Oletko joskus kuullut etuvetoisista autoista? :D

Eikä ehjä simpukka ole mikään räpellys. Toimii oikein hienosti.

Taitaa vaan olla aika harvassa sellainen E34 missä ei olis simpukassa yhtään väljää...:rolleyes:

Kyllähän nämä jo aika iällä on, että ihan täydellistä timmeyttä ei simpukoiltakaan ehkä voi odottaa.

Simpukan käytännön välys vielä vähenee öljynpaineen noustessa, eli realistiset klapit löytyy tehostinpumpun pyöriessä.

Kuitenkin on niin, että pieni klappi ei vielä tee autosta laisinkaan "ajettavaa" - tai huonoa.

Näissä on kuitenkin miljoona epätäydellistä muuttujaa, kuten kaikissa muissakin henkilöautoissa, alkaen ihan painonjakaumasta, mihin sen kapsäkin tai olutlaatikon tavaratilaan sijoittaa, jatkuen bensan määrästä renkaiden kuntoon/merkkiin/malliin....renkaatkin puntitetaan usein vaan 5g tarkkuuteen.
Vähän joikkelit vanteet vielä kuvioon, ja huono iskari johonkin nurkkaan, niin...

Huonokuntoiset pallonivelet uusimalla, ja elähtäneet puslat vaihtamalla, ja pyöränkulmien huolellisella säädöllä pääsee kyllä aika miellyttävään tulokseen.

Ja sitten vielä se, ettei ne hammastangotkaan ilmasia ole. Yli 5keur arvoisia olen nähnyt, kun on säätyvää välitystä ym. sähköheepeliä ympätty. Ja niitä on jo 100tkm ajettuihin uusittu kun ovat
A) väljistyneet
B) väljistyttyään riittävästi ruvenneet vuotamaan solkenaan öljyä.

Epäilen kustannusten olevan suurin hammastanko-ohjauksiin siirtymisen syistä henkilöautoissa.
Perinteinen hammastanko lie edullisempi valmistaa kuin simpukkaohjaus.

Simpukassa on säätökin mistä sitä voi kirrata.

Itse olen nyt ajellut e38:lla jossa luonnollisesti simpukka ja kyllä se on ollut oikein omaan mieleen.

Ja kun siellä menee siis oikeasti geometriassa niin moni asia vituiksi vaikka jonkun hammastangon sinne sattuisitkin löytämään mikä menee ns. Bolt on paikalleen. Jos ei ole tietoa mitä on tekemässä niin ei kannata tuohon ryhtyä. Ja kääntövarsien/olkavarsien kriittisissä/määräävissä mitoissa on eroa keskenään vertaa e34ix ja takaveto. Mm. Tukivarret ja tämän myötä myö kynkät tekevät varmasti erillaiset liikkeet takavetoisessa ja nelivetoisessa e34:ssa. Niissä kun ei keulan osien puolesta ole mitään samaa osaa.

En oo tätä keskustelua tällä kertaa seurannut mutta viimeksi kun tästä oli puhetta muutama vuosi takaperin, päädyttiin lopputulemaan että ei kannata ryhtyä.
Joku jenkki yritti aika tosissaankin mutta palautti simpukan hetken hammastangolla ajeltuaan.
Totean saman kuin silloinkin: jos asentaa hammastanko-ohjatusta autosta aivan kaikki osat eli tukivarret, tolpat yms. Säilyttäen alkuperäisret mitat ja luovuttaja on takavetoinen niin hyvähän siitä tulee mutta onhan työmaa.

Kannattaa yleisesti tutustua hammastanko vs. Simpukka geometrioiden eroihin niin huomaa että pelkän tangon vaihto ei riitä alkuunkaan.

Lisätään nyt vielä että ehjä simpukka on ajolleen aivan bueno. Ja renkaat, herra siunaa miten iso vaikutus niillä on ajettavuuteen jos simpukassa on yhtään väljää.

Latausjännite liian suuri
 

Moi! Missähän voisi olla vika, kun latausjännite on yli 18V, paitsi aivan tyhjäkäynnillä 14,5V. Jännitteensäädin vaihettiin jo laturiin, eikä vaikutusta. Moottorin maadoitus ok. Auto on 530i V8 vm1993.

Mulla oli vastaava M5:ssa. Johdot otti maihin laturin sisällä, eikä säädin ollu pelissä vaan latas täysillä koko ajan kierroksista riippuen.

Kiitos vinkistä. Uus laturi tilattu.