Tässäpä matka-ajon auvoa sähköautolla

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/s...e-27b4dc8bfaef

Omaan tilanteeseen verrattuna tuon on vielä helppo haaste. Täällä LPR:sta kun lähtee käymään päiväseltään Turussa, niiin vaikeuskerroita tulee lisää. Ajan moottoritiellä 140km/h (GPS) vakkariasetuksella. Volkkari varmaan kehottaisi etsimään latausta jo puolessa välissä :think. Ja kun akussa olisi taas virtaa jatkaa, nykyisellä autolla ollaan jo perillä. Niin ja sitten etsimään lautauspaikkaa, vaikka fokus pitäisi olla aivan muuulla. Ja sama takaisin tullessa. Joopa joo, tähän voisi sanoa erään F1-kuskin kommentin muutaman vuoden takaa "****** mitä säätöö." Kyllä tässä taitaa vielä useampi vuosi mennä ilman sähköautoa, aika paljon pitää parantaa monellakin alueella.

Tuokin juttu sen taas todistaa että sähköautot on puhtaasti kaupunkiautoja...Jos kaupungista toiseen pitää siirtyä niin ongelmat alkavat.

Suomen kaltaisessa maassa sähköautolle oikeasti otollista ja toimivaa käyttömaastoa on pinta-alasta häviävän pieni osa.

Vielä ei olla tekniikassa niin pitkällä että tänne voisi kaupungin ulkopuolella asuva normaali henkilö sähköauton ostaa niin että sitä voisi yhtä kätevästi käyttää kuin polttomoottoria.

Eiks nämä väitteet ole kuitenkin valintakysymyksiä :think
Ei kaikille sovi okt asuminen, toiselle hajaasutusalue, yhdelle keskusta jne. Autokin hankitaan oman ajoprofiilin ja tarpeen mukaan, vähän on näkynyt lestadiolaisperheissä 2p ferrareita tai pörssimeklaripoikamiehellä previoita, niin karkeasti karrikoiden. Kyllä sähköautolla pärjäisi 90% suomalaisista päivittäisistä ajoistaan 98%. Mutta eihän tarjolla ole kuin ylimitoitettuja ylihintaisia raketteja ylimittaisilla toimitusajoilla, ei tavallista perheenäitiä kiinnosta kiihtyvyydet ja ranget, vaan lastenistuimien sopivuus ja meikkipeilin sijoittelu. Tuossa alla jo kirjoitin että nyt myydään täysin absurdeja mielikuvia ihmisille, itsellenikin teslan myyjän ensimmäinen myyntiargumentti oli ”hurja kiihtyvyys”, minua ei vi***aan kiinnostanut kiihtyvyys, en edes koeajolla sitä kokeillut vaikka harrastuspohjasta näin voisi olettaa, minulle käyttöauto on eri asia kuin ratapäivälelu tai fiilistelyauto, niitä minulla on, paljon parempia kuin teslan mikään malli.

Itse olen viime aikoina suhtautunut varsin varauksellisesti Kauppalehden juttuihin liittyen sähköautoiluun. Joskus tuntuu, että siellä on toimittajalla joko tahallista väärinymmärrystä tai on vaan niin käsittämättömän pihalla sähköautoilusta, että ei kannattaisi kirjoittaa niistä juttuja ollenkaan :) Jutun otsikon voisi muotoilla myös, että "miksi en pääse polttiksella valmistajan lupaamaan kulutukseen?". Sinällään toimittaja osuu jutussa naulan kantaan että heikolla valmistautumisella, suunnittelulla, ei tunne autoa millä ajaa ja sen todellista rangea ja latausominaisuuksia niin tuollaista hässäkkää on todellakin luvassa.

Esimerkiksi avautuminen 22kw latauksesta tuntuu erikoiselta koska kyseisessä autossa on 11kw laturi. Pääasiallisen ongelman tässä aiheuttaa nyt se, että toimittaja haluaa syödä kantakaupungissa (jotain muuta kuin pikaruokaa) ja samalla auto lataisi itseensä riittävästi energiaa, jotta pääsisi takaisin kotiin. Tuokin ongelma olisi ratkennut sillä, että paluumatkalla vartin pysähdys HPC-latauksessa. Siinä ajassa ei ehdi edes saada tilaamiansa ruokia saati syömään. Ok, olisi tämä varmasti helpompaa ja nopeampaa polttiksella, se nyt on selvä. Mutta tällaiset jutut antavat herkästi sellaisen mielikuvan, että en saakeli osta sähköautoa kun se on tuollaista säätöä koko ajan. No ei se ole. Paljon on kiinni omasta päästä ja suunnittelusta, joka toki vaatii harrastuneisuutta vielä jonkin verran.

Loppukaneetti vedyn puoleen vetää sanattomaksi. Suomessa ei ole käytännössä yhtään asemaa ja sen saman 15 minuuttia sielläkin saisi viettää mitä pikalatauksessa, jos edessä olisi ollut yksikin auto tankkaamassa samalta asemalta. Jos kaksi autoa, 30min ja niin edelleen. Puhumattakaan että mitä se vety maksaisi. Saahan sitä haaveilla. Edelleen korostan aiemminkin sanomaani, sähkö ei sovi kaikille eikä tarvitsekaan sopia eikä sitä tarvitse pakottaa kenellekään. Uskon että se valinta tulee ihan luonnostaan. Mutta tämän kaltaiset "säätökokemukset" herkästi herättävät vääriä mielikuvia sähköautoilusta.

Esimerkiksi avautuminen 22kw latauksesta tuntuu erikoiselta koska kyseisessä autossa on 11kw laturi

Tämän taas voisi kääntää, miksi ja miksi ?

Eihän polttomoottoriin tarvittavilta tankkauspisteiltäkään tule eri määriä ainetta, siellä litra on litra ja se valuu melko tasapaksusti jokaisen toimittajan pistoolista.

Liikaa sähköautoilussa on vielä standardisoimatonta aluetta, mm äppileikit, hinnoittelu ja latausnopeudet yms muita pikku juttuja, johtoja jne.

Ps. Eilen tankatessa polttista ei mittari hyväksynyt korttiani, mutta viereinen mittaripa hyväksyi, tankkaus 800km rangelle kesti noin 2min. Voimaa pistoolista tuli yli 200kw :)

Korjasin lauseen enemmän oikeaan muotoon.

En oikein itse pidä sähköautoa vielä yhden auton perheen ainoana kulkuneuvona, jos ei halua sitten harrastuksen vuoksi leikkiä noilla. liikaa kaikenlaista standardisoimatonta kamaa kuten mainittu yllä. Mutta silti ihmettelen vauhtia millä nuo on tullut markkinoille. käytännössä 5 vuotta sitten ei ollut mitään. 5 vuotta tästä eteenpäin voi aikahyppy tulevaisuuteen olla todella iso. Autoilun saralla eletään ainakin oman elämäni aikana isointa murrosta. Ennen riitti päätös bensa vai diesel.

Itsellä on nyt sähköautoilua takana noin seitsemän kuukautta. En kyllä takaisin enää vaihtaisi polttomoottoriautoon. Ajoprofiili ja latausmahdollisuudet ovat itselläni todella hyvät miettien sähköautoilua. Työmatka 13 km suuntaansa ja pari kertaa kuukaudessa käydään mökillä, jonne matkaa 90 km suuntaansa. Kotona ja mökillä voimavirta käytössä, johon saa tökättyä suoraan Audin oman laturin. Työpaikalla sitten vielä 11 kW laturi, jossa hoidankin 95 %:sti auton lataukset. Tätä kirjoittaessa auto latautumassa työpaikan pihalla laturissa, työpäivän aikana ennättää mukavasti latautumaan tyhjästä täyteen. Hyvä juttu kun ei mene enää tuota latausetuakaan palkasta. (verovapaa etu vuoteen 2025 asti) Ajan noin 18 tkm vuodessa.

Mielenkiintoista nähdä että tuleeko näistä tämän päivän täyssähkö tai plug in hybridi autoista ikinä halpaa loppukäyttäjän autoa lyhyille matkoille.. ja mitä käyttö sitten oikeasti maksaa vaikka 10v päästä.


Meillä tällä hetkellä auton käyttö about 6tkm vuodessa. Kokonaiskustannus varmaan 200e/kk.


Jostain pitää säästää kun on 5 harraste kulkuneuvoa.

Tässä on aika hyvin kiteytetty toiselta näkökannalta se, minkälaista ajatustavan muutosta sähköautoilu VIELÄ TÄNÄÄN vaatii. Minä vain edustan sitä toista puolta, eli minä itse päätän tauot ja taukopaikat, ei auto. En todellakaan ala muuttamaan omia tottumuksiani auton ehdoille, vaan auton on sovelluttava minun tarpeisiin. Mutta tuskin tähän enää hirveän pitkästi menee, että mallivalikoima ja latausverkosto on jo lähes kaikille riittävä. Ensi vuosikymmenellä varmasti.

Käyttövoimakiima, jossain vaiheessa sitten tuosta joko tulee realismia tai sitten löydetään järkevämpi tilalle ja tuo kuopataan. Siihen asti tätä vaihtoehtoa maksatetaan kansalla velaksi ja kun vihervassarit ovat hallituksessa, ei voi muuta kuin "nauttia kyydistä"
Tekovihreyttä saasteteräksestä tehdyillä autoilla, sitten katsellaan "kun olet paha saastuttaja" ja ajat vanhemmalla autolla, vaikka kokonaisuutena säästät varmaan luontoa enemmän kuin yksikään akkukiimailija, kun ajat hyvin vähän.
Tässä ajatuksia tälle perseilylle :rolleyes: Täytyisiköhän tässä alkaa pähkäillä millainen sähköauto tulisi ostaa ehkä 3tkm ajeluille vuodessa jotta luonto oikeasti kiittäisi, köh :orava:

Joku sähkömopo tai sähkömönkijä ois kyllä ihan mielenkiintoinen ns. omaksi vaihtoehdoksi. Ei sekään vaan taloudellinen kokonaiskustanteena ole jos uutena ostaa ja penniä venyttäen alkaa tuota miettimään. :D

Automies ja automiehen ajatukset ;)

Nykyistä autokeskustelua Hietala seuraa uteliaana.

– Ilmassa on paljon hypetystä. Auton käyttövoiman merkitystä liioitellaan ja uusien autojen valmistuksen päästöihin ei juurikaan kiinnitetä huomiota. Jos ajokilometrit jäävät alle 10 000 vuodessa, on siinä ja siinä voiko uuden auton hankkimista perustella ympäristösyillä, Hietala sanoo.

Hän näkee nykyisessä keskusteluilmapiirissä yhtymäkohtia 1970-luvun alun taistolaisliikkeeseen.

– Näen pyrkimystä kasvattaa ihmiset ajattelemaan tietyllä tavalla ja toteuttamaan tiettyä reaalimaailmasta irrottuna uskonnollissävytteistä kuvitelmaa, Hietala pohdiskelee.

https://www.is.fi/autot/art-2000007962852.html

Automaattinen tukiviidakko auttaa, kohta valtio lahjoittaa jokaiselle sähköauton
https://www.is.fi/autot/art-2000007963501.html

Se olis oma liisari menossa vaihtoon heti vuodenvaihteen jälkeen. Kaikki avustuksen nostot otetaan ilolla vastaan (en tosin pidätä tällä hallituksella hengitystä että niin kävisi).

Alkujaan puhuttiin, että keväällä 2021 olisi ollut tiedossa tukimuutokset. Nyt ilmoitettiin et syssymmällä.

Kun katsoo sähköautojen Suomen myyntimääriä ja sitä ääntä toimituksien viivästymisistä, niin tuskimpa tukisumma nousee. Mutta spekulaatiota...


On muuten todennäköisesti kiinnostava päivä tuo kesäkuun 2. Bimmerpostin spekulaatioiden mukaan silloin julkaistaan tietoja i4.

Eilen oli ahvenistolla uusi Taycan, halvin malli. Kyllä oli hieno ja kulki hyvin. Kellotin pari kierrosta 1.34,60 aikoja. 140k€ on vaan paljon rahaa vaikka ajaminen olisi ilmaista, kuitenkin vakio 1 sarjalainen meni radalla 5sek kovempaa ja se on monta valovuotta :D;)

Mutta, ottaisin.

Halvin Taycan maksaa Porschen nettisivujen mukaan 96489,82€. Ottaisin myös. :jep:

4wd taisi olla tämä. TurboS

Korjaan vielä itseäni Halvin maksaa siis 90331,46€. Kyseessä on tosiaan takaveto.

Näin ja kuvasin valkoisen, sen takaluukussa oli Taycan 4S, joita 390kw 114k€ ja 420kw 121k€ versiot olemassa, upea auto ja liikahtihan se.

Taisin kuulla 114 140:ksi. Jutusteltiin omistajan kanssa autosta hetki siinä. Mainitsi että on katsellut tesloja -13 vuodesta mutta Taycan on ensimmäinen auton oloinen ja ihastui siihen heti, voin ymmärtää.

90keur on lähtöhinta, jollaista autoa tuskin moni ostaa. Esim istuinlämmittimet on extra ja on siellä paljon muutakin jota voisi olettaa hintaan sisältyvän. Kun ruksi osuu kohtiin jotka ko.tasoiseen autoon kuuluu esim hyvät valot, hintaa kertyy nopeasti lisää. Omassa konfiguraatiossa viisari nousi ~130keuriin ja paljon jäi ruksimatta:smoke: Toki bemarissa varusteet maksaa ja niihin uppoaa helposti useampi kymppi, mutta Porschen varustehinnat lähenee veneiden lisävarustehintoja, joten hinta on nopeasti aivan muuta kuin lähtöhinta.

Tuo on aivan totta. Monesta pitäisi tinkiä, jos hinnan rutistaisi alle 100k€:n. Valitettavan tyypillistä saksalaismerkkien kanssa.

Taycanista ei taida tulla Club Sport -versiota josta kaikki turha olisi ruksittu pois jo valmiiksi. :rolleyes: Tosin tokko enää nykyään on samalla lailla muutenkaan delete-optioita tarjolla Porschellakaan niin kuin vanhaan hyvään aikaan, ei ole hyvää bisnestä sellainen.

kuten edelläkin arveltua, paljoa Taycanin lisävarusterukseja ei taida tarvita, kun mennään niiden yhteisarvossa pikkuautohinnoissa ja se on vasta alkua.

Totta. Minulle täysin ymmärtämätöntä kenttää kun tämän hetkisessä autossa ainoa lisävaruste on Airbag kuljettajalle, sekin jonkinlainen itse laukaistava malli kun ei mitään johtoja mene ohjauspylvään kautta autoon :eek:
Tämän ajattelin poistaa myös. Ei cruisea ei mitään ja hyvin pärjää, ihan oikeaa ajamista.

Minulle kyllä luultavasti kelpaisi Taycan täysin alkaen hinnalla, perusvärillä.

Mietin eilen kun F1 koostetta katselin ja välissä sähköautomainoksia joissa myyntivalttina oli latauksen tehokkuus... että ostaisinko kännykkäni pelkästään sillä perusteella millaiset latausominaisuudet siinä on.

Monen premiumluokan sähköauton hinnalla kuitenkin saisi tälläisen bensapihin nelipyttyisen auton. Paino 850kg, 400hv. italialainen lokinsiipiovilla, valmistajalla järjetön määrä F1, LeMans, Group C, Formula E, Indycar voittoja.
https://www.youtube.com/watch?v=7orQak368Ys
Eli siis Dallara Stradale:
https://cdn.motor1.com/images/mgl/2o...irst-drive.jpg
Tarvittaessa myös katon saa pois ja korivaihtoehtoja neljä eri:
2-door berlinetta
0-door roadster
0-door targa top
0-door barchetta
https://www.sgommo.it/wp-content/upl...e-2017__24.jpg

Mutta positiivista myös sähköautorintamalla, Mercedes EQS minusta onnistunut hienosti aerodynamiikkasämpylän toteutuksessa. Pienin ilmanvastus ilmeisesti kaikista tuotantoautoista ja onhan toi hieno neljällä ovella.
https://moottori.fi/wp-content/uploads/2020/05/eqs1.jpg

Vitsailet varmaan? Eihän tuo ole se tuotantoversio. Se on tässä.
https://carwow-uk-wp-1.imgix.net/mer...1.0&q=60&w=750

Ei kai kukaan nyt osta sähköautoa pelkästään sen perusteella että kuinka tehokas lataus siinä on? Mistä näin päättelet?

Fordin ecoboost :) 191k€ + verot?

Miksi olet noin kiihkeä? Satuttaako sinua joku, saatko tällähetkellä sähköiskuja?

Se on ainoa asia mikä mainitaan sähköautojen TV:mainoksessa. Tarvitseeko tuossa päätellä.

Kerro kolmella niin saa tämmöisen ecoboostin https://www.ford.com/performance/gt/

Aika mieto, 647hv :-) Taycan Turbossa on sentään mukavat 680hv ja vain 164.116,88€, puhumattakaan Turbo S ja 761hv alle 200k€!

Ensinnäkin:

Attachment 161886

I rest my case - lepuutan laatikkoani.
Ainoa mainoslause on että suorituskykyä lataamiseen. Kuinka kiihottavaa.

Toisekseen:

Taycan Turbo S - mikä ei sisällä turboa nimestä huolimatta eli on kusetus - painaa 2300kg. Mikään auto ei paina yli 2000 kiloa, eikä mikään urheiluauto edes 1500kg. Tuo on kuorma-auto, missä valmistajan mielestä Porsche suorituskykyä tarjoilee lataaminen.

Tulin tänne kehumaan mersun sähköautoa ja siitäkin vedettiin herneet nenään.
Enpä ole koskaan nähnyt sähköautoilijan edes nauttivan siitä autoilusta, koskaan ei ole tullut sähköauto ohi, siihen on riittänyt paljon alle 200 heppaakin.

Olet valikoivan lainaamisen mestari. Ei suorituskykyä lataamiseen, vaan suorituskykyä lataamiseenkin.

Gilette taitaa käyttää turboa myös partahöylien yhteydessä. Siinäkin tavan kuluttaja-asiakasta viedään kuin litran mittaa.

Uusimmassa Tuulilasissa on juttu Kymiringiltä Turbo vs. 'Turbo'.

Sähkärit on hienoja, myönnän, osa ainakin. Mutta onhan ne kuitenkin fiilispohjalle aika tyhjiä, pelkkä o-100 tai 1900hv yms ei oikein säväytä yhtään, ne on lukuja ei fiiliskertoimia. Ja nyt ei puhuta käyttöautoista, niiksi edes taycanissa ei ole mitään järkiperustetta, aamuruuhkassa kun kaikki on yhtä hitaita.

Toki jollekin o-100 1.9sek on se must mutta niitä taitaa olla harvemmin. Itselle ainakin fiilis syntyy kokonaisuudesta, auton erikoisuuksista ja ajamisen hauskuudesta, fiilispisteistä.

Tänään tuli pukattua pikkuteitä ja suurinosa 60-70kmh nopeutta, hyvin vähän valtateiden siirtymiä 80kmh, ehkä 20km. Puoli tankkia ~25 litraa maksoi tämä ajelu, onneksi en viimeisiä laittanut tankkiin, ehkä toiseksi viimeiset. Koko rahalla on kärpästen kiitorataa nyt grillattu :D

Yhtäkään 0-100 tai edes 0-50 lähtöä en tehnyt, en edes nostanut kierroksia yli 3500 missään tilanteessa, tuntui vetoa olevan alapuolellakin. Auton keveys ja ohjauvaste on ykkönen fiilistelyajoissa, töihin mennessä sitten stereot.

Naama on vieläkin virneessä, en usko että olisi tämmöistä irvistystä edes taycanilla saanut.

Sähkö on hyvä juttu käyttikseen ja perusliikkumiseen, urheiluun kepeä polttis hauskoilla yksityiskohdilla ja perinteisellä ajettavuudella on edelleen ykkönen hinta piste sarjoissa.

Ei ole digiä eikä pelimittaristoja, ei. Mutta on kymmeniä juttuja mitä yhdessäkään saman hintaisessa sähkärissä ei ole. Mm 5 vaihdetta, kolme poljinta, kaksi töötinnappia ja irroitettavaa lasikattoa, siinä olikin jo 12 :D

Kyllä sitä vähän täytyy sähköiskuja saada, eihän se sydänkään signaalitta toimi. Voisitko laittaa tähän sellaisen esimerkin sellaisesta mainoksesta tv:ssä jossa mainitaan vain latausnopeus?

Ymmärtänet kuitenkin taycan-malliston nimeämislogiikan, koska se on sama kuin kaikilla muillakin porscheilla, oli turboa tai ei:D Uskon että tulevaisuudessa saamme nähdä paljon vastaavantyyppisiä nimeämislogiikoita sähköautoissa, koska ne ovat tuttuja automerkin asiakaskunnalle. Eipä ole bemarikaan enää pitkään aikaan ollut mallimerkinnän kokoisella koneella varustettu

Onhan tuo nyt Porschelta aika laiskaa ja typerääkin nimeämispolitiikkaa...puhua nyt turbosta sähköautossa...

Ehkäpä olisivat voineet käyttää pari euroa ajatushautomoon ja keksiä tuolle ihan kuvaavan uuden nimen. Mielestäni ei ole mitään järkeä käyttää sanaa turbo jos ei ole turboa.

Todennäköisesti lisää tukia tulossa. Kai ihan hyvä prosentti mennä läpi noilla hallituksen esityksillä eduskunnassa...Boldasin sen kiinnostavimman tiedon.

"Lakihankkeessa valmistellaan neljää tukea
1) uusi hankintatuki sähkö- ja kaasukäyttöisille pakettiautoille vuosina 2022-2025

2) uusi hankintatuki sähkökäyttöisille kuorma-autoille ja nykyisen kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintatuen jatkaminen ja korottaminen 2022-2030

3) nykyisen täyssähköautojen hankintatuen jatkaminen vuosina 2022-2025 ja tukisumman korottaminen

4) nykyisten konversiotukien jatkaminen bensiiniauton muuttamiseksi etanoli- tai kaasukäyttöiseksi 2022-2030"

https://valtioneuvosto.fi/-/nelja-tu...imO-hZSJY0rpFs

Tämä on hyvä uutinen. Voisin tuon bensabussinkin muuttaa etanolille jahka sitä saisi paikkakunnalta.