Vaihtelevasti ollut tyhjäkäynnillä tärinää. Nyt oli puoli lämmin kone logissa ja tärisi sen verran ahkerasti että tuntu että misfireä pukkaa kohta. Ei pukannut ja vähän rauhoittui vähän ajan päästä. Tätä jatkunut melkein koko auton iän. Näyttääkö tämä tyhjäkäynti logi ok:lta?

https://datazap.me/u/majgul/tyhj%C3%...og=0&data=3-21

Mites se pa tankin huohotusventtiili siellä kaasuläppäkotelon takana, voiko sen kunto vaikuttaa?

Voihan se vaikuttaa. Itse asiassa antanut tank venting vikakoodia aina joskus. Viime huollossa putsattiin se. En tiedä onko vaikuttanut millään tavalla.

Jostain muistelen lukeneeni, että viallinen venttiili voi aiheuttaa käyntihäiriöitä, mikä voisi käydä järkeen. Ittellä herjailee tankin painetestistä, mutta itse venttiili toimii. Pitäisi joskus jaksaa se pumppu tsekata, tankinkorkin vaihto ei auttanut..

Tänään vaihdettiin hpfp ja auto rokkaa taas ihan 100%. Seuraavaksi voisi istuttaa stage 2 pumpun myös tankkiin:think

Nyt kelien kylmettyä huomannut ettei enää oikei lämpene työmatka ajossa (n. 10km seka-ajoa). Lämmöt noin 80-90. Onks näis n54+automaatti mitää muita termareita ku se mikä on vesipumpun vieressä? Viime talvena vaihdoin sen termarin. Vaikuttaako mhd veden jäähdytys asetukset kuinka paljon normi ajoon? En oo niitä kyl säätäny mihinkää suuntaan.

Nyt olisi hyvät neuvot tarpeen kytkinremontin suhteen.

Elikkäs autona 2008 335i N54 manuaali-askilla ja kiinni pitäisi laittaa ClutchMastersin FX725 kakslevynen kytkin. Ongelmana nyt ilmeisesti siis paineasetelman reiän halkaisija, joka on pienempi kuin aikaisemmassa asetelmassa. Mahtuu siis laatikonakselin ympärille mutta ei enää sen holkin tai "kauluksen" päälle joka siinä akselin ympärillä on osan matkaa, mitä pitkin painelaakeri siis liikkuu.
Kuuluuko sen siitä reiästä sopia vai olenko nyt hakoteillä ja joku muu jää kantamaan? :think

Ja sen verran vielä että kaikki osat vauhtipyörä mukaanlukien ovat uusia ja kytkinpaketin mukana tulleita, osanumerot tarkastettu, eli pitäisi olla ihan oikea kytkinkin. En ymmärrä..

Hitaasti lämpenee täälläkin, jos ei ole hidasajoa ja valoissa seisomista.

Motaria tai maantietä saa ajaa pitkän siivun ennen kuin alkaa mittari liikkua.
Vaikuttaa normaalilta, ainakin minusta. MHD normaali jäähdytysasetus. Eikä tuo asetus vaikuta mitään ennen kuin tietty lämpötila on saavutettu.

Ei tuo kesälläkään ihan hetkessä nouse 90-110 välille.

Onko näitä N54 moottoreita suomessa viritelty reilummin?
Eli meinaan 900-1000 hepan luokkaan.
Lähinnä alakerran kestävyys, onko kukaan tehnyt/teettänyt closed deck lohkoa?
Pysyykö alkuunkaan nipussa?
Miten kannen virtaus?
Vakiona kanavat aika surkean ahtaan näköiset. Mihinkähän asti riittänee?
Amerikan Joet kyllä mainostaa kaikenlaista, mutta ovat tunnetusti kovia liiottelemaan.

Juuri purin moisen moottorin, eikä kyllä oikein vakuuttanut.

Kiertokanget antautuu 600 hv:n jälkeen aika herkästi.

Mittariston lämpömittari näyttää öljyn läpötilaa, ei jäähdytysnesteen. Näissä voi olla isokin ero tilanteesta riippuen.

Vedenlämmöt nousee kyllä jb4:lla seurattuna nopeasti ja lämmintä tulee sisälle aika nopsaan. Öljyn lämpöjen nousuun yli 70 asteeseen pitää näillä nollakeleillä ajaa n. 15km maantietä. Nämä omia kokemuksia omasta laitteesta.

No sit ei näköjään kannata huolestua. Täytyy taas jotain pientä pahvia virittää keulalle ku pakkaset tulee, ei vajaa lämpösenä oo tervettä ajella ja ei viitti työmatkaa pidentää ajamalla hurua pitkin kyliä :D

Jos nykyautoon (varsinkin bensamoottoriseen) pitää virittää jotain pahvia keulaan niin jotain on rikki kuten esim termari. ;)

Siis kyl auto lämpenee hyvin jos ajaa. Mut mun ajot on tosi vähäisiä normaalisti n.9km siivu. Eli auto ei täysissä lämmöissä käy välttämättä moneen kuukauteen. Moottoria ajetellen vain voisi pahvin laittaa. Termari vaihdettu viime syksynä.

Mitä on tapahtunut ajamisen ilolle?

Toi on kyllä lyhyt matka ajaa (isolla koneella/automaatilla) kylmällä autolla, onko mitään esilämmitystä käytössä?

Säteilylämmitin öljypohjassa ja vaa toiseen suuntaa ajaessa mahdollisuus lämmittää.

Vaihdoin tänää dci:iit orkkis suodattimee. Jos sillä sais vähennettyä konehuoneen ilmavirtausta. Täytyy aamulla sit kattoo onko mitää vaikutusta.

Ei tuosta äkkiä ajateltuna pitäs kyllä kovinkaan suurta eroa tulla, jos on kaikki konehuoneen tiivisteet paikallaan.
Ne öljyt vaan lämpenee kohtuu hitaasti. Niin ne lämpenee jäähdytysnesteeseen verrattuna hitaasti muissakin laitteissa, harva vaan sitä tietää kun ei ole öljynlämpömittaria kovinkaan monessa kamppeessa.

Minusta tuntuu, että omassa öljyn lämpötila nousee lähes normaalille alueelle viimeistään 10km jälkeen. Lämmintä ilmaa pukkaa ohjaamoon jo noin kilometrin ajon jälkeen. Veden lämpötilahan löytyy vain piilovalikosta, eikä sitä tule juurikaan tuijotettua.

En kyllä laittais mitään pahvia tämän koneen nokalle. Sen verran kuumaksi tulee nopeasti, että voi syntyä äkkiä uusia ja vakavampia ongelmia.

Öljyt lämpenee aina hitaammin ku vesi. Ja sen kanssa pitää elää. En näe mitään ongelmaa tuossa kun sen ottaa ajossa huomioon ja käyttää mekaanistasympatiaa ja järkeä vähän.

Kandeis heittää pari pidempää reittiä silloin tällöin että auto latautuu kunnolla, varsinkin kovilla pakkasilla.

Ei kyllä tule talvella ongelmia liian korkeiden lämpöjen kanssa Suomessa, jos nyt puhutaan normaalista tieliikenteestä.

Joo kyl varmasti pysyy lämmöt hallinnassa talvella vaikka vähä laittaiski maskia umpeen. Mutta tietysti kohtuus pitää siinäkin olla. Ja jos lähtee pitemmälle nii täytyy muistaa tarkkailla lämpöjä että ei pääse käymää mikää ylikuumeneminen.

Tuskin menee noihin tehoihin ilman isoja muutoksia, lohkon betonointi jne. S55 kannattaa tuollainen alkaa rakentaa, olen molemmat nähnyt auki, ja S55 lohko on paljon vakuuttavamman näköinen.

Closed deck muutos on varmasti tarpeellinen, mutta tuskin sentään betonoimaan tarvii alkaa.
S55:n lohko olis kyllä jo valmiiksi tukevampi.
Toki männät, kanget nokat yms.pitää vaihtaa, kuten jokaiseen moottoriin.
Ilmeisesti tässä maassa noita ei ole reilummin viritetty.

Laitoin yhden tämmöisen paketin 2JZ moottorin perään jossa iso ZF. Eli toisin sanoen sama aski ja kytkin mutta 2JZ vauhtipyörä, jouduin lyhentämään sitä holkkia muistaaksen noin 10mm että sopi paikoilleen.

Minkälaisilla öljyn lämpötiloilla olette uskaltaneet antaa reilummin happea? Itse olen 80 astetta pitänyt rajana. Tosin tuossa lämpötilassakaan ei vielä kehtaa urku selällään vetää

Mä ostin pari viikkoa ctekin 7A ylläpitolaturin ja on kyllä mahtava laite. Lämpimät suosittelut kunnollisen ylläpitolaturin hankkimiselle :)

Moro!

Täällä aloitteleva bemaristi kyselee tyhmiä. Palstaa on luettu silmät huurussa ja tietoa on tullut paljon. Mutta muutama juttu jäi epäselväksi ja siksi tiedustelen paria asiaa.

Ensinnäkin himoitsen tuota JB4-boksia, mutta omassa purkissa on jo joku viriohjelmisto sisällä. Auto on tuotu Ruotsista edellisen omistajan taholta ja hän ei osannut sanoa mikä viritys on sisällä. Kaikki huollot kuitteineen ovat länsinaapurin kielellä ja oman toisen kotimaisen taso on lievästi sanottuna heikko. Eikös tuo autossa oleva pitää poistaa ennen JB4 asennusta? Itsellä ei ole mitään kokemusta näistä.

Auto on siis 335ix vm 2008 ja tuon moottoriohjausjärjestelmän lisäksi autossa on kiinni Wagner EVO2 cooleri+Wagner downpipet.

Toinen kysmys on että moottorivalo syttyy aika ajoin ja vikakoodinlukija antaa vikakoodit 29F4 ja 29F5 catalytic-converter conversion. Menee hermot kun noita saa poistella vähän väliä. Katittomat downpipet ovat käsittääkseni syynä tuohon moottorivaloon? Vaaditaanko JB4:n lisäksi se mhd backend flash että tuosta pääsee eroon?

JB4:ssa öljyjen lämpöjen piti olla 70 C jotta antoi täydet tehot. Joten uskon tuohon.

Itse laittaisin MHD/BM3 ellet meinaa "tappiin virittää". Mutta jos päädyt jb4 niin kannattaa se BEF laittaa. Molemmat em vaihtoehdoista poistavat tuon cat ongelmasi. MHD/BM3:lla saat flässättyä moottorin softan myös vakioksi.

Kyllä mitä lukenut foorumeilta niin 70 astetta ku ylittyy nii voi polkaista. Yleensä siinä 75-80 asteessa uskallan jo täysin pohjaan lapun laittaa. Eli riittää 80 astetta.

Edit: siellä ehdittiin jos asia tuoda esille.

Mistäs lähteä etsimään vikaa kun koneen lämmöt ei pysy ylhäällä maantie ajossa. Töistä lähtiessä annoin auton käydä ~20-30min ja liikkeelle lähtiessä veden lämmöt oli jotain 95c luokkaa ja öljyt 80-90, n. 10min ajon jälkeen veden lämmöt tipahtivat 50:een ja alimmillaan kävivät 46 asteessa maantiellä (ulkona muutama pakkasaste) eivätkä tästä enää nousseet. Termari vaihto kunnossa? Vikakoodeja ei ole.

Termariltahan tuo vaikuttaisi. Paljonko lie vesipumppu ja termari nähneet kilsoja? Tuppaa se vesipumppukin laukeemaan 100tkm nurkilla, et kannattaisko vaihtaa pakettina. Samalla vaivalla menee.

Täälä samaa ongelmaa... toisin ajossa noin 70-80 astetta. Termarin ajattelin pistää vaihtaen. 69€ näytti olevan bemariosat.fi sivustolla oe laatuinen Wahler/Behr termari. Korjausohjeessa lukee näin

Attachment 155765

Vesipumppu vaihdettu 40tkm sitten, jos tolla termarilla lähtis kokeileen

Olen ollut huomaavinani, että kylmänä kone (tai auto) käyttäytyy jo pienillä kierroksilla eri tavalla kuin lämmin kone. Ikäänkuin pieniinkin kaasupolkimen muutoksiin moottorin reagointi olis lämpimällä koneella nopeampaa. Aluksi ajattelin, että vaihteisto (automaatti) ei toimi kylmien vaihteistoöljyjen kanssa vielä optimaalisesti, mutta näitä edellisiä kommentteja lukiessa jäin miettimään, että onko kenties moottorinohjaussoftassa jokin raja, jonka alla olevilla moottoriöljyn lämmöillä käytöstä jotenkin rajoitetaan? Vai onko se vaan toi automaatti, joka luistaa enemmän kylmillä öljyillä?

Olen huomannut saman ilmiön ja itsellä on kohtuu tuoreet lootaöljyt. Kylmällä koneella softa rajoittaa tehoa. Voipi liittyä siihen miksi on herkempi lämpimänä

Mä en oo huomanna eroa. Tosin ajan ihan kusi sukassa kunnes lämmöt kunnossa. Mul on custom viinakartta

Ihan turhaan :D. Heikon lenkki on kiertokanget, ne sitten antautuu ensimmäisenä isoilla tehoilla, jos kaikki muu toimii kuten Strömssöössä ;)

Ei oikein luonne salli antaa happea ennen pakollisia körö köröjä kylmällä koneella :D Mun on pitäny ajaa tankki tyhjäks ja uus kartta eculle monta kertaa mut en oo nyt ehtinyt. Mahtaakohan olla paikat vettyneenä ja ruosteessa jos seisottais autoa viinat tankissa 4kk? :confused: