Nimenomaan virtalähde, ei laturi ja min 30A.

Motonet myy esim Telwin doctor charge 50, joka on toimiva ja halvimmasta päästä. Tämä ei ole mainos.

Ootteko ruukannu pessä miten useasti dcit? Millä tavoin?

En oo itse pitänyt mitään tiettyä kilsamäärää tai aikaväliä kunhan pesee riittävän usein :D Pesuun ja öljyämiseen toimii hyvin tämä kitti https://m.motonet.fi/fi/tuote/593081...-huoltopakkaus

Okei, täytyy tuommonen käyä hakemassa :jep:

JB4 asetuskysymys?
 

En löytänyt mistään suoraa vastasta Water/meth injection valikkoon liittyen.
Min Flow Boost(PSI) kohta: Mikä tähän? 0 tai jotain muuta?
PI, hybridit, aito flexfuel systeemit autossa on. Säätääkö PI ruskutuksen aloitusta tarpeen mukaan vai tuohon syöttämäni arvon mukaan esim. 11PSI. Esimerkkinä tuolla 11PSI asetuslukemalla fuelen(ruiskutus) alkaa yhden random login mukaan 7,8PSI. En ole Mexicoon vielä päässy ottamaan kunnon logeja enkä otakkaan ennenkuin LPFP(F90000295) on vaihdettu tankkiin.

Onko tuo kohta pelkkään metanoliruiskuun liittyvä asetus vai säätää PI:tä myös?

Elikkä oisko jotai vinkkejä. Auto ei ahda kunnolla ja ilmeisesti käy vähän laihalla. Ahto putket on tutkittu ja alipaine letkut käyty läpi eikä löydy selviä vuotoja. Vikakoodeja ei anna muita kun (2c9f-DME: Oxygen sensor heater 2 after catalytic converter)
Ohjelmat on kokeiltu ajaa uudestaan (Stage 2+) ja myös neliveto on käytetty pois ja kytketty uudestaan päälle ei vaikutusta.
https://datazap.me/u/jera97/log-1621...og=0&data=3-22
Siinä on jonkinlainen logi autosta jos jollain joka osaa lukea paremmin ois ideoita.

En ole mikään expertti näissä, mutta jos oikein katsoin nii wgdc% sulla 30-35% luokassa. Eli eikö viittaisi että hukkaportti vähä temppuilee? Viisaammat voisi kertoa.

Laihalla auto ei käy. Oikeastaan lopussa enemmänkin rikkaalla. Menee todennäköisesti component protection moodiin, kun afr on 10,78.

Koko vedon ajan on torque limit active arvo 4, joka tarkoittaa, että sulla menee väännönrajotin päälle. Johtunee nelikosta. Onko xhp softaa? Nelikoissa oli jakolaatikolle muistaakseni jotain lisärajotuksia. En muista oliko MHDssä jotain valintaa nelivedoille kun flässää MHD karttoja.
Ahdothan seuraa boost targettia ihan niin kuin kuuluukin, mutta tuo väännönrajotin kiusaa ja romahduttaa myös sytkäennakon.

Tuli tuossa tutkittua 2 kk ajettuja ahtimia, tai oikeastaan niiden osia. Kyseessä on aika miedosti kutiteltu auto, eli vakio imupuoli k&n filtterillä, katittomat putket, isompi välijäähdytin ja lisäsuutinlevy ennen imusarjaa. Meni 98:lla kunnes vähän ennen ahtimien hajoamista vaihtui E85 seokseen. Ahtopaine 1 barin luokkaa.

Ahtimista oli molemmista pakosiivet sorvanneet pesiin. Toisessa myös kompressorisiipi oli kulunut. Kompurasiiven taustassa ei näy ylikierrätyksen jälkiä ja muutenkin kaikki on ehjää paitsi pakopuolien laakerit ovat kuluneet merkittävästi ilman että niissä olisi varsinaisesti naarmuja. Toisen pakotiivisterengasalue oli jo raapinut kunnolla kun laakeri oli niin väljä.

Miten lyhytikäisiä nämä uusista aihioista isolla rahalla tehdyt ovat muilla olleet? Valmistaja mainostaa takuuta joka korvaa myös asennusfirman kulut mutta niin vain tuli korjattujen ahtimien mukana reilun tonnin lasku.

Edit: Sanasta sanaan turbotohtorin kanta: "Tuo ei ollut takuun alainen työ, eikä takuuta myönnetä edes ohjelmoitujen vakioajoneuvojen turbojen huoltotöihin/virityskäyttöön." Aika erilainen käsitys tulee kun lukee tohtorin nettisivuilta myyntilauseet.
Ei kai siinä jos olisi osoittanut jonkin olevan pielessä mutta kun lokien mukaan ja ahtimien osien perusteella vika on ollut itse ahtimien tekijässä tai osissa niin jää aika karvas maku ja ohut lompakko.

Eioo nelikolle mitään mikä ratkaisis ton ongelman mhd:n kanssa. Tota ongelmaa eioo itellä ollu xi:llä, mut mulla on ollut xhp ennen kun aloitin mhd kartat joskus. Xhp:ta koittaisin, siellä nimittäin on "line pressure bump" säätö joka muistaakseni poisti ja salli isompaa vääntöä. Se on joka tapauksessa niin hyvä lisä tuo xhp, että kannattaa ehdottomasti.

Et ole ensimmäinen. Takuu kummasti katoaa näissä viriahtimissa siinä vaiheessa kun ne menee rikki. Myydessä toki mainostetaan takuita. Enkä puhu tässä nyt yksittäisestä firmasta, vaan sama tilanne tuntuu olevan muidenkin kanssa.

Heippa,

ei nyt suoranaista virittämistä, mutta vastauksen kysymykseen oletan löytyvän täältäkin; mistä saisi hankittua pähkinämurskaa puhallushommia varten ?

Soodaa,lasikuulaa/murskaa ja hiekkoja näyttää myyvän Motörhead, Biltema ja Puuilo yms. yms. mutta pähkinää ?

Itse hommasin täältä:
https://www.laspek.com/tuotteet.html?id=54216/744027

IKH myy myös pähkinämurskaa.

Tuli tilattua piuha XHP:tä varten, ja sillähän pitäisi sitten onnistua myös MHD:n asennus.
Jos/kun laittelen MHD:n, niin jätänkö JB4 paikalleen, vai heitänkö mäkeen?

Miksei jättäisi taustalle JB4 ja mhd:llä beffi sisään :think

Niin, miksipä ei. Toisaalta onko siitä enempi hyötyä vs. pelkkä MHD?

Minä heittäisin kyssärin että miksi jättäisi JB4:n paikoilleen? Mitään hyötyä siitä ei saa jos ei jatkojalosta moottoria.
Kaikki flässäilyt muuttuu vaan arvonnaksi jos jb4 päättää vittuilla. Silloin pitää jopa ottaa tuo purkkki kokonaan pois välistä flässäyksen ajaksi.
Pelkkä MHD hoitaa homman ihan hyvin. Tosin voi sen JB4:n jättää käyttöön mutta en jaksais mitään bef:iä laittaa, ellei auto ole ns fbo ja custom karttaa haaveilisi.

Ei, paitsi jos lykkäät siihen hybriditurbot, PI:n tai WMI:n.

Pikkunen kiinancooleri alkuperäsen tilalla (joskus vaihtuu isompaan), katittomat dp:t ja dual conet (mitkä vaihtuu relocation kitiin jollain aikataululla). Turbot alkuperäset 176tkm mittarissa.
Tähän saakka JB4 toiminu moitteetta, ja käytettynä ostettu.

Jos kerran kaikki toimii niin pitäähän se rikki saada virittämällä vähän lisää :rolf:
Tuolla setupilla nauttisin huolettomista kilometreistä JB4;n kanssa:D
Vähänkin vielä viriä niin turbot menee remontiin:D

Elikkä "vika" löytyikin xhp ohjelmasta. Siellä oli eksynyt rasti ruutuun torque limiter tms. Jolloin rajotti menemistä elikkä kiitoksia avuista. Mutta vielä kiusaa tuo kyseinen vikakoodi sytyttää moottorinvika valon aina uudelleen käynnistettäessä. Mhd ohjelmasta on valittu kohta katittomat downpipet jotka siis autossa myös on. Mutta eikö kyseinen valinta pitäisi estää kyseisen koodin? Vai onko nyt sitten jompi kumpi etu lambda rikki?

EDIT: lähti liian viesti hätäseen, niin pieni korjaus, luin että oli tää perus shadow cat deleten jälkeen:

- DME shadow (inactive) codes -
29F4 - DME: Catalytic-converter conversion.
29F5 - DME: Catalytic-converter conversion 2.

Pahoittelut. :)

Ne takalambdat pitää olla ehjät silti vaikka niitten "valvonta" onkin pois käytöstä softan kautta. Nuo 29F4 ja 29F5 on ne "valvonta"vikakoodit, sulla on nyt 2 bankin jälkimmäinen anturi sökönä.

Tyhmä kysymys, mut tuleeko nuo isot ja kalliit välijäähyt kiinni alkuperäsiin ahtoputkiin/letkuihin?

Käytännössä kyllä.

Mulla on Phoenix Race 7,5" cooleri (eli käytännössä sama kuin isoin Wagneri) ja tulopuolella se tulee kiinni alkuperäiseen putkeen mutta uudella silikoniletkuvälikappaleella, koska coolerin pään halkaisija on suurempi kuin alkuperäisen. Coolerin lähtöpuolelle tilasin isommalla halkaisijalla olevan "J-pipen" kuin mitä alkuperäinen. Tuo J-pipe tulee siis coolerin ja ahtoputken väliin silikonimutkilla. Jos tuota isompaa J-pipeä ei tilaa, menee cooleri kiinni alkuperäiseen putkeen. Sillä ei ole väliä, että onko sulla alkuperäinen muovinen ahtoputki vai alumiininen.

No on niitä sellasia mitkä saat suoraan alkuperäsiin liittimiin kiinni, mutta esim itellä on 5" kiinni silikoni supisteella ja letkunkiristimillä.

Varmaan jollain on kiinni alkuperäsissä ni voi vahvistaa, mutta sikäli vaihdat joskus inlet/outlet putket niin silikonilla taitaa olla ainoa vaihtoehto sitten. Ainakaan siinä ei kamalasti vaivaa ole, kunhan mittaa vaan minkälaisen supisteen hommaa. :)

Olin jo Wagnerin isoa cooleria ostamassa, mutta sitten tajusin että se tulisi alkuperäisiin letkuihin ja eihän miulla niitä enää ole. No, katotaan minkä sinne laittais. Nyt siis paikalla suht samankokoinen mitä alkuperänen, mutta täysalumiini + isommat putket.

Alkuperäisiä LETKUJA et tarvitse.

Kuten mainitsin, niin tulo- ja lähtöpuolella menee kiinni alkuperäiseen PUTKEEN mukana tulevilla silikoniadaptereilla. Tämä koskee siis ainakin Phoenixin Racea ja isompia Wagnereita. Mutta kukapa nyt ostaisi alkuperäisen kokoista joka menee vakioletkuihin ;)

Lähtöpuolella mulla on kaikki aftermarkettia mutta toimii myös vakioputkilla. Coolerin jälkeen mulla on silikonisupiste -> 3" J-pipe -> silikonisupiste -> alumiininen ahtoputki -> kaasuläppä.

Osaisko täällä joku osaavampi auttaa kun ilmestyi tällänen vika kun siirty ajelemaan pelkällä e85, että valittaa että polttoainetankki vuotaisi. JB4 antaa koodin p2a13 DMTL diagnosis module tank leakage, leakage diagnosis pump, input signal. Ymmärtääkseni euro autoissa ei ees tota dmtl pumppua löydy vaan näissä on jokun sortin aktiivihiili systeemit? Vikavalo löysi itsensä ensimmäistä kertaa mittaristolle kun päivitin vakiopumpun kahteen wallbro 450 ja vaihdoin e85 kartalle. Auto rokkaa muuten oireitta mutta sytyttää vaan vikavaloa ja leimalle täytys keretä enskuussa.

Ettei siellä nyt olisi joku pieni vuoto jossain? Onhan korkki kunnolla kiinni? Järjestelmä testaa polttoainejärjestelmän tiiveyden, jos ei ole tiivis antaa koodia.

Onko sulla JB4 BEF N54tech.com sivuilta? Ne on jenkkiversioihin tehty. Sofaa puukottamalla saa tuon koodin veks, näin siis muistelen...:D

Tämähän se oli nyt on euro kartta sisällä eikä vielä ainakaan ole valittanut vastaavaa

:jep::jep:

https://www.ebay.com/itm/31353977409...9e2c%7Ciid%3A1

Onko kukaan tilannut tuolta suuttimia?

Eikö noi ala olemaan jo about saman hintaisia kuin suomessa, kun tohon lisää vielä postin ja tullin...:think

Ei tule kovin halvaksi kun tuohon lätkäistään tullit ja verot.

Esim täästä viralliselta jälleenmyyjältä https://www.hubauer-shop.de/en/rp-in...538616079.html

Perhana että ovat taas hinnat noissa nousseet, parikuukautta takaperin sai samat suuttimet 170€ pintaan tuolta.

Smiidulla hinta 395 kun katoin :eek:

Auto alkanu tuntua lussulta, ja tein 0-100km/h vetoja, parhaimmaksi ajaksi sain 5.55s :(
Eilen sitten kattelin ahtoja ja eipäs nouse enää kuin 16psi, en muista tarkalleen mitä aiemmin oli, oiskohan ollut luokkaa 19-20psi.
Onkohan miulla pientä ahtovuotoa, vai mistähän ahtojen aleneminen johtuu?
Tänään olis tarkotus vaihtaa huohotinventtiili. Samalla katon ahtoletkut/klemmarit läpi. Miettiny täs jos jotenkin sais tulpattua kaasuläpän päästä ja ennen välijäähyä ja laittelis varovasti paineilmaa sisään, kuulis jos vuotais?

Katso nyt logia vielä ensin. Mitä on ahtojen pyynnöt? Ahtovuoto heittäsi myös JB4:uun vikakoodin?

Maanantaina olis aikomus käydä kokeilemassa vetoja ja logittaa samalla.
Tuosta ahtopyynnöstä en kyl osaa sanoa mtn. JB4 map 5 ajelin.

MHD:ta tuossa kattelin mut en nyt tajua että mitäkä pitää hommata, kun siellä on sen sata eri vaihtoehtoa.
Eli noillako menis?:
Lisenssi
JB4 BEF
Map pack

EDIT: korjattu BEF linkki

Map packia/flasher lisenssiä ei tarvitse, jos laitat vaan JB4 BEF:in. Pärjää pelkästään BEF flasherilla MHD N54 JB4 BEF only flasher BEF:in saa sitten N54tech sivuilta.
Vai onko tarkoitus siirtyä JB4:stä pelkästään MHD:n pariin?