Joo, ihan hyvä pointti kyllä. Ymmärsin siis vähän väärin mitä alunperin tarkoitit.

Ei oikeen ole tosiaan edes Octavialle ja Corollalle mitään fiksuu kilpailijaa sähkömoottorilla tällä hetkellä.. :think

Juu, minulla on nyt testissä uusi E-corsa, ja ilmoitettu teho on 100kw mutta jossain lukee 57kw enkä tiedä miksi, niin tästä tentataan onko se sähkömoottorin kuorma tienpäällä jolloin se ottaa voimaa tuon 57kw joku asiakas kertoin minulle ja oli vasta ostamassa autoa... Paljonko pikalatausta menee sisään prosenteilla 5-80% kylmillä keleillä. Herranjumala mitä kysymyksiä tulee kun tuo Corolla kansa ja muut jokka taivastelee tulevia kansivikoja jo ennenkuin on auto edes ostettu pääsee vauhtiin. Niistäkin on jo haju tullut mutta herranjumala kun en minä tiedä mitä noille tapahtuu 10 vuoden päästä :D Enkä varsinkaan tiedä mikä sieltä hajoaa ensimmäisenä kun on takuut voimassa vielä monta vuotta ja vielä vähemmän jälleenmyynti arvoa kun se vaihdetaan Volvoon. :D

Eri ajotiloissa eri määrä maksimitehoa käytössä ellei ns kickdown yli paineta kaasu eikun sähköpedaalia.

Valeasuinen ranskatarhan toi.

Juu sekä vielä kysytään rekisteriotteessa lukevia tehoja vaikka kohta on tyhjä. Hauskinta tässä on se että kun varasin ensimmäistä huoltoa ja takuun piikkiin jonkun kojelaudan narinan tsekkaamisen niin Toisessa Deltassa huollon vastaava ei edes tiennyt onko niillä mekaanikkoja moiseen autoon (kursseja siis käytynä) ja kuulemma ei ole edes laitteistoa, toisessa huollon pisteessä ei ole mekaanikkoa mutta laitteisto löytyy :D 27 päivitystä ja missään ei moista ole ilmoitettu. Kysyinkin että kuka näitä sitten suomessa laittaa? Juu sen tiedän että se on pösö eri paketissa mutta kiva auto, muutama ärsyttävä juttu mutta kuuluu vissiin merkkiin.

Taitaa olla muutenkin sähköautojen huollot vähän vaiheessa Suomessa tällä hetkellä.

Toki kyllä niitä pitäisi saada mekaanikkojen huoltaa autovalmistajan huolto-ohjelman mukaisesti siinä missä hybridejäkin, koska jälkimmäisetkin vaatii SFS6002 koulutuksen jotta niille saa tehdä oikeestaan yhtään mitään korjaamolla.

Tietysti merkkihuollossa voi olla vielä mallikohtaiset kurssit vasta edessä.. :think
En oikein oo itekkää noista sähköautojen huolloista perillä kun on niin uusi juttu.
Sen verran vaa tiedän, että joku perus huolto-ohjelma löytyy parille mallille ainakin mikä on hyvin vastaavanlainen kuin polttomoottoriversionkin mut moottoriin ei vaan tarvitse puuttua millään tapaa. :D

Juu, siis ilman muuta huolto-ohjelmat löytyy jo meiltäkin VAG konsernin vehkeisiin ja saadaan tehtyä itse, riippuen huollon laajuudesta sekä päivityksistä. Mutta Ooppelilla oltiin vähän niin ja näin joka nauratti. Lähinnä tässä alkaa harmittamaan tuo Väkisin kepittäminen tuohon sähkövessojen suuntaan, kyllä se aika tulee tuossa 10v sisällä milloin on valinnan varaa reippaasti kuluttajalla ja ne akkuviatkin ovat selätetty essonbaarissa. Toki voimalinja on hieno, varsinkin noloa kun minulla sammui uusi taycan keskelle risteystä :D Päivityksiä jo kolme tuohon liittyen Porssella, se ero teslaan on harmittava että joutuu fyysisesti viemään paikanpäälle eikä etänä voi hommaa tehdä. On tuossa vielä aika oppiminen jos ei ole merkkiorganisaation leivissä

Volkswagen ID4 uudessa sähköautossa on takana rumpujarrut. Siis uusi justiinsa julkaistu auto. Miettikää tätä kun puhutte siitä kuinka sähköautot on kehityksen kärki ja tulevaisuus. Minusta autot välillä 2000-2010 olivat sitä ja nyt ollaan menossa kuin lamassa alamäkeä. Mäen alla odottaa ainoastaan bussikortti tai itse itseään ajava hajuton ja mauton kottero.

https://www.thedrive.com/news/36683/...ar-drum-brakes

Kyllä ja todennäköisesti monessa muussakin tulee vielä olemaan. Tahtoo levyjarrut jumitella ja ruostua kun niitä ei sähköautossa paljoa tarvita ja ihmiset ei luonnollisesti itse ajattele asiaa ja jarruttele välillä. Saisivat kyllä minunkin mielestä ratkaista tuon asian jollain muulla tapaa kuin palaamalla rumpuihin :think

Hyvä ratkaisu. Levyjarrut kun tuppaavat ruostua pilalle taka-akselilla jo parissa vuodessa sähkö/hybridiautoissa.

E. Pyroz jo kerkesikin kertoa

Sähköautoissa moni asia on mahdollista miettiä uusiksi. Hyvä esimerkki takajarrut takavetoisessa autossa jossa voidaan takarenkaiden jarrutuksessa hyödyntää energian talteenottoa vs. jarrulevyjen lämmitystä. VW on ajatellut että rumpujarru olisi tuossa käytössä huoltovapaampi (ja halvempi?) ratkaisu kansanautoon. Aika näyttää onko asia todellakin näin.