viivan sisällä)?


https://img.aijaa.com/m/00465/15007921.jpg

E46 316i compact muutoskatsastus kutoskoneelle
 

Minkämoinen homma tuo on muuttaa e46 316i --> kutoskoneelle?

Unohda ja osta kutoskoneinen.

Aivan helppo, ostaa kutoskoneisen ja siirtää siitä tekniikan kaikkine osineen.

M54B25 alkoi puutua moottoritiellä ja välkytellä moottorin vikavaloa, joka kuitenkin hävisi itsestään. Käy tyhjää kuin dieseltraktori ja vikakoodina antaa misfireä nelospytylle. No vaihdoin päikseen puolia kolmospytyn kanssa josko olisi puolavika, mutta ei, edelleen nelosella sytytyskatkoja. Kurkkasin tulppia niin nelosen tulppa on suht öljyisen oloinen ja kärkikin harmaansumea kun taas kolmospytyn tulppa näyttää enemmän siltä kuin pitääkin. Voisiko olla että nelosen venttiilivarren kumi vuotaa noin pahasti? Imuvuotoon en usko, sen verran uutta on kaikki siihen liittyvä. Koneella ajettu 210000km ja käy ihan suht tasaisesti kun vaan antaa kierroksia, mutta tehoa kyllä uupuu pahasti.

Helppo ja helppo, ei tarvi kuin purkaa kaksi autoa, ja kasata niistä yksi mieleisensä.
Yksinään ei tee viikonlopun aikana.

Ratin kulma-anturi antaa koodia eikä ASC toimi, tarvitseeko vaihdon yhteydessä tai jälkeen huomioida jotakin sen uuden anturin koodaamisen lisäksi? Uskaltaako laittaa jonkin tarvikeanturin?

Onko varmasti ASC? Itsellä muistikuva, että vain DSC kanssa olisi tuo ratin anturi (voin toki muistaa väärinkin). :think DSC kanssa vaatii kalibroinnin, ei ole koodattavaa.

Kyllä ainakin painikkeen perusteella ASC. Tuo ratin kulma-anturi on antanut vikakoodia jo auton ostohetkellä yli pari vuotta sitten. Nollattu muutaman kerran, ei nollaannu/tulee aina takaisin ja luistonestovalo palaa jatkuvasti mittaristossa. Katsastuksesta on mennyt tähän asti niin, ettei ASC toimi, mutta tällä kertaa siitä tuli hylky.

Ja joo, kalibrointia siis tarkoitinkin.

Itselläkin sama muistikuva, ettei ASC kanssa ohjauskulman anturointia edes olisi,
mutta voi/taitaa olla, että e46 ja e39 eroaa tässä, ja tämä päteekin vain e39:think.