Niin tietenkin :jep: tätä sillä tarkoitetaan. Zetassa taka inlettikin hiukan erilainen kuin 335, niin arvelin tätä ja ei tullut tuo outlet mieleenkään.

Nämä on zetan hienouksia, että on eri osia moottorin ympärillä, mitä 335i:ssä :eek: .
Taka inlet on samalla osanumerolla 13717556550 zetassa, mitä 335i:ssä. Tämä oli helppo vaihtaa kun tilaa on hyvin :D. Ahtoputki(chargepipe) välijäähdyltä kaasuläpälle on eri ja turboilta lähtevä ahtoputket välijäähdyttimelle on eri (outlet).
Kerkesimpä tuossa hetki sitten tilamaan isomman kaksiosaisen alumiini outletin ja varmaan munilleen meni sekin. Zetassa alkuperäinen numero 11657568239 ja 335i:ssä 11657556551. Erillaisiahan nuo on. Katsotaan, että meneekö myyntiin tuo tilaamani outlet kunhan se saapuu :think
Turbot on ostolistalla ja blackfriday tarjouksia myös kyttäämässä. Ompahan talvella puuhaa.

Mistä tilasit outlettia? Pitäis omaan 335XI:hin tilata ja oon koittanu löytää muualta ku jenkeistä, joka olisi vielä järkevään hintaan.

Tuo alennushinta alkaa olla jo ihan ok Puren stage 2 -turboille. Jostain syystä Pure ei itse myy niiden Euroopan sivuilla edullisempaa mutta todella paljon kehuttua 600-mallia - tuossa olisi hinta-laatu vielä paremmin kunnossa. Mutta esim. ML Perfomance myy ja kannattaa seurata, jos sieltä jotain Black friday -alennuksia tulisi: https://www.mlperformance.co.uk/coll...upgrade-turbos (ML:n normihinta ei ole mikään kovin erikoinen).

Kyselin Turbotohtorilta heidän stage3 pakettia omiin vanhoihin runkoihin ja hinta on 1950€. Uusiin runkoihin 2490€.
Alla speksit.


Perusspeksit / Stage 2:
CNC -koneistetut kompressorikotelot
Suuremmat MFS -kompressorisiipipyörät
Parannettu painelaakerointi
9-lapaiset turbiinit (OE 35,1/39,8mm)
VSR -tasapainotettu
+490hv, nopea spoolaus

Stage 3:
CNC -koneistetut kompressorikotelot
Suuremmat MFS -kompressorisiipipyörät
Suuremmat 9-lapaiset Hi-Flow turbiinisiivet (37,7/43,5mm)
Parannettu painelaakerointi
VSR -tasapainotettu
+550hv, hyvä spoolaus

Finnturbon stage2 siis 450€ halvempi ja saa suunnilleen samat tehot kuin Turbotohtorin stage 3 :think

https://i.ibb.co/bHz4nJ4/20201119-132738-3.jpg

https://i.ibb.co/0Z3LMSL/20201119-133927.jpg

Tänään tuo saapui ja alemmassa kuvassa zetan alkuperäinen outlet.

Sopiiko vai onko 335i:ssä vielä jotain erillailla kuin zetassa? 335i outlet putkessa on taivutus. Miksi ja mitä se väistää/kiertää? Takaturbo on eri 35i:ssä ja 135i:ssä kuin 335i:ssä.

https://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=60008

Tuossa outlet putki vaan makaa jäähdytys putken päällä. Taivutus kohtahan menisi vähän pakosarjan päälle? Vähän mallailin niin voisi ehkä mennä :think
Sitten harmittaa kun turbot on irti/vaihdettu ja auto pitäisi saada läjään ja väärä osa käsissä :rolleyes:

Kenelläkään tietoa?

onko täällä ketään kuka ajaa 100% e85

miten toimii ja onko kestänyt? ja mitä kaikkea on vaihdettu että toimii?

Tarkennusta ensin, onko auto vakio vai ohjelmoitu. Jos ohjelmoitu mitä tehty, moni asia vaikuttaa tähän pelkällä e85 ajamisella.

Helpoimmillaan tuon saa toimimaan pelkällä custom-softalla, ei tarvitse vaihtaa mitään osia (oletan, että vakio bensapumppukin riittää). Tosin tuolloin pitää ajaa aina samalla seoksella.

Mulla on custom-softa ja Motivin FlexFuel-kitti, joiden avulla seos voi olla mitä tahansa E85:n ja 98:n välillä. Ja softa on sitten tietysti säädetty vaihdettujen osien mukaan.

Eli aika pienellä vaivalla voi alkaa ajamaan E85:lla mutta ne käytännön hyödyt siinä ovat varmaan aika minimaaliset jos auto on vakio. Sitten kun aletaan virittämään N54:sta niin etanoli on oikein mainio polttoaine.

Tuo 335 kompurakotelon lähtö on eri kulmassa, https://i.ibb.co/sJpFs5P/20201121-145229.jpg

Epäilen kyllä ettet noita zetaan saa. Kyllä nuo varmasti kaupaksi menee jos oikeanmalliset hankit.

TTE:llä Black Friday tarjouksessa kaikki turbot -20%. Esim. TTE600:set ~2050e tai TTE680 2180e.
https://tteglobal.com/bmw/1-series/e...chargers?c=359


Itsellä kokemus TTE550 turboista oli hyvin positiivinen.

Tietäisikö kukaan z4:sen VRSF-outlet black friday tarjouksia? Itselle väärät 335i outletit sain foorumilaiselle menemään.

Itse en ole nähnyt, mutta täältä itse meinasin tilata
https://www.n54tuning.com/intakes-/-...94.html?page=2

Mielessä ollu mhdn hommaaminen jos tässä alkaa hommaan välijäähyä ja alu ahtoputkea. Mulla on tällähetkellä auto ohjelmoitu ”perinteisesti” n. 360hp, niin pitääkö auto muuttaa ensin vakioksi ja sitte vasta flashata, vai voiko sen flashata sen valmiina olevan ohjelman päälle? Miten sitte takasin muuttaminen että saako sitä nykyistä ohjelmaa palautettua?

Nii ja millasilla tehoilla uskaltaa dct laatikkoa kiusata? Mielessä ollu laatikkoon ainaki laittaa xhp.

Ei oo tullut kokeiltua antaako flashata vanhan päälle, jokatapauksessa saat ladattua stock bin:n ja sitäkautta auton taas vakioksi jonka saat ainakin flashittyä mhd:lla.

Dct:n kanssa vakioturboilla ei ongelmaa, viriturboilla vois vaatia vähän kartan säätöä väännön osalta. Vanha ohjelma kyllä poistuu, mutta tuskin sitä jäät kaipaamaan. Vakioksi tietty saat aina jatkossakin.

Xhp skulaa kyllä hyvin tossa tuplakytkimessä, kaverille juuri tuo laitettiin, muuttuu vaihdot paljon sulavammaksi cruisatessa ja napakammaksi kiihdyttäessä.

Okei, tuleeko se vakio ohjelma mhdn karttojen mukana? Ois mukava vaikka leima ohjelmaksi jättää tuo nykynen ku päästöt oli niin viimisen päälle hyvät tuolla, vai onko porukka leimannu vaikka ois joku stage2+ kartta käytössä?:D

Mhd:n pitäisi hakea vakio softa tietokannasta mutta se saattaa ehkä herjata unsupported dme tms jos sulla on sielä jonku muun softa sisällä. Jokatapauksessa ton vakioflashin löytää netistä tai kysymällä mhd:lta sähköpostilla. Multakin saa jos sulla on ije0s (facelift) ecu. Tuolloin flashi ajetaan sisään custom flashinä jonka jälkeen voit lykätä ots stage 2:n perään. Huomioitavaa että on euro auton stock flash ettei tule niistä jenkkien bensahuuru systeemeistä vikakoodia.

Mulla ainakin mennyt katittomilla dp:illä puhtaasti läpi, hyvä ehkä varman päälle vähän lämmitellä katteja mittaukseen ajaessa.

Täällä oli yli 800hp/800nm eikä ongelmia. xHP:llä lisää paineita ja kestää tuhannen pintaan jos kaikki lähtökohtaisesti ehjää.

Täällä oli puhetta venakopasta? Mistä kannattaa tilata?
Oisko linkkejä/kokemuksia heittää tähän?
Kiitosta etukäteisesti! :jep:

https://bit.ly/3oIFNia vaikka tosta ihan sopurahaan febin koppa.

Thanks amigo! :jep:
Onko n54 venakopeissa eroja vuosimallin mukaan?
Uskallanko tilata suoraan! Ei paha hinta. Suolessa puolet kallimpi? :jep:

Ei noissa eroja ole, n55 tietty sit vaihtuu eri koppaan. Joo alkuperäinen huitelee suomessa 4-500€ välillä. Toi on tietty tarvike mutta pitäs olla ihan laadukas saksalainen.:jep:

Loistavaa! Iso kiitos! :jep:
Tämä tilaukseen!
Oliko tähän kiristysohjetta, sekä nm kiristystietoja? :think

Kaikki ensin liitostiukkaan keskeltä alottaen ristiin rastiin ulkoreunoja kohti. Sitten toinen rundi 8.5nm. Bensalinjoja ei kannata kiskoa apinanraivolla, tiivistyy kyllä tosi helposti, siihen kun ei ilman kukonjalkaa saa momenttiavainta.

Onko porukalla millasia kokemuksia mtc motorsportista? Ajattelin varmaan sieltä tilata niiden alu chargepipen, sitte fmic ilman steppiä ja oil catch canin. Onko siis laatu semmosta ettei tarvi alkaa mitään värkkäämään?

Ainakin sivulla kehuvat että kys. fmic riittää 500whp asti, itsellä siis tarkoituksena perus fbo.

Käykö noihin ahtoputkiin OEM tiivisterenkaat?

Mulla on MTC:n chargepipe ja vähän joutui muistaakseni kaasuläpän pään kiinnitysraudan railoa suurentamaan Dremelillä - muuten istuu hyvin.

FMIC ilman steppejä ei ole kovin kummoinen jäähdytysteholtaan. On se toki parempi kuin vakio mutta ei sillä kuuhun asti mennä pidemmissä vedoissa. Mulla oli vähän aikaa ja vaihdoin sitten Phoenixin isoimpaan race-välijäähyyn joka on aivan eri planeetalta. Ja muistaakseni vakiot tiivisterenkaat kävivät ahtoputkiin.

Mulla oli myös MTC:n OCC eikä siinä mitään vikaa ollut.

Oliko lämmöt sitte millaset? Nuilla sivuilla kehutaan että pitäis olla n. 20c puolella kokoajan:think:

https://mtcmotorsport.co.uk/mtc-moto...ercooler139452

” At the other side of the intercooler into the engine the standard intercooler temps were around 75 degrees whereas the MTC intercooler temperatures were in the high 20's over all 5 runs”

Mitä tarkotat pidemmillä vedoilla, rata ajoa vai normaalia katuajoa?

Pitkällä vedolla tarkoitan kolmosvaihteelta neloselle tai vitoselle (jopa loppuun asti) vetoa, ns. logitusveto.

Voin kaivella paremmalla ajalla vanhoja logeja, että paljonko lämmöt nousee. Mutta kyllä ne nousee huomattavasti enemmän kuin tuolla Phoenixilla.

Meneeköhän tuossa mainospuheissa nyt celsiukset ja fahrenheitit sekaisin? Ei lämmöt voi olla 125 C ennen välijäähyä mutta toisaalta ei ne voi olla 20 F välijäähyn jälkeenkäään (pakkasella).

Okei, millasilla tehoilla sulla oli? Samahan se ois tietenki satsata samantien siihen stepped malliin jos nälkä joskus kasvaa syödessä. Tosin ei varmaan nykyiselläkään 360hp ohjelmalla olis haittaa vaikka olis nytki :)

Kaivelin jotain vanhoja logeja tuolla MTC:n coolerilla. Tehoja oli varmaan noin ~400 tai hieman alle (ei mitattu). Asteet celsiuksia.

• 3 vaihde alusta loppuun: IAT alussa 20, lopussa 41
• 3 + 4 vaihteet alusta loppuun: IAT alussa 27, lopussa 78

Sitten kun katsoo tuoreempia logeja Phoenix Race 7,5" -välijäähyllä niin 3 + 4 vaihteet alusta loppuun: IAT alussa 21, lopussa 30. Tehoja ~450 (mitattu).

Oma johtopäätelmä tästä on, että nuo pienemmät coolerit toimii "lyhyissä" yhden vaihteen vedoissa mutta pitkissä täyskaasuvedoissa tarvitaan niin iso mörköcooleri kuin tuonne mahtuu.

Joo ei sitä pienintä kannata hommata jos on vähääkään ajatusta kutitella enemmän irti tai ajella esim. ratapäivillä.

Nytkun brexit on jo ovella niin sen myötä nuo brittiretailerit esim. ml performance saa unohtaa tullien takia.

Tässä hyvä vaihtoehto saksasta, hinnat jopa edullisempia kuin ml ja hyvin rakennettu kattava valikoima koko n54 viritys-skeneen. https://55parts.de/ en saa mainoksesta hyötyä, mutta ei näitä kauppoja euroopassa liikaa ole.

Niijoo tuoki vielä, vielä saattaisi juuri ja juuri keretä mutten taida ehkä kokeilla:think

Kyllä mie sitte satsaan sen 5” stepped mallin. Vrsf katoin myös joka ois hyvässä hinta-laatusuhteen suhteessa, mutta kyllähän sylettää maksaa 136$ posteja pelkästään välijäähystä:rolleyes:

Tuolla 55partsilla oli iso phoenix racing mutta siihen ei köyhällä rahkeet riitä:D

https://www.npboosted.com/products/f...s-135i-n54-n55

Tossa ihan hyvä 7" ic, varmasti riittää jos ei nyt ihan 1000hp ole kiikarissa. Tuo on aika suosittu ebayn puolella, mutta halvemmalla saa tuosta linkistä omilta sivuilta. Alle 400€ pitäis jäädä alveineen tulleineen.
Paypal niin voi luottavaisin mielin ostella.

Tossa kumminkin myös ebay linkki https://www.ebay.com/itm/FMIC-Interc...d86c%7Ciid%3A1

Mulla on juurikin tuo Kanadasta tilattu 7". Asiallisen oloinen jäähy, kuin myös ne letkut ja klemmarit mitä mukana tuli. Vähän piti silpoa muoveja puskurin takaa, jäivät piiloon. Ja mikä tärkeintä, pysyy lämmöt kurissa:jep:

Tuohan oiski sitte varteenotettava vaihtoehto! Kiitoksia:jep:

Olisko oulussa mitä liikkeitä, jotka osaa bimmerikorjaukset? Tarttis venakoppa vaihdattaa, jollain, joka tietää miten homma tehdään kunnolla?
Olisko suosituksia? :think

Edit: Eli kyseessä N54 2008 ja venakoppa on jo valmiina.
Mun paskalla selällä ei tähä hommaan kykene, eikä oo tallia missä duunata ite...

Joo, tosimies vaihtaa pihalla vaikka räntäsateessa, mutta paskalla šelällä kurkotus konehuoneeseen myrkkyä.

Kysy kuule tarjous Suomen autohuollosta. Oli edullista. Esim etuvetarien vaihto makso 170€. Wetterillä 260€ ja nyrkkipajalla olis ollut 315€.. soita muutamaan paikkaan ja vertaa. Veikkaan että SAH tekee parhaan tarjouksen.
Heillä on siis ihan BMW osaamista.

Sah:a mietin tossa kans. Merkkikorjaamohan sekin on..
Käytin siellä, kun hpfp heitti sakat pihalle.
Suuttimista ainakin vetävät 100€/kpl välistä... :think

No tuo suuttimien asennus siellä oli näköjään ylihintainen. Mutta ota tosiaan muutama vertailu. Voi olla isokin ero hinnoissa.