Ota logia missä näkyy molemmat paineet.

Ja oliko niin että jb4 ei enää poista cat herjaa? Vaan vaatii esim mhd bef:n?

Noiden kattien vikakoodit jää jb4 muistiin kun sieltä lukelee mutta ei anna mittaristoon erikseen vikavaloja. Ajanut ite siis 10 mapilla, että kertoo jos jokin vikana.

Itselläni ei jb4 erillisiä omia lukusysteemejä ole ja Omat systeemit ei löytänyt hpfp painearvoja. Lpfp oli 5000 joka on siis arvoissaan. Olisiko joku pk seudulla joka pystyisi lainaamaan tai käydä pienellä rundilla laitteilla, mitkä pystyisi lukemaan kyseisiä arvoja?

Lambdat toimi moitteita joten ne voipi unohtaa.

Niin siis oliko sulla jb4:seen olemassa piuha millä saa datat ulos ja pystyy myös kaiken muun oleellisen katsomaan?

Vai oliko jb4:nen ilman piuhaa ja nyt mennään arpa pelillä, että mikä vika voisi olla kyseessä? :rolleyes:

No jep. Omat systeemit on tähän asti aina riittänyt lukemaan ja näyttämään livedataa, mutta nyt hokkuspokkus ei suostunut näyttämään hpfp arvoja.

Edit. Jb4 Bluetooth kapula nyt kiinni bimmerissä. Päivittelen mitä löytyy kun käyn ajamassa.

Nyt on logit:
Fuel pressure high tyhjäkäynnillä 5 ja kaasulla nosti 19 asti.
Fuel pressure Low 62-69 nurkilla
Ahtopaineet 0.3-14.2

Joku joka näitä on paremmin kärryillä voisi privalla lähettää spostin niin laitan login sinne kun tähän ei kyseistä tiedostoa saa laitettua.

Vähän päivittelyä tuohon misfire ongelmaan missä logit viittas enempi ja vähempi tohon korkeepainepumppuun (sivut 39 - 41, #388->)
Elikkäs tuli sitten tsekattua uudemman kerran vielä jokaikinen paikka mitä
mieleen tuli ennen osien tilailua niin vikahan löytyi loppupeleissä cyl 6 & 5
suuttimien kuperasta "kiristys" levystä.. Eli pienen ihmettelyn jälkeen huomasin
että tuo kyseinen levy oli ehkä 1-2mm irti kannesta kun taas 2 muuta oli tasan (kaikki levyt oli kuitenkin oikeinpäin).
Pienen tutkailun jälkeen lopputulema että kaikki oli momentissa mutta tuon cyl 6 + 5
kiristimen pultti kiristyi momenttiin liian aikasin -> kannen puolelta löytyi vaurioituneet kierteet.
Tein uudet kierteet, uusin suuttimien teflon renkaat + decouplerit ja johan palasi menohalut.

En sitten tiedä kuinka pienestä ollut kiinni kun kaikki suuttimet uusittu vuosi sitten
ja ongelmat tuli nyt vasta ton etanolin/rajumpien karttojen myötä.
Suuttimet näytti onneksi hyviltä, ei ollut jälkiä että ois vuotanu teflon renkaan ohitse ja uudelleen asentaessa istui tiukasti pohjaan.
Kaikki hpfp paineet, stft:t yms näyttää suht normaaleilta nyt ja voi alkaa softaa hieromaan pikkuhiljaa.
Orkkis kaksoismassavauhtipyörä kyllä antaa vähän merkkejä tuolla lähellä 7000rpm että saattaa olla vaihto edessä kuten works mainitsikin jo.
Mutta siinä nyt vähän vastausta tähän keissiin mikäli jotain kiinnostaa tai jos jollain sattuis olemaan niin hullu tuuri
että ois läheltä samaa vikaa niin hyvä tarkistaa että varmasti kaikki suuttimet kunnolla pohjassa.

Raikasta diagnostiikkaa, congrats :D

Hmm... Miksiköhän korjauksia tulee niin paljon? Miltä tämä teidän mielestä näyttää?


https://datazap.me/u/majgul/v9-98-mappi?log=0&data=3-20

Kyykähtää boost tuossa samalla. Liian aggressiivinen? Ainakin pitäisi tarpeeksi saada polttoainetta. Kyseessä siis stage 2+v9 mappi 98 bensalla.

Miettinyt myös tuota stage 2+ e50 mapin laittoa. Miten tuo lasketaan tuo seos oikein ku tunnu laskuria löytyvän? Ilmeisesti mielellään yli se tarvittava E85 seos ku liian vähän? Jos.nyt noin 420hv nii varmaan sinne 450hv luulis pääsevän tuolla?

Kellään Ijeos (msd81) ecu autossa ja mhd asennettuna? Tarvitsisin stock ecu bin-tiedoston, mhd lataa tuon backuppina valmiiksi puhelimeen, löytyy kun kaivaa tuon mhd kansion puhelimen tiedostoista auki. Sielä on (vin)_original.bin. Hankin n53:sta peräisin olevan msd 81:sen ja onnistuin löytämään vain jenkkispecin vakioflashin netistä, ja auto tietty herjaa kun puuttuu tuo bensahuurujärjestelmä näistä euro-autoista, eikä mhd:lla pysty valitsemaan minkä spec:in flashin lataa tietokannasta.. Mielellään vielä automaattivaihteistolla, tiedä sitten onko sillä merkitystä tossa.

Sulla on 102oct kartta fläshättynä. Varmaan ei ole 102 tankissa?

Kannattaa fläshätä 98oct kartta, niin pääset eroon sytkän korjauksista.

Korjaukset ihan ok, varmaan vähän octaanin puutetta.
E50 kartaa voit kokeilla: puolet bensaa + puolet e85. Vähän enemmän kannattaa e85, kuin bensaa. Suosittelen etanoliin siirtymistä, jos vaan asemia lähellä, kun sitä kuluu aika vauhdilla.
Laskuri: https://www.tuneplusinc.com/pages/tuning-tools#

Kiitoksia, pitääpä kokeilla lähiaikoina että.miten e50 kartta pelittää.

Jaaha puolimoottorivaloon taas törmätty. Carly antoi vikakoodit
003100 Boos pressure control, shutdown
002A87 Outlet vanos, mechanics

Jälkimmäisessä oli vielä lisätietona
Camshaft outlet set point -86.12 ˚CRK
Camshaft outlet -97.75 ˚CRK
Engine speed 2080 rpm
Engine temperature 101.25 ˚C

Koodien nollauksen jälkeen eivät ainakaan heti palanneet. Onko valistuneita arvauksa mistä nuo voisi johtua?

Missäs kunnossa vanoksen solenoidit on?

Itselläni loppui nuo kun pesin solenoidit ultraäänipesurissa 30min (normaali putsaus ei auttanut) ja vaihdoin mhdn ver7sta ver8aan joka on hieman pehmeämpi.

Tosin näissä aina ekana katsotaan että öljynsuodattimen keskiosa on paikoillaan eikä asentaja oo heittänyt sitä roskiin öljynvaihdossa, kun se joskus irtoaa suodatinta irrotettaessa.

Solenoidit on vaihdettu just keväällä. Ja toi öljynsuodattimen keskiosa on kyllä paikallaan.

Vaihtamisen jälkeiset useat samanaikaiset korjaukset eivät ole kovin ok. Suosittelen 95ron-karttaa, jos pelkällä pumppubensalla ajelee. Jää vähän enemmän pelivaraa, eikä tehoissa häviä kuin hitusen. Sun boost on vakioturboille ja E98-bensalle täysin ok, sen ei ole tarkoituskaan yltää targettiin.

Menee osittain hiusten halkomiseksi, mutta E50-seos ei ole puolet bensaa ja puolet etanolia, koska E98-bensan etanolipitoisuus on 5% ja E85:n noin 80%.

Jos tuon kanssa tulee vielä ongelmia, niin kannattaa vaihtaa solenoidit päittäin ja katsoa, seuraako vikakoodi.

Siinä tapauksessa virallisen bnwn ohjeen mukaan saattaapi sitten olla nokka-akselin räkin kuluma.

Googlaa bmw SI B11 02 08

^Googlailin ja vähän lueskelin. Ei vaikuta ihan helpolta hommalta korjata. Mutta tässä vaheessa toki vasta seuraillaan tilannetta ja toivotaan ettei samaa koodia tule udestaan.

VRSF vai Phoenix/BMS 7.5"?
 

Nyt se lähtee kuikkaan... Siis toi vanha Chinesium -kooleri pois keulalta.

Taitaa olla makuasia, Phoenix Race vai VRSF 7.5"? Hintaeroa ei ole paljoa, kilpailu laskenut hinnat.

Vaikka noi Aliexpressit olis hyviäkin niin taidan jättää sinne, toimituskulu on 240USD, ja toimitus kestää tuntemattoman ajan. Hintaero pieni, laaturiski iso, toimitus random.

Mistä saa halviten hommattua index-12 suuttimia? Tällä osa.nrolla sai edullisesti vielä viimevuonna 13538648937, mutta saako enää, kellään ajantasalla olevia tietoja/kokemuksia? 3kpl olis tarve. 3tilasin ebaysta, dubaista 150€ kpl index 12 mutta nyt olisi hoppu saada toiset 3.

Täältä tilasin itse alkukesästä, nopeasti tulivat ja kuitenkin ihan järkevä hinta.

https://www.leebmann24.de/injektor-1...538616079.html

Ite oon ollut äärimmäisen tyytyväinen Phoenix Raceen. Mulla oli kans joku kiinakuuleri ja sillä ei pitkälle pötkitty. Tilasin Briteistä ML Performancelta ja hyvin toimi toimitus. Kannattaa ottaa 3" putket mukaan niin ei ahdista (paitsi asennus) :D

29DC Cylinder injection switch-off
 

Elikkäs -07 335i rivakassa kiihdytyksessä paukautti vaihteenvaihdon yhteydessä kunnolla putkeen, ja sen jälkeen veto päällä tärryytti, kuin puola olisi mennyt. Vikakoodina tuli cylinder injection switch-off, jonka jb4 nollasin, ja auto tuntui taas normaalilta. Nyt pari päivää myöhemmin, lämpimällä koneella ensimmäinen vähän kovempi ”kiihdytys”, ja auto tuntui hetken täristävän ja nykivän, jälleen ilmestyi sama koodi jb4. Tämän jälkeen koitin vielä kerran, jolloin kaveriksi tuli myös 29F1 Fuel pressure, plausibility koodi.
Meinaako tämä nyt sitä että korkeapainepumppu on entinen, vai mistä kannattaisi lähteä ensin vikaa paikantamaan?

Turbo päivitys?
 

Mitkä turbot olisi tällä hetkellä hinta/laatusuhteeltaan järkevät? Tehotavoite 550-600. Ja turbot saisi kestää enemmän kuin 10tkm :think

https://dynamicautowerx.com/shop/ols...-vargas-rb-mmp
Miltä nuo vaikuttaisi?
2" inletin on tällä hetkellä autossa.
Talvella meinasin jotkut isommat puhaltimet ruuvata kiinni ja polttoainesyötölle päivitystä.

Melkeinpä sama ottaa nuo viv autopartsin ebayturbot 17t tai uudet 19t kuin nuo daw:t. Mun ymmärtääkseni kaveri vaan jobbaa noita kiinaturboja eteenpäin. Mielenrauhan vuoksi voi kyllä tarkastaa/tasapainottaa ne vielä paikallisella pajalla täällä, tai sitten sijottaa se 3-4k suoraan jonkun tunnetun pajan ahtimiin, pure/vtt/tte/mmp.

Logia jos saat otettua niin helpottaa vianhakua.

Veikaan, että meinaa juuri sitä.

Tosin noita bensapumpun koodeja on porukoilla tullut kyllä myös lpfp-puolelta ja myös usein siten, ettei ne olekaan liittyneet ollenkaan tohon varsinaiseen ongelmaan eli vähän geneerinen koodi ilmeisesti sopivassa tilanteessa, vaikka sanoma itsessään onkin muka selkeä.

Puola ei varmaan ole jos ei tule misfireä, mutta jos tulee, niin puola vaihtoon ekaksi.

Lokitusta pitäs tosiaan saada molemmilta bensapumpuilta.

Puolat on vasta vaihdettu, en usko että on niissä vika.
Siinä pari logia kyseisistä ”kiihdytyksistä” :D
https://www.dropbox.com/s/ug19s8xrmr...Logi1.csv?dl=0

https://www.dropbox.com/s/jkd840vxzp...Logi2.csv?dl=0

Hpfp se, sulla käy paineet 300psi:ssä ja jälkimmäisessä logissa alle 800 koko ajan. Kaverilla olis ehjänä purettu 90tkm menty pumppu tallessa jos on kiinostusta.

Pistin sulle yv

Heipsan! tuntu tänään että autossa oli vedot kadoksissa ja otin sitten parit logit tutkiakseni asiaa ja huomasin että ei säädä sytkää kun vaan 1 sylinteristä ja muut näyttää nollaa. Mikähän tälläisen voisi aiheuttaa? Ei anna mitään vikakoodeja mhd taikka jb4.

https://datazap.me/u/valtteri-onnela...log=0&data=1-4

N54:stä sen enempää tietämättä, jos 5/6 pytyn sytytysennakko olisi 0 astetta kuten käyrä näyttää, olisi auto todellakin laiska.

Lieneekö kyse kumminkin siitä että diagnostiikka näyttää sytkäennakon vain yhdellä kanavalla koska kaikkien säätö on yhteinen?

Tämä ihan mutuilua

Itse ehkä etsisin vikaa muualta.

Tietomiehet korjatkoon jos olen aivan metsässä

Onko sulla 6-cyl timing setting päällä JB4 User Adjustmentista? Vakiona muistaakseni loggaa vain yhden sylinterin (korjatkaa jos olen väärässä).

Moro. 335 n54. Orkkis katit paikoillaan. Antaa 2c9e, 2c9f koodit ja, kun poistaa jb4 tai mhd+pef, niin keltainen moottorivalo syttyy samoilla koodeilla heti, kun auton käynnistää uudelleen 0-kartalla(jb4). Aikaisemmin, kun nollasi koodit ja laitto 0-kartan(jb4) niin pysty sammuttamaan ja kerkes esim katsastaa ennen ku sytty uudelleen. Onko muuta vaihtoehtoa kun vaihtaa lamdat?

N54 Korkeapaine pumput. Onko hpfp ongelma myös loppupään n54ssa vai ei? Ajattelin vaihtaa ennakoivasti tuon pumpun ja suuttimet, ja jostain kuulin villiä huhua että loppupään n54 ois jo remanufactured pumppu? Liekköhän näin? Auto on 11/2008 e92.

Mistä ootte pumpun ja index12 suuttimet tilannu? Bemariosilla olis pumppu 800€ ja suuttimet 275€ kpl.

Hjelp, mitä lähdetään ensiksi uusimaan. Aamulla hieman pitkä startti, noin 2km ajon jälkeen alkoi rykimään ja sammui tien varteen. Ei enää käynnistynyt. Alkuun hörähti aina startatessa tuon jälkeen, mutta nyt sahaa vaan tyhjää joten bensaahan se ei saa.

MHD tarjosi koodeja seuraavasti,

29DC cylinder injection cutout
2A22 fuel level, correlation
2E8D intelligent battery sensor, signal transmission

Inactive koodeissa lisäksi myös,

2AAF fuel pump, plausibility
2FCA fuel high pressure bei Freigabe der einspritzung
2FDA Crankshaft sensor, signal missing


Korkeapainepumppu? Vai voisiko olla tankin pumppu? Tankissa Fuel it Stage2 wallbron paketti.

Mikäli on korkeapaine pumppu niin jos on tarjota ylimääräistä niin laita privaa, bemariosista ilmeisesti edelleen halvin tilata uutena?

Onhan varmasti bensaa tankissa?:rolleyes:

MHD:lla logia kun starttaat niin näkee pumppaako LPFP.

nelikko kestävyys?
 

kestääkö nelikko automaatti vähemmän
tehoja/vääntöä kuin takapotku.

jos ei nyt rasita paikaltaan kaasu auki-lähdöillä kuitenkaan...

jossain youtube videossa omistaja sanoi että jotain
voimansiirto komponenttia edestä paukkuu,jos
pitkälle virittää..

luulisin että 450hp/550nm kestää vakio osilla?
vai kuinka nopeasti syytä muitakin osia päivittää
kuin IC,downpipe-katit?