Pystyy. Suositus taitaa olla 98, mutta auton pitäisi toimia 95:lla ja tunnistaa jos alkaa nakuttamaan ja siirtää ajoitusta myöhemmäksi. Itse en ajaisi koska 98:lla saa maksimi tehot ja pienentää sen verran polttoaineen kulutusta että hinna puolesta pääsee tasoihin. Suurempi etanoli määrä saattaa myös syödä bensaletkuja.

Tuo nyt on aika teoreettinen ongelma, ero 5% --> 10% on mitätön semminkin kun näillä kuitenkin ajetaan ilman ongelmia bensaletkujen kanssa myös E85:sella.

:think

Ei nyt E46 käyttöopas ollut käsillä, mutta E39:n käyttöoppaassa sanotaan, jotta vähintää 91 oktaanista, luvatut arvot kuitenkin saavutetaan 95:lla ja 98:lla saavutetaan parhaat suoritusarvot ja pienempi kulutus. Samaan tyyliin se on kerrottu myös E46:sen kirjassa.

En kai tuota oo millään muulla ajanukkaan kuin 95:lla :D

Kävin lukemassa käyttöohjekirjassa ja näin siellä sanottiin. En sitten tiedä onko ero 0, 1 vai 10 hevosvoimaa. :D Persdynolla en ainakaan tunne eroa tehossa, mutta kulutus on oman empiirisen tutkimuksen mukaan noin litran vähemmän.
Myös etanolia käsketään välttämään, mutta niinkuin Wespa mainitsi, moni ajaa e85:lla ilman mitään ongelmaa.

Tuossa yksi artikkeli aiheesta: https://tekniikanmaailma.fi/tm-testa...usta-niukasti/

Tosin pitää huomioida, että E46:sten aikaan ei noissa polttaineissa tainnut olla etanolia, joten tuo ei päde suoraan ohjekirjan tapaukseen.

E46:n ohjekirjassa oli myös sama "väh. 91-oktaanista" eli 95-oktaaninen polttoaine pitäisi käydä myös, mutta tosiaan aiemminhan 95:ssä ei ollut etanolia 10 prosenttia, että vakioletkujen kannalta taitanee olla viisain kuitenkin jatkaa ysikasin käyttöä.

vietärit persuuksiin
 

Tämäkin varmaan sata kertaa kysytty/vastattu:redface:

Mitkä jouset käy avoon, siis cabriolet?
Jos merkitystä niin 330Ci, muta tuolla nyt ei varmaan väliä, ja kyseessä ihan perusalusta.
Pikaetsinnän perusteella siihen käy mitkä vaan, paitsi Touring, niinkö?

Kysy merkkiliike t. kl-varaosat, sieltä löytyy alkup. spring table. Epäilen tuota mitkä vaan :think Tai paikalleen menee mutta...

ETK:lta löytyikin osanumero 33531095714, jolla löytyy ainakin Bemariosilta M-sport takajouset (jotka käy, myös sedan ja touring), mutta:
Autossani on 226, eli sport suspension, ei M-sport.
Onpas tämä nyt hankalaa.

Eikös tuo sports suspension oo sama, kuin mikä M-sport paketissa on tullut. Kurkkasin, että mun Msport kompostin varustelista mainitsee S226 sports suspension.

Tulin tuossa vilkaisseeksi realoem:stä ja onpa kumma, että sieltä ei löydy jousille mitään varaosanumeroa. ”No parts found”.

Tuo 226 taitaa nopean googlailun perusteella olla juuri 338:n alusta. Ts. Sport alusta 226 on osa M-Sport pakettia 338.

realoem:stä ei löydy, mutta ETK.ta kyllä löytyy osanumero.
Bemariosat oli tässä hyvä apuri! hienoa palvelua;)
Eli kaveri katsoi jousitaulukosta ja omani on vähän hankala tapaus, koska siinä on CD vaihtaja- valmius, mutta itse asiassa ei ole itse vaihtajaa. Tuollainen laatikkohan pudottaa perää todella alas:):):) tarkoittaen eri takajousia.
Kahden eri jousen ero oli peräti 1,3 mm, anna mun kaikki kestää.
Kaha:lta löytyi varastosta sopivat, niin pääsee ruuvaamaan alle ennen lomamatkaa.

Jos tämä 1,3 mm on langan paksuus niin kyllä on aivan eri jäykkyys vs. paksu-ohut. On siinä kestämistä...

Ei, vaan jousen PITUUS:)
Lanka on samaa

Saako m52/m54 vaihdettua termostaattii ilman että vaihtaa koko kotelon? Nyt toi oma termostaattii aukee 97 ja haluisin sinne jonku joka aukee aiemmin

Google löysi pelkkiä termareita ilman koteloa eli ilmeisesti vanhan saa irti kotelosta rikkomatta mitään :think Miksi vaihto kylmempään ?

Pystyy vaihtamaan pelkän termarin. Suosittelen kyllä noita alumiinisia koteloita siihen hommaan (30€ ulkomailta) jos on vanha muovikotelo.

ei kierrä vesi

Korjaa vika äläkä vaihda termaria ?

mikä ilmastoahdistus sulla tässä on taustalla:think? ettei sopisi kylmempää vaihtaa?

Oem syyläri niin tehokas ettei vesi pääse lämpenemään likellekään 97c joten vesi ei pääse kiertää kunnolla ja kone on aika kuumana. 82c ois optimaalinen.

https://www.ecstuning.com/b-advanced.../116211.2~aaf/ tätä settii mietin mut jos suomesta löytyys jostain vastaava?

Ei liity ilmastoon mitenkään, sähköautukupla puhkeaa jossakin vaiheessa mutta mietin vaan että miksi vesi ei kierrä :think Jos pumppu on ehjä niin kiertäähän vesi termarista riippumatta vai halutaanko tässä nyt sitten ehdottomasti veden kiertävän syylärinkautta vai koneen lämpöjä alas jostakin syystä ?

Kone on kuumana (todettu miten?), mutta vesi ei lämpene lähellekkään 97? Onko sulla siellä ilmaa jäähdytysjärjestelmässä? Jos on ilmattu kunnolla ja vesipumppu on ehjä, niin vesi kyllä kiertää ihan kuten kuuluu. Syylärin tehokkuudella ei ole mitään tekemistä sen kanssa, ettei vesi lämpene lähellekkään 97c. Vakiomoottorissa näissä tulee sen verran kylmälimaa kylmällä kelillä, että hyvä vaan saada se kone kunnolla lämpimäksi, niin öljyistää haihtuu vesi/polttoaine. Vai onko joku syy miksi koneen lämpöjä pitäisi saada vakiota alemmas?

perus M54 jäähytysjärjestelmä kyllä toimii niin hyvin kunnossa ollessaan etten menis kyllä mitään säveltämään ite siihen. Tuo käyntilämpötila on varmaan ihan oikeasti mietitty ja laskettu tehtaalta missä sen pitää olla ajossa.

Joo niinpä, rata-ajoon voi joissain tapauksissa olla perusteltua laittaa kylmempi termari, mutta ei kyllä katuajoon.

Jarruputki vuotaa jostain tankin päältä, joten tarttee rueta käyttämään tankki pois. Olikos jotain mitä pitää ottaa huomioon?

-Varaa uudet pinnapultit, tiivisteet ja mutterit pakosarja - pakoputki liitokseen jos ei ole ikinä irroitettu. Ei takuulla lähde mikään ehjänä.
-Merkkaa kardaanin takalaippaa missä kohtaa kiinni. Jos joutuu laittamaan kardaanin kahteen osaan niin myös liitoskohtaan merkki.
-Varovasti aukasten tankin pantojen pultit. Näissä tuntuu häviävän ruosteen mukana noi pantojen pulttauskohdat. Avaa räikällä, älä pulttipyssyllä.

Putket saa vedettyä toiselle puolelle myös ilman että pudottaa tankkia. Ei tosin ole orkkis kiinnityspaikoissa vaan "heiluu vapaasti". Itse en lähtenyt pudottamaan tankkia putkien takia.

Tämä vaikuttaa tähän kohteeseen järkevimmältä, kun ei mistään entisöinnistä ole kyse. Sen näkösiä nuo kaikki pultit, että tuskin mikään aukeaa suosiolla/ehjänä.

Mikä vois olla ku ajelessa yhtäkkiä luistonesto kytki ihtensä pois ja ottaa kiekkaa tosi heikosti ja käynnistyy normaalia hitaammin. Vikakoodit menossa lukemaan tänään mutta jos joku sattuis etukäteen tietään.
M54B22 2002vm

M57N ja ongelmana seuraavanlaista; kylmänä auto starttaa normaalisti, mutta tehoja ei löydy yhtään ehkä joku max 50hp.. hetken päästä kun kone on lämmennyt ja autosta lyö virrat kokonaan pois ja käynnistää uudestaan niin toimii ihan normaalisti ja kaikki tehot tallella. Eli omaan korvaan kuulostaisi joltain anturivialta? Ehkä kampiakselin asentotunnistin?

Koodit menee lukuun tällä viikolla, jättääkö tuo kampiakselin asentotunnistin vikakoodia jos siellä jotain vikaa on?

Edit. Vikakoodeja 4507 ja 4530 näyttää. Egr ja turbon alipaineohjaus?