Toi on vielä private-beta asteella oleva tuote ja kaikki softapuolellakaan ei taida vielä olla täysin selvillä eli dataa sekä XDF:iä odotellessa. Tää olis kyllä todella jees upgrade täydelle E85:lle ilman PI:tä stg1 turboilla.

Ahdot kateissa, tein pienen roadtripin ja paluumatkalla auto nykäisi yhdessä ohituksessa oudosti ja sen jälkeen huomasin että tehoja kateissa.
Moottori käy nätisti, ei savuta, kolise kilise tai mitään vastaavaa. Alipainevuotoa tuskin on kun otin jarrutehostimen letkun irti ja laitoin sormen vastapuolelle, oli alipainetta järjestelmässä minuutin verran ainakin.
Painepuolen letkut ja putket paikallaan ja ehjän näköisiä, ja ei tule mitään vikakoodeja.. Mistäs jatkan tutkimista, olisiko ideoita?

EDIT: Vika löytyi, etummaisen turbon wg-solenoidilta lähtevä letku olikin halki, uutta letkua tilalle ja taas mennään.

Terve,

Kerran pähkinäpuhalluksessa käyttäneenä ja jäljen nähneenä varmaankin
kysymättäkin selvää että kannattaisi oil catch can nyt vihdoin hommata..
Mikä mahtaa olla nyt paras / järkevin vai se perus burger motorsports?

Entä onko järkeä satsata johkin esim. afen ilmanputsari settiin missä olisi
suodattimet omassa tilassaan?
BMS dual conet nyt ja pelittää hienosti mutta onhan se ku uunissa niitä paistais. :think

Entä se RB pcv valve, pitäisikö sekin tilata vaikka ei ole viriturbo tasolla omat setit?
Nykysellään mhd stage2+, vrsf katittomat dpt, vrsf 7" hd cooleri, vrsf cp, bms dci.

Jotain parannuksia tekisi mieli tehdä taas niin kyselläänpäs nyt taas

Kiinamalli kannattaa hommata esim. ebay, halpa ja onhan foorumillakin yksi Burgerin törkyhintainen myynnissä...
Täyttä soopaa tuo kiehuminen, paikallaan ollessa imuilma lämpenee tietysti hieman, mutta auton liikkuessa konehuoneeseen tulee kyllä raitista ilmaa. N54tech.con sivuilla on ihan logia tästä "lämpötilasta". Ja autossa on cooleri jotta se jäähdyttää imuilmaa. Ei se lämpene merkittävästi kuin vasta turboissa.
Kannattaa hommata se RB valve ennen kuin orkkis antautuu...

Jos joku muu tuskailee manuaalilla misfirejen kanssa (6000+rpm) kun yritetään ottaa vähän enemmän tehoa ulos kuin mitä pelkillä bolt-oneilla lähtee niin omastani tämä korjattiin vaihtamalla 140tkm ajettu kaksoismassavauhtipyörä solidiin. Se kun käytössä vähän ottaa välystä itteensä ja tarpeeks isolla kuormalla ajettaessa helisee sen verran että 4-6 cyl on sitä mieltä että nyt tulee misfiree.

Ensi vaihdettiin polttoaineen syöttö index 9 -> 12 joka korjasi pari muuta ongelmaa, sitten uudet puolat ja tulpat ja kun sekään ei tuonut ratkaisua niin kokeiltiin tätä vauhtipyörän vaihtoa. Ja sehän toimi.

On muutes melkonen fiilis kun tuntuu että voimansiirrosta on otettu pois parikytäkiloa kumia, mutta kuitenkaan SMFW + jousittamaton kytin ei ole mitenkään vaikea kombo ajaa. Enemmän hereillä pitää olla kuin DMFW:n kanssa, mutta kaikki toimii konsistentisti ja aina samalla tavalla. Nyt tämä oma harrastekapine on kyllä ilo ajella. Ja vaikea myydä jos siitä koskaan haluaa irti päästää koska idlenä liikennevaloissa kytkin ylhäällä se kuulostaa taksilta :D

Jees kiitosta tarkennuksista,

Täytynee tilailla tuo RB valve ja catch can ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä. :jep:

N54 gA6HP19Z laatikon vääntö
 

Täällä näitä sivuja kun oli miljoona ja äkkiseltään en vastausta löytänyt, osaako joku sanoa paljonko tuo kyseinen laatikko oikeasti kestää vääntöjä? Googlettamalla joku expertti väitti että vaan 450nm, onko näin? Onko jollekin tullut vastaan että olisi hajonnut? Kiitos ja kumarrus etukäteen.

Tuo 450Nm pitää paikkansa mutta se on vaan ZF speksaus. Mul on 720Nm ja hyvin on pysyny läjässä

Ok, toinen kyssäri.. Kun jb4 on tulilla ja katsastukseen kun mennään map0, mittaako tai testaako katsastuskonttorit obd portista jotain tietoja? On kuullut että jb4 estäisi pääsyn obd portista tietoihin. Onko tosi?

OBD:stä luku toimii normaalisti kun map0 käytössä eli ei ongelmaa. Ei katsastussetiä kiinnosta kuin päästöihin tai turvalaitteisiin liittyvät vikakoodit sieltä :think

Onko muilla tullut vastaan samanlaista vikaa kun avaa kaasua niin joskus satunnaisesti heittää map4 päälle ja antaa mhd flasher sovellukseen seuraavat shadow koodit, 2a18 ja 2fbd.
Auto toimii muuten normaalisti.
Bemari on 335i 2008 e92 ja virityksinä jb4 back end Race flash, katittomat 3" downpipet, dci ja pluton wlabro 450 pumppu. Tankissa on 30% e85. Käytössä map5.

Tässä vielä logi 3-4 vaihteen kiihdytyksestä:
https://datazap.me/u/rodpe/log-15637...log=0&data=1-4

Jaaa lisää kyssäreitä. Jb4 kylkeen tarkoitus asentaa downpipet. Homman toteuttaneella varmaan tietoa saako jb4 pelkästään nollattua ja huijattua autoa että ois katit kiinni ettei vikakoodit pala? Vai pitääkö ostaa jokin downpipe fix johtohässäkkä jb4 kylkeen?

Mobiililaitteella: Settings, WMI, Ethanol setupista täppä kohtaan Passive Delete.

Mites katsastus tän jälkeen? Map0 jos laittaa ampuuko vikakoodit siinä vaiheessa näyttöön?

Ei ainakaan itselläni ehtinyt syttyä ja päästöt oli ok, kun oli kunnolla lämpimäksi ajettu.

Parkkiksella vielä tsekkasin koodit ja laitoin sit map0.

Kuulemma voi kestää hyvinkin pitkään (jopa päiviä) ennen kuin valo syttyy kattien puutteen takia. Ite en ole asioikseni kokeillut kauanko kestää.

Asiaa! Kiitosta näistä. Kunhan turbot saapi niin duunaa nuo samalla sitten kiinni!

Olen kahlannut foorumia sen verran, että pää jo sekasin.

Uskaltaako firmwaren päivittää kun tällä hetkellä sisässä on 6/4/13//2?

Jos olen oikein ymmärtänyt niin //2 viittaa siihen, että kyseessä on JB4 G5 ISO.

Autoon nyt asennettu katittomat DPt niin saako uusimmalla versiolla vikakoodit pois?

Mikähän voisi olla vialla? Lpfp koodia pukkaa, että low pressure(2a2d). Muutama kuukausi sitten asennettu foorumilta ostettu stage 2 lpfp. Otin pikaisen login jossa näkyy että laskee jopa alle 5 psi... eikö tuo ole jo erittäin huolestuttavaa...Lpfp electric vikakoodia pukkaa myös eikä poistu kuittaamalla. Ilmeisesti tämän ei pitäisi silti pudottaa painetta, vaan antaa maksimia koko ajan jos menee vialliseksi?

Logi: https://datazap.me/u/majgul/pumppu2?log=0&data=3-11-21

En tiedä uskallanko edes uutta logia noilla paineilla ottaa... Myös näyttää throttle position myös menevän alas tuossa ku kaasu on pohjassa. Ei sytytä vikavaloja tauluun minkäänlaista. Bensaa on aika vähän tankissa mutta tuskin pitäisi vaikuttaa.

Edit: tutkinnan jälkeen vaikuttaa että viallinen sensori voi tosiaan näyttää noita ihmeen alhaisia lukemia. Pitää tilata se uudenmallinen kestävämpi sensori ja kokeilla mitä tapahtuu.

Ja onhan noita wallbro pumppuja hajonnutkin.

Ensimmäinen katsastus downpipeillä olis edessä. Autosta löytyy myös JB4 ja backend flash.

Onko kuitenkin niin, että leiman saamiseksi on pakko olla vrsf (tai vastaava) downpipe fix?

Ei tunnu löytyvän mistään tuota N54:lle tarkoitettua versiota enää myynnistä. Jos joku tietää, että mistä tuollaisen saa tilatttua niin laittakaa ihmeessä infoa.

Tietenkin jos jollain lojuu tallissa ylimääräisenä niin voin ostaa pois kuleksimasta.

Kunhan siellä ei oo vikavalo päällä, niin kelpaa leimalle. Jos jänskättää, nii hae päästölaput ja OBD-rapsa valmiiksi muualta. Tai pelkkä ODB-lappu, jos pirssi on alta 10-vuotias

Tosiaankin jos jänskättää, niin laput jostain muualta kuin konttorilta. Siivoat mahdolliset koodit konttorin pihalla, laita map0 ja eikun menoksi. Näin toimin viime viikolla ja ei ongelmia.

Ok, näillä mennään. Putki kuumaksi, koodit pois ja mappi 0 sisään. Leima tosiaan umpeutuu ensi maanantaina, mutta auto ei vielä liiku kun perä puuttuu kokonaan :D

Lukkoperä antanut nyt periksi kaksi kertaa tämän vuoden aikana niin ei ole montaa kesäkilsaa tullut. Nyt laitettu kestävämpää tavaraa tilalle ja pitäisi saapua ensi viikolla niin pääsee leimailemaan.

Okei, otin login ku käynnistin auton kylmänä. Lpfp psi näyttää pyöreää nollaa kylmällä koneella. Tankkasin tankin täyteen niin sitten lähti lpfp sensorin koodi pois, eikä tullut ajon aikana takaisin. Mitä tästä voi päätellä? Joku huonosti ku täydellä tankilla toimii ja alle 1/4 tankilla pukkaa tuota koodia? Miksi lpfp näyttää 0 psi ku käynnistää?

Kyllä siinä ämpärissä/pumpussa on jotain häikkää. :think
Otas auki ja irti sekä katso läpi.

Niin se varmaan täytyy tehdä. Otan huvikseen nyt kylmällä koneella login ku käynnistää täydellä tankilla. Vedossa ei ole mitään ongelmia ja hyvin tämä kulkee kyllä. Katotaan mitä tekee ku bensa taas vähenee. Sitte tutkailemaan pumppua.

Samoja vikakoodeja muuten oli ennen pumpun vaihtoa myöskin. Että vika voi olla myös muualla. Tuota lpfp psi lukuja en silloin ainakaan huomannut että olisi noin alhaiset.

Edit: kyllähän se lpfp sensor electric tuli takaisin eikä kuittaannu. Eli se ensimmäisenä vaihtoon.

Kokemuksia HPFP hajoamisesta ;

Viime hetket kaivannut lisää potkua , kun ei oikein tunnu enää vetävän. Tämän miettinyt vaan johtuneen omasta turtumisesta kulkuun.

Auto huilasi loman ajan tallissa muutaman viikon ja lähdin suorittamaan "karstan polttoa" . Lämmittelyn jälkeen suljetulla alueella annoin kunnolla lapikasta ja konehuoneesta alkoi kuulua jäätävä vinkuna/ kirskuva meteli, luulin vähintään vihaisen uros mäyrän pyörivän flektissä kiinni!
Rullaamalla sivuun ja peltiä auki. Autosta noustessa ääni loppui kuin seinään ja mitään ylimääräistä ei löytynyt konehuoneesta. Pintakaasulla kotiin ilman ongelmia.

Seuraavana päivänä työajoon ja samalla logittamaan. Ensimmäinen sujuva liikenteeseen liittyminen kehä1 rampista aiheutti i-Driveen ilmoituksen bensapumpusta, matkaa voi jatkaa,mutta käy huollossa. Muutamia vetoja koitin ottaa, mutta menohalut puuttuu.
Logeja tutkiessa railipaineet putoaa 160bar--> 80bariin ja sahaa tätä väliä kun kaasu levällään.

Vaikuttaa vahvasti, että pumpun käyttötunnit ovat nyt täynnä.

Sitten kysymys?

1. Mielenkiinnosta mikä sieltä hajoaa ja onko tuo mäyrän hyökkäys vain sattumaa vai yhteydessä pumpun laukeamiseen ?

2. Mistä uusi pumppu , onko uskaltanut kukaan tehdaskorjattuja halpiksia kokeilla vai onko se kaivettava touhutonnit taskusta ja haettava marmorilta uusi?

Lähtisikö tuosta halvemmalla kuin marmorilta?
https://bemariosat.fi/fi/laturit-pol...pantin-oe.html

Ompas "halpa" pumppu..:think Onkohan alkuperänen, vai joku korjattu? Vaiko hinnat tulleet alaspäin?:think
Donan maksoi reipas vuosi sitten. Ei saanu mistään halvemmalla sillon:rolleyes:

Eikö nuo lie kunnostettuja. Bemariosat ei kyllä mainitse runkopantista mitään, mutta muistelisin että ainakin aiemmin vanhan joutu palauttaan.

Tankin sisällä (toisella puolella kuin bensapumppu) on sellainen suodatin/paineensäädin/takaiskuventtili-hässäkkä. Mulla tippu kans LPFP nolliin kun sammutti auton ja se korjaantui ton hässäkän vaihdolla. Oireena on myös pitkät käynnistykset, kun järjestelmässä ei oo painetta valmiiksi. Ehjällä hässäkällä paineet ei tipu lainkaan sammutuksen jälkeen. Tuosta ei kyllä tullut vikakoodia.

Mistäs kannattaa uudet tahi kunnostetut tahi käytetyt suuttimen N54:een hommata?

Edit: Tilasin pari 13538648937 numerolla Laakkoselta, toimitusaika 3 pv...

Autokeskus
Index12 suuttimet*
13538648937 Suutin*
13537564751 Decoupler*

Jahans, nollaa näyttää autokeskus ja saksa. Ei edes anna toimituspäivää sille enää :(

edit: Jahans, laakkosella suoraan hyllystä, 1h päästä hakemaan :D Samaan hintaan, eli 148e /kpl..

Joo, pitääpä tuo tehdä seuraavaksi jos ei tuo sensori auta. Pitkiä käynnistyksiä ei ole onneksi.

On tässä jo pidemmän aikaa ollu ongelmana, että heittää map4:lle ja last safety on ollu 2. Ilmeisestikkin siis laihalle vetää. Tossa olis logi niin joku joka niitten päälle ymmärtää vois mahdollisesti vilkasta ja kertoo mikä sieltä on antautumassa? Muutenkin voi kattoo miltä näyttää... Kiitoksia avusta jo näin etukäteen!

https://datazap.me/u/wibu/log-1568135897?log=0&data=1-4

Mites ihmiset jäähdyttelevät näitä viritettyjä N54:siaan? Pari kierrosta Alastarolla ja omasta alkaa öljyn lämpö sekä IAT nousta sellasiin lukemiin että kannattaa lopettaa hyvissä ajoin.

Tähän mennessä eteen on tullut parikin vaihtaria jolla tätä voi jeesata:

CSF:n isompi radiaattori
ER:n öljyjäähy
Stett:n astetta ammattimaisemman näköinen setuppi kuin ER:n
VK Motowerks kit
FMIC:lle shroud jotta ilmavirta ei katoa välijäähyltä radiaattorille kuten nyt, pitää väännellä itse alumiinista tjsp
Veden ruiskuttaminen alumiinisen chargepipen kautta madaltamaan imulämpötilaa, Snow performancella on parikin kittiä mitä voi kokeilla.

Onko kukaan kotimainen värkkääjä ponnistanut näihin mitään jäähyupgradeja? Toi öljyn termostaattiin menevä adapteriplate ja jäähyn mounttiplate näyttäis olevan ainoat custom osat, kaikki muu näyttäis olevan enemmän tai vähemmän suoraan hyllystä tulevaa radiaattoria, letkua ja liitintä.

Autossa on tähän mennessä hybriditurbot ja VRSF:n 7"HD välijäähy, eli tuottaa lämpöä aivan liikaa vakiotavaroille saadessaan tarpeeksi sikaa.

Joo sama se on ongelma itsellä, joka vuosi ei hirveen montaa kierrosta uskalla antaa nilkka suorana öljynlämpöjen takia tosissaan.
Paljonko sulla on maksimi öljynlämmöt?

Kaksi öljycooleria (eli yks lisää) toiseen pyöränkoteloon budjetti meiningillä esim. ebayn tms. 100-200e kitti öljynsuodattimen jalassa kuitenkin nipat valmiina toiselle coolerille.
Tietysti rahalla saa noita just eikä melkeen settejä.

Flekti tietysti huutamaan täysille mhd/jb4 asetuksista niin myös sähkönen vesipumppu pumppaa nopeempaa soppaa kiertoon ja huutaa hoosiannaa.
Ainakin jb4:sen maxcool mode toimii oikein hienosti radalla.

Järjettömiä hintoja pyytävät noista öljynjäähdyttimistä. Minä laitoin 2 x kiinakennot ja lämpöongelmat loppui sihen. budjetti oli varmaan 300€.
2 x tälläinen:
https://tommiki.kuvat.fi/kuvat/%C3%9...JPG?img=medium

https://tommiki.kuvat.fi/kuvat/%C3%9...JPG?img=medium

https://tommiki.kuvat.fi/kuvat/%C3%9...JPG?img=medium

Joo, arvokkaita ovat kun tekijöitä on vähän ja hinnat voi about sanella kun kysyntä on vähäistä.



Mistä teit tuon öljynsuodattimen jalan adapterin, vai millä pistit letkut siihen termariin kiinni? Taittelishan sitä ittekkin shroudit ja tuet jos olis työkalut, tarvikkeet ja ennenkaikkea osais :D