Sama loota ja takapää noissa on ku takapotkussa. Kyllä ne kestää. On noita yli 600hv nelikkoja ollut eikö ne ole paukkunu edes radalla. Huonolla tuurilla toki jos kerää paikaltaan ahtoja ja lähtee nii toki voi sattua, harvinaista kuitenkin.

Jos 450hv haluat nii tarvii ic:n, downpipet ym. Itellä nyt 420-430hv eikä ole ongelmia ollut.

kiitos, kiva tietää :)

Nyt tarvis apuja kun auto alkaa olla siinä kunnossa että pitäisi alkaa hieromaan MHD:n avulla custom-ohjelmaa sisään ja yllättäen olen ihan käsi noiden appien sun muiden kanssa.

En saanut tabletilla enkä puhelimella yhteyttä siihen langattomaan MHD:n mokkulaan mikä menee sinne OBD2-porttiin. Tabletilla ei ole omaa nettiä vaan puhelimen netin kautta yritin ensin ja sitten kokeilin kännykän netillä. Ei onnistunut, vaikka mua fiksumpi foorumilainen oli puhelimen päässä kaiuttimessa.

Ostin siis sen flasher modulen ja sekä puhelimessa että tabletilla on se mhd flasher N54 sovellus kun kokeilin kännykälläkin.

Kun menen siihen activate new license key kohtaan niin ilmeisesti sen ohjelman pitäisi tietää auton vin-koodi ekalla kerralla kun yhdistää. Vai?

Pääsin siihen my licence-> activate new license key kohtaan ja siihen jäi. En onnistunut lisäämään sitä numerosarjaa minkä sain kun ostin sen flasher modulen. Tulee aina herjaa ettei netti toimi. Pitääkö tolle tabletille nyt ostaa prepaid nettiliittymä vai?

Alkaa verenpaineet olemaan maksimissa. Osaako joku neuvoa tyhmää?

Oon ite aikoinaan aktivoinu lisenssit langallisesti obd-kaapelilla, mutta toi sun kuvaama juttu on ihan perinteinen yhdyskäytäväongelma. Eli kun sulla on wifi yhdistetty, Android-laite tuuppaa kaiken liikenteen wifiin ymmärtämättä, ettei sieltä pääse minnekään.

Ota sun puhelin käyttöön, yhdistä sillä obd-adapteriin wifillä ja laita puhelimeen tämä päälle: Settings > System > Developer Options > Mobile Data Always Active

Muistaakseni kokeilin jo tuota eilen laihoin tuloksin. Tai ainakin jotain mobiilidataa yritettiin säätää. En sitten tiedä vaikuttiko se yhteyteen kun oli puhelu päällä samalla kun yritin säätää sitä yhteyttä. Noh tarvii kokeilla uudelleen.

Onko Pori/Rauma osastolla joku MHD guru joka voisi tulla auttamaan tämän asian kanssa? Mulla ei kärsivällisyys eikä verenpaineet kestä enää pitkään jos ei ala yhteyksiä löytyä :D

Jotkut Android-laitteet on ton kanssa aika haastavia... Mutta MHD-sovelluksen pitäis kyl muistaa sun auton VIN jo yhden autoon yhdistämisen jälkeen eli rekisteröinti pitäs onnistua toimivan nettiyhteyden äärellä jälkikäteenkin. Manuaalissa on tuo juttu selitetty: https://data.mhdtuning.com/downloads...er%20Guide.pdf

Siinä piti muistaakseni useampaan kertaan säätää sen wifin kans päälle-pois, ainakin kun xHP:n laittoi. Ja tosiaan se puhelu voi haitata mobiilidataa.

wifin kanssa en osaa auttaa mutta vinkki että obd-kaapelilla on yhteys löytynyt kyllä aina...

Eikös tämä mene näin:

- MHD-wifiadapteri obd-porttiin ja kännykällä siihen wifi-verkkoon yhteys, eli valitset laitteen wifi-verkoista MHD:n ja kytkeydyt siihen. Kun kerrankin olet siihen (eli autoon) kytkeytynyt, MHD appi muistaa sun vinnin, se muistaa aina viimeisen auton vinnin, mihin on kytkeytynyt viimeksi

- Tämän jälkeen katkaiset yhteyden MHD-wifistä ja aktivoit normaaliin tapaan lisenssin sille vinnille. Aktivoinnin aikana ei tarvi olla kytkeytyneenä MHD-wifiin, sillä se aktivoi lisenssin sille vinnille, mikä oli viimeksi kiinni. (Jos käytät kaapelia, se viimeisin on tietnekin senhetkinen)

Näin yleensä. Mun oranssi MHD-wifikikkare on tosin hajonnut niin että wifi yhdistyy, mutta droppaa pois 1s-1min välillä, useimmiten lähinnä tuota 1s kuin 1min. Kokeoiltu iphonella sekä androidilla. Mikä parasta, BimmerConnect joka mokkulan möi, ei vastaa maileihin tai faceviesteihin. Joten piuhalla mennään sitten prkl.

E85
 

Onko kukaan ajellut vakio korkeapainepumpulla ja walbron 450 pumpulla pelkästään e85 pienillä ahdoilla?
Ilmeisesti ihan toimiva setti 400hv tehoilla? Tietysti enemmän sais e50mix yms, muttei huvittais alkaa aina mixaamaan polttoaineita, eikä ole tarkoitus hakea huipputehoja tällä autolla.

Mulla on vakio korkeapainepumppu ja Walbron 450 pumppu sekä Motivin Flexfuel-kitti. Lisäksi toki "N54-perussetti": downpipet, iso cooleri, kartiofiltterit, yms. Kartta on foorumilaisen käsialaa.

100% E85:lla penkitettiin 450hv (ahdot max 1,2bar). Vaikka mulla on tuo FlexFuel-kitti, niin en jaksa miksailla polttoaineita muutaman hevosen takia. Aikalailla kesä tulee mentyä E85:lla ja talvi 98:lla.

Kenenköhän tekemä softa mahtaa olla? Kuulostaa siltä mitä haen

Annan foorumilaisen ilmiantaa itse itensä tarvittaessa mikäli häneltä löytyy intoa softan rakentamiseen :think

oon ajellut ja kyllä se sen 18-19 psi kestää, jos kaikki muu on kunnossa.
ei ne ihan pienet ahdot enää ole, kivasti vetää sillä jo.
e85 backend-flashillä on kyllä varmasti enemmän kuin 400hv...

Foorumilaisista kannattaa kysellä nimimerkiltä P33P33.

Tarvittaessa myös Facebookin puolelta tavoittaa muutamia todella taitavia ja asiakaspalvelun puolesta timanttisia softantekijöitä, esim:
https://www.facebook.com/DavidShoupTuning
https://www.facebook.com/DrVuTuning
https://www.facebook.com/michael.hollingsworth.5439

Näistä Michaelilta saat softan todnäk nopeiten ja halvimmalla (noin 200-300 eur). Davidin taksat on lähes puolet korkeampia, mutta kaikki tehdäänkin sitten aivan viimeisen päälle kohdalleen eikä revisioissa säästellä.

Vakioturboilla? Jos on niin tekisi mieli omassa penkissä tuo mitata...

Kyllä vakio turboilla on mitattu n54 parhaimmillaan 470hv tehoja.
Itselläkin zetassa kahdessa eri penkissä mitattu 460hv ja 470hv vakio turboilla.
Tiedän monta n54 moottorista joissa mitattu 450hv teholuokkaa n54 moottorista vakioturboilla.
Tiedä sitten jos kaikki penkit näyttää päin honkia.
Itse ajan 70%E85 ja 30%98 seoksella ja vakio matalapainepumppu paikoillaan. Tosin näissä zetoissa on parempi matalapainepumppu vakiona kuten esim. E9x malleissa.

]

Juu minun tekemä tuo flex fuel softa eljaksella on. Voidaan tehdä sulle ihan sellainen softa kuin on tarve.

Itse olin eljaksen mukana penkittämässä ja samalla mitattiin oma auto. Rasmus speed oli paikka eli napadyno ja pyörätehot tarjolla. Eljashan kävi aikanaan samassa penkissä ihan vakio autolla ja pyöräteho oli 250hv. Eikös nyt ollut 400hv pyöriltä?
Itsellä oli 560hv pyöriltä. Alkukesästä pienemmällä kompurasiivellä autotunen penkissä 523hv pyöriltä. Heillä moottoriteho oli 613hv. Samassa penkissä täysin "vakiosoftalla" e60 seoksella. Tuli 240hv pyöriltä.
Aikanaan itse motorbitillä penkitin vakio turboilla 475hv.
Penkeissä on kyllä paljonkin eroja ja siks oonki ihan huvikseen käyny vertaamassa eri penkkejä ja niiden eroja.

Kolmelitrasesta nykyajan moottorista täytyykin tulla 450hv 1.2bar ahdoilla, muuten on jotain pielessä ja pahasti.

Nimimerkillä, m50b25 1.2bar ja 427hv napadynossa r-motorsportilla mitattu

Yllä olevan käyttäjän autossa tuntuu olevan rajusti löylyä:jep:

Mulla oli vakiona tosiaan pyöräteho tarkalleen 256hv ja virityksien jälkeen E85:lla 403hv. Noista voi sitten laskeskella konetehoa miten haluaa. Esim. tehtaan ilmoittamaan vakioon moottoritehoon nähden matkalla häviää se 50hv jos sitä kautta laskee häviötä.

Pääasia itelle oli tieto vakio vs. viritetty jonka takia penkitin ennen ja jälkeen samassa dynossa.

Hieman enemmän tuosta vissiin saisi tehoa jos alkaisi seosta miksaamaan...

On noi hyvät lukemat oli sitten moottoriteho tai pyöräteho kyseessä. :jep:

Joo, pitääkö vakiona vai ottaa ensiaskel N54 tehoissa, auttakaa rookieta.

Vähän huono vuodenaika, pakkaset tulossa ja nastat pian alla ropisee.

Mikäs tai kuka olis hyvä vaihtoehto kun ei mitään muuta vakiomyllyyn tehtäis tässä vaiheessa, jonkun softa tai joku boxi paikalleen?

Isoja tavoitteita ei oo tässä vaiheessa ( lähestyvän talven johdosta ), sellainen +50hv joka terävöittäis Kulkua olis jo aika jees
ja silti ns dailydriver käytössä toimii ilman vikavaloja.

Perusta kunnossa, suuttimet ja korkeapainepumppu muutama 10tkm sitten vaihdettu ja uudet tulpat/puolat odottaa vaihtoa, varmuuden vuoksi.

Jos ujostuttaa, privallakin saa lähestyä.

MHD ja sieltä Stage 1 omalla mobiililaitteella asennettuna: https://mhdtuning.com/products/mhd-s...icense-for-n54

Tuollaisena auton olisi aikoinaan pitänyt tulla tehtaalta ja olisi varmaan tullutkin, jos ei M3:n paikkaa 3-sarjan selkeänä kukkulan kuninkaana olisi tarvinnut turvata.

Komppaan palzea! Omassa on ollut 2,5v mhd. Tällä softalla saat autostasi irti mukavasti enemmän väkivaltaa. Omassa tosin stg 2+, mutta muuten stock, ja hyvin pelaa! Lisäksi suosittelen vaihdelaatikon päivitystä Xhp softalla, joka päivittää vaihteet vastaamaan auton luonnetta.
Lisäksi voit mhd:llä seurata monitor lisäosan avulla auton toimintoja ajaessa ja ottaa ns logia, josta voi nähdä, miten auto pelaa ko softalla jne jne..
Loistavia ohjelmia molemmat, suosittelen! :jep:

Mhd stage 1 on ihan passeli vakioraudalle. Enempää en suosittele ottamaan kun silloin ahtolämmöt karkaa jo yhdellä kunnon vedolla taivaisiin, ja samaten pakopaineet.

Välijäähyn ja downpipejen vaihdolla saa vasta kunnolla tehoja irti.

Onko tuo "yhdellä vedolla" juttu dokumentoitu jossain? :think
Omassa ainkin IAT pysyy hyvin. Tosin en mitään kilometri talla pohjassa vetoja ottanutkaan koskaan. Mulle riittää, että 0-100km/h liikahtaa nopeesti ja vaikkapa rekan ohitus tapahtuu nopeesti 80-120km/h välillä.. :jep:
Muuten perus ajoa. Hyvin on pelittänyt. Moottorin lämmöt kesän helteillä n. 90-97°C...

Ilmeisesti jäähdystysnesteen lämpötilasta kirjoitat?

Juuri näin. Öljynlämmöt erikseen myöskin... :jep:

Itsellä ei oo logia tallessa missä ois vakio ic kiinni, mutta muistan kyllä että heilahti sinne +60 asteeseen iat kun kesäpäivällä polkasi tappiin asti, tämän seurauksena jäätävä heatsoak ja vehje puutui täysin. Nyt 7" vrsf:llä nousee muutaman asteen, joskus jopa saattaa laskea lähtöpisteestä kun saa rivoille kunnolla ilmaa.

Lisätään nyt vielä että softa osaa kumminkin tiputtaa ajotusta mikäli lämmöt karkaa liian korkeaksi, jolloin todellinen ulosanti jää papereita pienemmäksi.

Kys. moottorista kyllä löytyy tarpeeksi sulakkeita vaikka kuinka olisi rauta ajantasalla niin en kyllä itse lähtisi repimään käyttiksestä ahtoja yli suositellun kys. setupille.

:jep: jännä juttu! Mut ei tuommosia lukemia oo omassa näkyny. Noh, yksilöitä nämäkin on tietysti. Varmaa on, että mitään ratavetoja ei vakiolla kannata vetää, sillon ainakin tulee ongelmia. Mut joka tapauksessa, toimii tuo 2+ omalla ajotyylillä ilman ongelmia ja sehän on pääasia! :jep:

Ehkä vähän väärä ketju, mutta luulisin täällä olevan parasta tietoa. Eli sopiiko N54/N55 sytytystulppiin mikä tahansa 14mm sytytystulppahylsy vai pitääkö se olla joku erityisen ohutseinämäinen malli kuten jossain sanotaan?


Käykö siis esim. tämä: https://www.motonet.fi/fi/tuote/7002...hylsy-14-mm-38
Tai tämä: https://www.motonet.fi/fi/tuote/7619...kulma-38-14-mm

Kummassakaan ei ole mainintaa ohutseinäisyydestä.

Muistaakseni noi taitaa olla molemmat ns. ohutseinäisiä ja mahtuvat koloon. Suosittelen kuitenkin tätä:

https://m.motonet.fi/fi/tuote/700252...50-mm-14-mm-38

On kuin luotu tuohon moottoriin, eikä tarvi kikkailla jatkojen kanssa ja saa oikein momenttiinkin. Se suora jatko meinaa vähän hiertää sinne putkiin.

Pitääpä hakea toi, kiitos.

Tuossa nyt taidettiin kopioida lähinnä jenkkifoorumeiden juttuja. Kelit on sen verran eri Suomessa kuin jossain Texasissa, että täällä vakiovälijäähykin toimii valtaosan vuodesta katukäytössä ihan kohtuullisesti. Toki vakiovälijäähy on harmillisen heikkotehoinen ja turbot tykkäävät enemmän katittomista kuin katillisista downpipeista, mutta kyllä 1/1+/2/2+-softia voi vakiokamoillakin kokeilla ja käyttää ihan hyvin, kunhan ei enempiä yhtäjaksoisesti polje. FMIC- ja DP-suositukset ovat siis ihan syystä suosituksia eivätkä vaatimuksia.

Mites racekatilliset downpipet?

Kalliita/huono kompromissi vai hyvä vaihtoehto?

Tupla

Nyt kyllä puhuin täysin omista kokemuksista suomen keleissä eri kartoilla.

Jos nyt pilkkua viilataan niin nuo vaatimukset ei ole mitään pelkkiä suosituksia, vaan kartta on rakennettu siltä pohjalta että kyseiset osat ovat autossa. En väitä etteikö auto toimisi viileinä syyskeleinä, tai kesälläkin jos pintakaasulla vaan ajelee. Kun Suomessakin 30 asteen kesäkeleillä innostuu ajamaan, niin korjauskäyrät sylintereissä kimpoaa.

Saatte tunkea vaikka 25psi kartan autoonne jos mieli halajaa, mutta itsellä lähtökohta että ensin perusta ja sitten teho. :D

Ei ole näitä ollut tuttavapiirissä kenelläkään n54:ssa kun ei oikein tarvetta päästöjen puolesta jos pitää jälkimmäiset paikoillaan. Eipä suurempia hajuhaittojakaan ole itsellä ollut avoimista. Yleisemmin asennettu n55 moottoriin jossa ei ole jälkimmäisiä katteja.

Liitteenä kuva oman kamppeen logista vakio välijäähyllä ja 7" välijäähyllä. Molemmissa ulkolämpö n. 20c. Vakiolla lämmöt huiteli 30-40c välillä normaali ajossa, vedossa nousi hetkessä 61c. Uudella en ole yli 40c saanu vaikka kuinka huudattanu.

E. Heti lähti välijäähy tilaukseen kun MHD:lla otti logia jo stage 1:llä...