[QUOTE=HTK12;4295140]En tiennytkään, että inpa antaa koodit Suomeksi. Eli mikä se koodi siellä INPA:ssa oli?

3 Versorsgungsspannung Grenzwertunterschreitung
Error frequency 1

33 Sensor seitenairbag rechts kommunikationsfehler oder leitungsunterbrechung
Error frequency 28

Fehler momentan vorhanden

Tänään kävin räpeltämässä johtoja, hetkellisesti sai valon sammumaan kun irrotteli penkin alta kaapelin, suihki kontaktispraytä ja tuuppas takasin, se ilo ei tosin puolta tuntia kauempaa kestänyt. Pitää varmaan huomenissa repiä penkki irti ja alkaa käymään johtoja läpi..

e46 ruoste
 

Oisko uudenmaan seudulta suositella jotain paikkaa missä kävis fiksailemassa vähintää konepellin reunasta ruosteet? Onhan tossa helmoissa hommaa mut jos nyt edes tuo :D Viitsi ite lähteä sörkkimään, tiiä mitä jälkeä siitäkin tulis

Tulipahan tätä projektia taas jatkettua. Ollut kesäauto ajossa nii ei oo ollu niin kiirettä tätä laitella. Elikkäs imuvuodot johtuivat nähtävästi rikkinäisestä disa venttiilistä (läpän reunoilla kiertävä tiiviste riekaleina sekä venttiilikin sormitestillä viallinen.) Lisäksi tuli aukaistua tuo venttiilikoppa ja irrotettua tuo vanosyksikkö. Aukaisin tuon pakopuolen männän kannen ja putsailin joka paikan. Tiivisteitä en vaihtanut, sillä huoltokirjan mukaan ne olisi vaihdettu muutama kymmen tkm sitten, eivätkä ne muutenkaan niin pahalta näyttäneet. Noh, eikun läjään taas ja testaamaan. Edelleen tuo koodi 104 ja vanos arvot eivät liikahdakkaan. (koodit tietysti nollattu aina välissä) Mitähän tässä seuraavaksi koittaisi?

E46 vikakoodit
 

Moikka, nelikuutio pukkas moottorin vikavaloa ja halpislukijalla luettuna koodit oli p1159 ja p1161. Ilmeseisti bensahäiriötä? Bensapumppua vaihtoon? Suodatin vaihdettu 5tkm sitten. Vikoina se että auto ei käynnisty lämpimänä ja yön jälkeen startatessa pitää vähän aikaa tasailla että vastaa kaasuun kunnolla. Autona siis 316i.

Ei ne mitään bensahäiriöitä ole, seoksista tulee nuo koodit. Eli seokset perseellään. Mahdollisia syitä on monia. Aloittaisin jollain kunnon laitteella lukemalla ja katsomalla live-dataa.

E46 kaukolukitus ei pelitä avaimesta. Rauta-avaimilla toimii vallan mainiosti, samoin sisällä napeista.

Vika on ilmennyt pikkuhiljaa siten, että aina vain lähempänä ja lähempänä piti olla autoa, että kaukolukitus toimisi avaimesta. Lopulta ei toiminut ollenkaan.

Ensimmäisenä tuli tietysti mieleen, että patteri tyhjä, kun kyseistä avainta ei juuri käytetä (jolloin patteri ei pääse latautumaan), sillä auto ei käynnisty sillä avaimella läheskään joka kerta, vara-avaimella käynnistyy aina.

Avasin sitten pitkän taistelun tuloksena huonokuntoisen avaimen, todetakseni, että piirilevy on saattanut ottaa avatessani osumaa, sillä se oli osittain liiman peitossa aiempien avaimen sisällä käyneiden toimesta. Näkyviä merkkejä irroinneista komponenteista tms. ei kuitenkaan ollu.

Mittasin patterin ja näytti 3,3 volttia, eli ihan kunnossa? VL2020 patteri kyseessä. Onko kenellekään ideaa mitä tämän kanssa voisi tehdä, miksi ei toimi, ja miten juuri tuolla tavalla "kehittyi" oireet? Pystyn kyllä elämään ilman kaukolukitustakin, mutta kivahan se olisi olla toiminnassa.

Autolla on historiaa ajoneston, hälyttimien temppuilusta vanhojen kuittien perusteella. Edelleen, jos lukee vikakoodit, näyttää jotakin ajoneston vikakoodia, en nyt just muista mitä.

Takalasissa on antenni josta signaali menee antennivahvistimelle. Jos kyseessä on touring, niin johtosarja olisi hyvä tarkistaa.

Kokeileppa poistaa rikkinäiset sisuskalut pl. ajoneston "siru". Se on passiivinen, eikä avaimen patterilla/piirilevyllä ole
merkitystä ajonestolle, mutta voi se toki siellä huonosti kasattuna jotenkin blokata virtalukon ympärillä olevaa lukijaa.
Liian monta kertaa kun yrität startata ilman että ews(=ajonesto) saa yhteyttä avaimeen, ei lähde enää sillä toisellakaan ilman inpaa tms..

Sit, jos e46 avain nyt on yhtään e39 tyylinen, niin löytyy ebaysta ihan euroilla uusia toimivia sisuskaluja kaukosäädölle.

Joo, unohtui mainita, touring kyseessä. Täytyy tarkistaa tämä. Takalasin lämmitin on ainakin rikki, johtuen aiempien omistajien tummennuksista. Samoin vettä pääsee jostakin painepestessä sisälle takalasin tienoilta. Muistelisin,

Tarkoitatko nyt siis, että juottaisin sen EWS-sirun irti tuosta piirilevystä, ja pitäisin startissa lukon lähellä? Olen muista lähteistä ymmärtänyt, ettei se toimi yksinään noin.

Mittailin avaimen piirilevyä esim. kylmäjuotosten varalta. Painikkeille tulee jännite, EWS:n ELMOS-sirulle tulee 0,5 V - 3,5V riippuen mitatuista pinneistä. Joitakin muitakin paikkoja kävin läpi, en nyt koko piirilevyä, mutta en havainnut mitään erikoisuuksia. En juuri osaa mitään tiettyä vikaa hakeakaan, mutta jos jollakin on ehdottaa mistä ottaa lukuja niin voin toimitella niitä.

Löysin nuo ajoneston vikakoodit, mitkä viime lukukerralla oli tullut: 433F Unknown, 41 Avain 5 virheellinen salasana - katkonainen, 40 Avain 5 ei tunnistettu - katkonainen sekä 30 Avain 4 ei tunnistettu - jatkuva. Onko näistä mitään apua?

Sen pitäis olla irrallinen, ellei sit joku aiempi jo ole liimannut levylle.

rnd kuva aliexpressistä, se on tuo id7944:
https://ae01.alicdn.com/kf/HTB1h1hMI...iq6xNzpXaT.jpg

Viittaa mielestäni juurikin väärin sijoitettuun/vialliseen "siruun" avaimessa.
Vois olla lukijan johdoissakin, mutta jos toisella avaimella toimii aina niin tuskin.

Oma avaimeni on siis tuollainen liitteen kuvan mukainen. Avainosakin on suora, eikä siinä ole tuollaista koloa.

Ja joo, kyllä auton koko omistusajan tuo vara-avain on toiminut ja lähtenyt auto käyntiin. Virrat saa päälle aina tuolla toisella avaimella, mutta sitten ilmeisesti ei sitä tunnista eikä anna startata.

Millähän tätä rupeaisi ratkomaan? Lähinnä, onko avaimen EWS nyt jotakin konkreettista vikaa vai onko sen toimimattomuus peruja jo tuolta ajalta, kun hälyttimet, ajonesto takkuili ja niihin kuittien mukaan pistetty aika paljon rahaa. Ratkeaisiko vaan koodaamalla avaimen uudelleen? Tuli vastaan tuollainen AK90-laite, jolla EWS-boksia saisi luettua ja kirjoteltua. Vaikutti ihan tehtävältä hommalta. Onko täällä esimerkiksi Seinäjoen alueella ketään, jolla mahdollisesti laitteet jo löytyis. Vähän kauempaakin voi ehdottaa mikäli tietää saavansa homman pelaamaan :D Sinänsä mikäli marmorillakin hinnat on vaan 100-200 välissä uudessa avaimessa, ei tuokaan itelle mikää ylitsepääsemätön, kunhan rupee toimiin.

Ymmärsinkö oikein, että kaukolukitusominaisuus on tosiaan toimivassa avaimessa ihan vaan virtalukossa käyttämistä, ja sen synkronointiproseduurin läpikäymistä ilman mitään laitteita, jonka jälkeen kaukolukitus, kontin avaus ym. toimivat? EWS siis vaatii vaan laitteistoa.

Jooh, noita on kololla ja ilman. Kuva nyt tuli satunnaisesti kolollisesta.

Mulla ois kaks AK90+ hyllys. Toisen ostin ebayst, ja toisen amazonist. Ei toimi.
Avaimia niillä kyllä lukee, mutta EWS et sillä luettua saa, tai vaatii vähintään
lottovoiton-luokkaa tuurin löytää ei-liian-kiinalaisen version missä ei sitten olis tyhjiä kohtia piirilevylläkään:rolleyes:.

Tjaa niin, toi näyttää itseasiassa tutulta:redface:, taitaa olla alkup. e39 timanttiavain samoilla sisuksilla:think.

btw., mulla kyl on vehje mil onnistuu kyl EWS luku yms.. en nyt just muista millä nimellä sen googlesta löytää, mut joku lite se oli.


edit: täällä käyty läpi e39:siin vastaavan avaimen tekoa: https://www.btcf.fi/forum/showthread...=317689&page=5

edit2: ja joo viimiseen kysymykseen, kyllä ymmärsit oikein.

Joo, niin vähän arvelinkin, että EWS luku on se mihin noi kompuroi. Taidan nyt ensihätään kysyä suosista hintoja uudelle avaimelle. Saatan kuitenkin palata vielä asiaan :D

Tutkin tuossa pikaisesti takaluukun johtosarjoja, ja yks luukulle menevä oli ainakin joltain sentin pätkältä kuoreton. Muita vikapaikkoja ei näkynyt.

Mä hain Laakkoselta vara-avaimeksi sellaisen jossa ei ole kaukosäätöä niin se maksoi 80 e. Kaukosäätöavain oli noin 250 e:evil:

Käyttöautolta olisi uusi kaukolukitusavain maksanut 217 €, tällaisen tarjouksen sain tänään.

Ja seuraavaan asiaan: Nyt alkaa oikeasti ideat loppua kokonaan. Nyt on kolmas siirtopumppu paikallaan. Täytyy kysyä täältäkin oman ketjun lisäksi.

Koitan pitää lyhyenä: Helmikuussa 2021 oireili kuten alle linkatussa ketjussa, ei kuulunut siirtopumpun surinoita sytytysvirroilla, eikä käynnistynyt. Tarvikepumppu vaihdettiin ja lopputalven toimi hienosti. Tässä kesällä on ehkä 3 kertaa alkanut temppuilla samalla lailla, mutta virtalukkoa ees-taas niin saanut siirtopumpun käyntiin. Aina kun surisee sytytysvirroilla, tietää saavansa auton käyntiin.

Nyt koitin ennen tänä päivänä haetun siirtopumpun kiinnittämistä autoon laittaa sitä auton liittimeen, käyttää virtoja 1-2 sekunnin ajan, jotta kuulen suriseeko. Hienosti hyrräsi. Sitten letkut kiinni ja pumppu autoon. Ei pihaustakaan. Eikai se nyt tuosta sekunnin kahden kuivana pyöräyttämisestä mitenkään voinut vaurioitua? Koitin myös vanhaa orkkispumppua ja edellistä tarvikepumppua siihen liittimeen heti tuon huomion jälkeen, orkkispumppu tuntui ikään kuin nykäisevän kerran, ei muuta. Vanha tarvike ei puhunut mitään.

Jälleen, ties kuinka monennen kerran, testasin jännitteet liittimiltä ja releen yms. Kaikissa näyttää yli 12 volttia! (paitsi tietysti releen ohjausvirta).

Mikään kolmesta siirtopumpusta ei silti lähde käyntiin auton liittimessä! Siitä liittimestäkin tehty hyppylangat siirtopumppuihin, että varmistutaan siitä, että liitin ei jostakin syystä ottaisi pumppuun kontaktia. Ja mitattu tämänkin kytkentä. Tulee voltit.

Orkkis- ja vanha tarvikepumppu käynnistyvät kuitenkin noin 5-10 sekunnin viiveellä siitä, kun autolaturilla (12V max 5A) syötetään niille virtaa! Uusimmalla pumpulla en ole kokeillut. ???

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=402986

Linkissä hieman ehkä sekavahkokin ketju, johon olen kirjannut kaikkia autossa ilmenneitä ongelmia, koittanut nyt päivitellä lähinnä siirtopumppua koskemaan, mutten ole saantu vastauksia.

Jos jännite on testattu yleismittarilla, niin se ei kerro mitään. Ilman kuormaa voi hyvin olla jännite, mutta kuorman kanssa kyykkää. Eli testaa siitä liittimeltä esim. laittamalla siihen 55w halogeeni polttimo sopivilla johdoilla jatkettuna. Jos virta tulee palaa lamppu kirkkaasti, jos ei pala virta ei tule.

Tuota pitääkin kokeilla huomenna. Kävi mielessä kans, kun akkulaturilla pumput pelaavat, että virta ei autossa riitä. Jännite ei kuitenkaan muistaakseni heilunut, kun mitattiin liitintä pumppu kiinni ja käytettiin sytytysvirroilla on-off. Tarkistan vielä huomenna tämänkin.

Toivottavasti jollakin on jonkinlaista ajatusta, mistä aloittaa vianetsintä, paloi valo sitten normaalisti tai himmeästi.

320d -03
 

Kone vähä "rallatellu" pitemmän aikaan ja nyt roklattaa ihan kunnolla 1200-2000rpm kierroksilla. Kampiakselin hihnapyörässä tyhjäkäynnilllä ollessa, on heittoo/vispaa...

Joten onkohan mahollisesti mitenki kallis remppa tiiossa?

Ei oikein kuulosta, et vika ois ketjussakaan koska tyhjäkäynti ääni normaali..

Eilen en ehtinyt tehdä autolle mitään, mutta juuri aamulla meinasin mennä lamppua kokeilemaan piuhojen päähän. Koitin tietysti ensin käyttää jälleen kerran virtoja sytytyksellä pumppu kiinni.

Ja pumppu lähti pyörimään normaalisti. Aluksi kovastikin, mutta ääni sitten tasaantui varmaan paineiden noustessa. Nyt olen jo muutaman kerran käynyt kääntämässä sytytysvirrat, ja tänään on joka kerta käynnistynyt.

Eihän tuolla uskalla ajaa mihinkään, jos pumpun toimivuus on noin ailahtelevaa. Mikä ihme tuossa voi olla?

Huono liitos jossain, rele toimii välillä ja välillä ei tms. Sähköt sen verran yksinkertaiset, että melko helposti löydettävissä kun saat vian päälle. Jos on vapaa aikaa, niin sopivat johdot mukaan, purkaa verhoiluja riittävästi ja ajelemaan. Jos se aina toimii sillä laturin suoralla virralla, niin syöttämällä sulakkeen kautta virtaa pumpulle pääsee kyllä kotiin korjaamaan.

ettei olis samaa vikaa kuin esim. e39, että tankin "korkin" sisäpuolelta johto/johdot antaneet periksi?
ei mene aina edes kuori selkeästi johdosta huonoksi siinä.

aiheuttaa juuri tuollaista välillä-toimii-välillä-ei, ja vaihtelee paljolti "korkin" avaamisten yhteydessä...

Releen pitäisi toimia, koska toinenkin pumppu, se takapenkkien alla, käynnistyy joka kerta ja toimii normaalisti. Samojen johtojen takana olen niiden ymmärtänyt olevan. Releitä on kokeiltu kolmea erilaista. Ja katsottu, että toimivat. En usko, että vaikka syöttäisin suoraan virtaa ohittaen releen, siirtopumppu käynnistyisi, ei kävis järkeen. Kokeilen toki tuotakin seuraavan kerran, kun siirtopumppu ei käynnisty.

Muutenhan laittaisin ajoon, jos saisi helposti "pakotettua" pumpun käyntiin, mutta kun ongelma vaikuttaa nyt näillä näkymin olevan jossakin rele - pumpun liitin -välillä, täytyisi siis päästä aina auton alle antamaan pumppuun virtaa. Tietty joku piuhaviritelmä liittimen tilalle nyt olis yks vaihtoehto :D

Nyt tänään toiminut ajoittain, vaikka aamulla toimi koko ajan. Välillä ei käynnisty ja välillä käynnistyy. Pitää varmaan ottaa releeltä pumpulle lähtevät piuhat tarkasteluun? Pakko kai se on siellä olla, mikä muuten selittäisi sen, että liittimellä olisi jännite silloin kun pitää, mutta silti pumppu ei käynnisty ja tankinpumppu pelaa aina normisti.


En nyt oikein saanut koppia mitä tarkoitat, mutta luultavimmin ei taida olla kyse tästä?

Pumpun piuhat tankin sisäpuolella.

Tein sen ajovalopolttimotestin nyt. Tuloksena semmonen, että päälle 12V jännite siirtopumpun liittimessä ilman kuormaa, mutta kun ajovalopolttimon kytkee, tipahtaa 0 - 1 V lukemille. Valo ei syty palamaan ollenkaan. En onnistunut kokeilemaan tilannetta silloin, kun pumppu käynnistyy (luultavasti valokin palaa tietysti silloin).

Aika syvällä moottorin takana menee tuo johtosuoja missä nämä siirtopumpun piuhat kulkevat johonkin päin kabiinia:think Ei sitten yhtään huvittas. Voiko tuosta kuormalla jännitteen tipahtamisesta päätellä jotakin muutakin kun johtovikaa?

Onko toisella releellä kokeiltu ?

Kolmella eri releellä ja tsekkailtu ne. Hyppylangoilla myös ohittaen rele. Ja tankin pumppu saman releen takana käynnistyy normaalisti.

EDIT: Tuossa kuvahausta löytynyt hieman muokattuna. Eli tuo Terminal 2 tankin pumpulle pelaa hyvin, myös tuo siirtopumpun paikka testattu piipillä ja johdon toinen pää löytyy siirtopumpun liittimeltä. Kuvassa olevassa autossa ei siirtopumppua ole joten paikka tyhjä.

Koitan kun ehdin, laittaa siirtopumpun liittimeen vuorotellen uuden maajohdon ja uuden plusjohdon, katsoa kummasta on kiinni vai onko jopa molemmista. Katselin jo reittiä mistä vetäisin mahdollisesti uudet piuhat.

Osaako joku sanoa, miten tuon kuvassa näkyvän releen kannan saa tuosta vaaleasta kehikosta irti? Ihan kuin jollain "kiskoilla" on, mutta pitääkö jostakin painaa. En siis tuota vihreää osaa tarkoita vaan myös siinä kiinni olevaa mustaa osaa, mihin tulee piuhat. Hieman on ahdasta siellä eikä viitsi ruveta vielä johtoja purkimaan.

Eli huono liitos/johto melkein poikki jostain. Nyt sitten pitäisi vaan etsiä missä. Tuo yleismittarilla mittaaminen ei tosiaan kerro koko totuutta kun kyseessä on johdot, joissa on reilusti kuormaa. Monesti voi olla juuri sama tilanne kuin sinulle. Itse katsoisin missä seuraava liitos on ja toistaisin saman testin siellä. Testaa niin pitkälle kunnes löytyy paikka, jossa se lamppu palaa aina kirkkaasti. Huono liitos voi olla vaikka siinä releen/sulakkeen kannassa.

Musta releen kanta lähtee nostamalla irti tuon sulakerasian kyljestä.

Auto on toiminyt nyt moitteetta siitä lähtien, kun siirtopumpun liittimelle vedettiin maajohto uusiksi. Katkaisin liittimen päästä vanhan maajohdon, laitoin uutta kaapelia, vedin vanhojen johtojen kanssa samaa reittiä ylös. Otin maadoituksen sieltä jarrunestesäiliön ja ecuboxin tilan takaseinässä olevasta maadoituspisteestä, johon sen sai näppärästi.

Kuvassa paikka moottoritilan takaosassa ympyröitynä, mistä siirtopumpun liittimen johdot ilmeisesti menevät ohjaamon sisäpuolelle. Tuo "haitariputki" siis. En jaksanut ruveta niitä tuolta perkaamaan. Vanha maajohto olkoot siellä. Mikäli joku tietää mihin nuo tuolla menevät niin vois joskus tutkia mistä oli pettänyt. Paikan hahmottamiseksi, tuossa näkyy öljytikun korkki.

Maapiuhan olisi voinut laittaa pumppua lähimpänä olevan ruuvin alle.

Onko muilla tullut vastaan seuraavanlaista sähkövikaa: Auto käyntiin normaalisti, mutta sähköistä poissa ovat mm. kaikki lasit, radio, keskuslukitus ja mittariston taustavalot. Myöskään vilkkujen ja pitkien merkkivalot ei pala vaikka muuten ne toimiikin. Akku uudehko ja virtalukon pohja juuri uusittu. Mistähän lähtisi seuraavaksi tutkimaan :think

Ei päivää ilman ongelmaa? Ajattelin aamulla lähteä allekirjoituksen autolla töihin ja matkalla kuului äänekästä sivuääntä jonkun aikaa, kuin kitinää tms. hihnasta ja haisi hieman palaneelta. Juuri kun sai toisen vian paikattua.

Puhaltimen ohjauspaneeli ei käynnistynyt. Suake nro 63 oli palanut, ja palaa joka kerta kun auton käynnistää.

Ilmastoinnin kompuran vapaakytkin vai mikä sitä paukauttaa? Näin nopealla googlailulla. Puhallin ja ohjauspaneeli toimii, kun vaihtaa sulakkeen ja laittaa pelkästään virrat päälle. Sitten paukahtaa kun käynnistää auton.

Taustatietona sen verran, että olenkin kuunnellut ilmastoinnin kompressorin "supsutusta" tyhjäkäynnillä, ja tämä ääni on kadonnut aina, kun sammuttaa ilmastoinnin painikkeesta. Ei ole kuulostanut mitenkään "vakavalta".

Se lisä-ääni on varmaan samanlainen kuin mulla, korjaantui ilmastoinnin paisuntaventtiilin vaihdolla. Nyt on ilmastointi hiljainen. :smoke:

Ei varmaan sovi e46 esim. farkun tai sedanin konepelti coupeen?

Ei niin, cabriossa on sama kuin coupessa.

Noniin nyt on tarkempia tietoja, eli kun auto on tyhjäkäynnillä ja ilmastointi päällä kompura pyörii normaalisti, niin yhtäkkiä kompura alkaa ikään kuin panna vastaan ja pyöriä huomattavasti vaivalloisemmin, hitaammin hetken aikaa ja sitten yhtäkkiä taas normaalisti. Alkaa kuulua hihnan vinkunaa siinä kun rupeaa vastustamaan. Muita sivuääniä en osaa erottaa. Hihnapyörä myös lämpenee huomattavasti.

Kun sammuttaa ilmastoinnin ohjauspaneelin napista, mennyt nyt ainakin kokeilujen ajan normaalisti "vapaalle" ja sammuu, silloin tätä ongelmaa ei ilmene.

Meneekö tässä koko kompura vaihtoon?

Mikä on 320D imuputkeen turbon tiivisteen osanumero? En löydä googelilla muuta kuin tuo 13-71-7-792-090 joka erinäköinen mitä vanha.

Tämmönenhän se pitäs olla?

https://www.schmiedmann.fi/fi/tuote/...3-71-7-792-090

En tiedä pitäskö olla mutta ei ole ainakaan saman näkönen ja sivuillakin oli vain 330D malliin sopivuus. No, löyty tämmönen kuitenkin joka on saman näkönen https://bemariosat.fi/fi/moottorin-o...m47n2-n54.html

https://www.schmiedmann.com/en/produ...3-71-2-247-398

Tällaisen oon itse laittanut. On näköjään sama kuin tuossa sun linkissä bemariosiin.