BTCF Forum

BTCF Forum (https://www.btcf.fi/forum/index.php)
-   2006 - 2011 (E9x) (https://www.btcf.fi/forum/forumdisplay.php?f=104)
-   -   BMW 335i (N54) viritys part IV (https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=387314)

Silmaauki 15-09-2020 13:55

^Miten noita kaavioita pitäisi tulkita? Eikös toi IAT ole se vaaleanruskea käyrä? Ja sehän pyörii molemmissa alle 20:ssä. Mä en varmaan osaa tulkita noita kaavioita.

Mitä noi muut käyrät (lokitettavat) mahtaa olla? Ts. jos itse otan lokia, niin mitä IAT:n lisäksi kannattaa seurata?

Juikee 15-09-2020 13:59

Tuossa alhaalla IAT kohdalla näkee pystyviivan kohdalta lämpötilan, eli vedon jälkeen vakiolla 61c (nousi tähän jo kun vaihto 4. Vaihteelle) ja uudella Max 38c. Itse katellut sylinterien sytkäkorjaukset, polttoaineen matala- ja korkeapaine, iat, bensatrimmit(stft, ltft) ja lambdat.

tryffis 15-09-2020 14:20

Quote:

Originally Posted by Silmaauki (Post 4229338)
^Miten noita kaavioita pitäisi tulkita? Eikös toi IAT ole se vaaleanruskea käyrä? Ja sehän pyörii molemmissa alle 20:ssä. Mä en varmaan osaa tulkita noita kaavioita.

Mitä noi muut käyrät (lokitettavat) mahtaa olla? Ts. jos itse otan lokia, niin mitä IAT:n lisäksi kannattaa seurata?

Tuohon edellisen ketjun alotukseen Tommi postannut hyvät ohjeet logien tarkkailulle: https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=375062

Tuo y-akselin luku perustuu kierrosnopeuteen ja x-akseli aikaan, jollain kertoimella sitten mallintuu ilmeisesti nuo käyrät siihen. Lähinnä käytännöllisiä nuo käyrät sillonkun etsii jotain tapahtumaa tietyssä ajankohdassa eri anturien perusteella tai sitten verrattaessa suoraan vertailukelpoisia suureita, esim boost ja target tai eri bankien väliltä lukemia.

hpniemi 15-09-2020 19:27

Komppaan edelleen: MHD stage 1 ja nimenomaan kannattaa hommata omat vehkeet ja itse laittaa, niin voit jatkossa vaihtaa ja testailla rauhassa. Samoin jos laatikko automaatti, kannattaa laittaa XHP sinne samalla.

Suosittelen myös vaihtamaan ne puolat ja mieluiten astetta kylmemmät tulpat samantien, sytytys toimii paljon paremmin viritettynä niillä, kuin vakiotulpilla.


Quote:

Originally Posted by ritariässä (Post 4228776)
Joo, pitääkö vakiona vai ottaa ensiaskel N54 tehoissa, auttakaa rookieta.

Vähän huono vuodenaika, pakkaset tulossa ja nastat pian alla ropisee.

Mikäs tai kuka olis hyvä vaihtoehto kun ei mitään muuta vakiomyllyyn tehtäis tässä vaiheessa, jonkun softa tai joku boxi paikalleen?

Isoja tavoitteita ei oo tässä vaiheessa ( lähestyvän talven johdosta ), sellainen +50hv joka terävöittäis Kulkua olis jo aika jees
ja silti ns dailydriver käytössä toimii ilman vikavaloja.

Perusta kunnossa, suuttimet ja korkeapainepumppu muutama 10tkm sitten vaihdettu ja uudet tulpat/puolat odottaa vaihtoa, varmuuden vuoksi.

Jos ujostuttaa, privallakin saa lähestyä.


hpniemi 15-09-2020 19:32

Esim. MHD stage 1+ jossa fmic suosituksena, suositus perustuu siihen, että jos käyt radalla tms. niin välijäähy on käytännössä pakollinen, koska lämmöt nousee parilla kunnon vedolla jo 60+ lämpimänä kesäpäivänä Suomessakin.

Aivan mahdoton ajaa autoa kovemmin useita minuutteja vakio välijäähyllä.

Kuitenkin, jos kiihdytykset on luokkaa motarin ramppi ja rekan ohitus, stage 1+ vakiojäähyllä on aivan täysin toimiva hellepäivinäkin, koska vedot on niin lyhyitä.


Quote:

Originally Posted by palze (Post 4229227)
Tuossa nyt taidettiin kopioida lähinnä jenkkifoorumeiden juttuja. Kelit on sen verran eri Suomessa kuin jossain Texasissa, että täällä vakiovälijäähykin toimii valtaosan vuodesta katukäytössä ihan kohtuullisesti. Toki vakiovälijäähy on harmillisen heikkotehoinen ja turbot tykkäävät enemmän katittomista kuin katillisista downpipeista, mutta kyllä 1/1+/2/2+-softia voi vakiokamoillakin kokeilla ja käyttää ihan hyvin, kunhan ei enempiä yhtäjaksoisesti polje. FMIC- ja DP-suositukset ovat siis ihan syystä suosituksia eivätkä vaatimuksia.


Silmaauki 15-09-2020 22:18

Miten tuo ilmanoton ilman lämpötilan kasvu vaikuttaa yleisellä tasolla turbon toimintaan? Onko tästä jotain for-dummies opasta tai pystyykö joku sen lyhyesti selittämään?

palze 15-09-2020 22:59

Quote:

Originally Posted by tryffis (Post 4229253)
Nyt kyllä puhuin täysin omista kokemuksista suomen keleissä eri kartoilla.

Jos nyt pilkkua viilataan niin nuo vaatimukset ei ole mitään pelkkiä suosituksia, vaan kartta on rakennettu siltä pohjalta että kyseiset osat ovat autossa. En väitä etteikö auto toimisi viileinä syyskeleinä, tai kesälläkin jos pintakaasulla vaan ajelee. Kun Suomessakin 30 asteen kesäkeleillä innostuu ajamaan, niin korjauskäyrät sylintereissä kimpoaa.

Saatte tunkea vaikka 25psi kartan autoonne jos mieli halajaa, mutta itsellä lähtökohta että ensin perusta ja sitten teho. :D

Kyllä ne pelkkiä suosituksia on, vaikka miten viilaisi pilkkua.

Pakopaineista (kannattaa lukea ajatuksella myös Wedgen viimeinen lause, joka pitää harvinaisen hyvin paikkaansa): https://www.e90post.com/forums/showp...9&postcount=13

FMIC-tarpeesta: https://www.n54tech.com/forums/showp...70&postcount=3

Siihen on siis syynsä, miksi MHD:n materiaaleissa DP:t ja FMIC on "recommended" mutta vastaavasti päivitetty bensapumppu E50-kartalla "required".

Mikään yllä mainittu ei suinkaan tarkoita, etteikö katittomat downpipet ja päivitetty välijäähy kannattaisi. Varsinkin kun DP:t hankkimalla pystyy tekemään jopa voittoa (toki mahdolliset asennuskulut erikseen): Uudet katittomat maksaa vähemmän mitä alkuperäisistä saa kierrättämällä ne kotimaassa tai myymällä Ebayssa.

Quote:

Originally Posted by hpniemi (Post 4229397)
Esim. MHD stage 1+ jossa fmic suosituksena, suositus perustuu siihen, että jos käyt radalla tms. niin välijäähy on käytännössä pakollinen, koska lämmöt nousee parilla kunnon vedolla jo 60+ lämpimänä kesäpäivänä Suomessakin.

Radalla se onkin pakollinen, ei sitä kukaan ole tietääkseni kiistänyt. Mutta kuten alla yritin sanoa, en epäile yhtään, etteikö esim. tommyleen auto toimisi vakiokamoilla 2+-softalla ihan hyvin ns. peruskäytössä.

Quote:

Originally Posted by palze
Tuossa nyt taidettiin kopioida lähinnä jenkkifoorumeiden juttuja. Kelit on sen verran eri Suomessa kuin jossain Texasissa, että täällä vakiovälijäähykin toimii valtaosan vuodesta katukäytössä ihan kohtuullisesti.


tryffis 15-09-2020 23:19

Quote:

Originally Posted by palze (Post 4229463)
Kyllä ne pelkkiä suosituksia on, vaikka miten viilaisi pilkkua.

.

Osaltani asiaa on nyt hölätty riittämiin, turha mutu-vääntö kun ei selkeästi samansuuntaista näkökulmaa asiaan löydy.

Jokatapauksessa alkuperäiselle kyselijälle suosituksena ostaa monitoring moduuli kylkeen, ihan paikallaan arvojen seuranta alkuun kun tuolle virittelyn tielle lähtee kartasta riippumatta.

ritariässä 15-09-2020 23:30

Kyl se vaan niin menee jos lähden tehonälkää ruokkimaan, täl kuitenkin pakko välillä päästä radalle, joten isompi cooleri tuntuu heti alkuun tärkeältä. Onks noista ollut sivuoireita talvipakkasilla?

tryffis 15-09-2020 23:35

Quote:

Originally Posted by Silmaauki (Post 4229453)
Miten tuo ilmanoton ilman lämpötilan kasvu vaikuttaa yleisellä tasolla turbon toimintaan? Onko tästä jotain for-dummies opasta tai pystyykö joku sen lyhyesti selittämään?


Tuo iat on siis välijäähdyttimen jälkeisestä ahtoputkesta mitattu lämpö. Ei sillä turbon toimintaan ole juuri merkitystä, se ahtaminen sen ilman kuumentaa. Moottoriin sillä onkin sitten jo iso vaikutus.

Mitä viileämpää ilmaa = enemmän happea = enemmän tehoa. Kun sylinteri pysyy viileämpänä saadaan enemmän ennakkoa ilman nakutusta = tehoa. :D

Edit:
Ymmärtääkseni dme alkaa korjaamaan tuota ajotuskäyrää jo ennenkuin nakutusta tapahtuu, pelkän iat:n perusteella ja vasta kun anturi tunnistaa koputusta niin alkaa näkymään korjauksina logissa. Viisaammat korjatkoon jos olen väärässä.


All times are GMT +3. The time now is 05:00.

Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2021, vBulletin Solutions Inc.