no mulla on tämä
https://rxtx.fi/powerit/sps-50-ii
ja sillä + kaapelilla onnistui toi Crimsonin bemun softaus.
ja käyntiin se lähti - nyt ei muuta kuin omat kamat tilaukseen ja softaa hieromaan, aihio on hyvä :jep:

vaikka siellä sivuilla lukee "Ei sovellu auton ohjelmistopäivityksien aikaiseksi virtalähteeksi! "
niin todistetusti toimii silti, ei vaan saa koittaa käyntiin kun virtalähde on kiinni. täältä foorumilta löytyy joku ketju missä lisää juttua aiheesta.

Mäkääntyisin tuossa hintaluokassa tähän suuntaan:
http://www.rxtx-tuote.fi/index.php?v...ps9400&tuote=Y

Hyvä juttu että lähti auto rokkaamaan ! :drive:

Vaihteistoltaan ohjelmoitua nyt käyty ihmettelemässä ja koeajamassa + muut höpinät päälle, iso kiitos tästä.

Pikaisella pyörähdyksellä en mitään negatiivista huomannut, tuntui toimivan kuin vaihteiston pitääkin.

Tehdasohjelmaan nähden tuntuis vaihtohetki menevän nopeammin, mutta mistään yö/päivä muutoksesta ei kuitenkaan kyse.

Erot voivat korostua kun lappu lattiassa radalla mennään ja koneesta kutiteltu enemmän vääntöä, nyt kun tuolla liikenteen joukossa yrittää testailla, on sellaista itsensä kiduttamista kun pitää varoa ettei nopeus laukkaa liian korkeaksi.

Joku Mexicolainen lenttokenttä pitäs läheltä löytää jossa vois testailla enemmän...:smoke::think:eek:

Hpfp
 

Mistäs on väki tilannu korkeapumppuja? Nopea toimitus ja edullinen hinta etusijalla.

Nopea ja edullinen haastava varmasti, mutta jos nopeesti haluat niin bemariosilta löytyy.

joo, sieltä pistin tilaukseen:jep:

JB4 guruille kysymys..

Haen tässä säätöjä 98 bensalle ja nyt ollaan reilussa 21psi:ssä ilman ennakoiden korjauksia..

Pieni kysymys koskien boost targettia.. Eli oheisesta logista näkee, että 3000-5000 välissä ollaan ensin aavistuksen yli targetin ja sitten tiputaan vähän alle.. Ei mistään isoista heittelyistä ole kysymys, mutta haluaisin kuitenkin pysyä mahdollisimman lähellä pyyntiä.. Eli mitä lähteä muuttamaan, että saadaan ahdot mahdollisimman lähelle pyyntiä?

Ja onko tuolle loppupään piikille mitään tehtävissä kun päästetään jalka kaasulta?

https://datazap.me/u/venom/n54-pump-...ata=1-3-4-8-20

En nyt oo guru mutta...
Duty bias -arvolla saa boost-käyrän muotoa muutettua mutta mun silmään toi seuraa targettia niin nätisti että en vaivautuisi.
Vai onko toi säännöllistä että että aina kulkee target/boost samoin, useassa eri logissa ? Sitten ehkä jotain hienosäätöä voi koittaa.
Loppupään piikki, se nyt tulee väkisin kun kaasuläppä sulkeutuu ja turbot vielä työntää ahtoa... onko sulla dumppi ?
Se ainakin helpottaa mutta ei poista kokonaan.

Juu on Turbosmartin tekele.. Joo nätisti se seuraa targettia, mutta vähän ärsyttää kun ton ahtojen pienen aaltoilun tuntee ja tahtotila olisi, että veto kovenee kun kierrokset nousee:)

Jokos täällä on porukalla kokemuksia tuosta XHP:n Flashista tuon 7-vaihteisen DCT-laatikon kanssa?

Jos oikein ymmärsin niin vaatii sekä lisenssin ja Map Packagen oston, onko tuon 400€ investoinnin arvoinen myös tällä laatikolla? :think

Minulla on Zetassa Stage3 ja on tuon 400€ arvoinen.
Kun on kaikki avut pois ei vaihda itsestään isompaan, tämä on esim. rata-ajossa hyvä ja kyllä vaihdot on nopeampia kuin vakiossa.
En vaihtais takas vakioon.

Joo, lueskelinkin jostain toisesta ketjusta kokemuksistasi. Lähinnä mietin kun tuo laatikko nyt vakionakin on suhteellisen nopea, että kuinka suuri ero on.

Olitko testannut todellisuudessa eroa 0-100km/h tai muussa todellisesti mitattavissa olevassa?

En ole testannut aikoja ja luulen että niissä ei loppupelissä paljon eroa tule. Laatikko toimii vaan mielestäni niin paljon paremmin XHp kanssa verrattuna vakioon. Vaihdotkin on ainakin stage3 paljon nopeammat kuin vakio softalla.
Samoin launch controlin kierroksia pystyy muuttamaan itse.
Itseä myös ärsytti vakio softassa automaattisesti isommalle vaihtava vaihde ominaisuus ja tämä poistuu XHp:ssä kun on kaikki ajoavut pois päältä.

Tietääkö kukaan, että löytyykö täältä Suomesta luotettavaa ja asiansa osaavaa pajaa/yksityistä, jolla olisi kokemusta N54:n purkamisesta/kasaamisesta? :think

Tarkoituksena olisi ottaa kone auki, vaihtaa takomännät, -veivit, vahvemmat runkolaakerit sekä kk-laakerit, uusi kampura (vanhan vauhtipyörän pää todennäköisesti vääntynyt), arp- kansipultit ja kk-pultit, hammastettu crankhubi sekä jos täällä on mahdollista css-closed deck konversio ja vähintään kannen koneistus.

(Jos rahaa jää kaiken tämän jälkeen, niin ehkä mahdollisesti yläkerran porttaus, ferrean venttiilit, jouset yms. ja schrickin jyrkemmät nokat... mutta jääköön nähtäväksi ja paino sanalla ehkä)

Plussaa olisi jos löytyisi läheltä Etelä-Karjalaa, mutta kaikki otetaan huomioon ettei tarvitsisi jenkkilään tai britteihin lähettää, näin netin välityksellä kun ei muita oikein vastaan vielä tullut..

Onko kukaan koittanut soveltaa n54:een n53:n nokka-akseleita? Pikaisen fanssisurffailun perusteella saattaisivat sopia, kun nokka pukit ovat samat. Oikeastaan ainoastaan imupuolen vanosyksikkö on eri numerolla näiden moottoreiden jakopäissä. Perinteisesti vaparimoottorin nokat ovat olleet turboa kireämpiä.

Mitä arvoa raha nyt edustaa, mutta ehdottomasti vakiota vertaamalla parempi. Vaihdot napakampia ja modernimmalla älyllä. En palaisi itsekään vakion.

https://datalogs.spoolstreet.com/gra...10-42-07.3562/ osaako joku kertoo näyttääkö toi ihan ok vai onko jotain huolta opetellessa vielä menee ja mhd stage 2+ bensakartta.

Tuosta logista on paha sanoa hirveästi mitään..
Voisit nollata mhd apista loggaus parametrit mitä nauhoitetaan, ja kokeile ottaa sen jälkeen uusi logi. Sitten voisit ladata sen login tänne: datazap.me

Vähän näyttäisi että 2 bankissa kusee vähän joku suutin, muuta tuosta on paha kertoa.

Koitin ottaa uuden login ja datazappii mutta tulee vaan noin onko ideaa mistä kiikastaa? 🤔

Ja kuinka sattukaan jotain hajos, justii logia kokeillessa nyt ei ahda ja näyttää imuilman lämpötilaa 60°c kokoajan eikä poistu nollaamalla 💪

Ei ole vielä tuota ominaisuutta apissa, eli tarvitsee tietokoneelle imasta datalogi esim usb johdon avulla. Tai voi varmaan suoraan luuristakin uploadaa, vai?
Logit löytyy puhelimesta omasta MHD kansiosta ja sieltä datalogs, tietokoneelta sitten kirjaudut tuonne datazap ja uploadaat koneeltas sinne sen logitiedoston.
Voi olla muitakin tapoja mutta tuollain itse ainakan uppailen.

Onko kellään täällä ideoita kun ei mene päästöistä läpi tuo oma kampe? Vakio downpipet jne, eli kaikki 4 kattia pitäisi löytyä. Välijäähdytin ja kartiosuodattimet. Vakio softalla katsastus.
CO%: 0,91
CO2: 14,00
HC: 106
O2: 0,71
Lambda 1,002

Laitoin hyllystä uudet orkkis Bosch etulambdat sekä uudet puolat. Tulpat tarkastin, OK, vaihdettu kesällä (1000km sitten). Nollasin lambda adaptaatiot jne. Jälkitarkastukseen paremmin käyvällä ja kuumaksi poljetulla autolla:

CO%: 0,95 sallittu 0,2
CO2: 14,00
HC: 155 sallittu 100
O2: 0,82
Lambda: 1,005

Sulla on O2 koholla tuossa. Oletko varma että ei vuoda putki ym jostain :think

Kesällä vaihdoin muistaakseni 1 Bankin takalambdan ja samalla tutkailin dp:n ja loppuputkiston liitosta katittomien putkien vaihtoa ajatellen ja kauhistelin että pultit on varmaan iäksi kiinni, silloin ei siinä liitoksessa näkynyt vuotoa. Nyt kun vaihtelin etulambdat niin myöskään turbojen dp liitoksissa ei näkynyt vuotoja. Toki huonostihan sinne näki.. pitää käydä läpi vielä uudestaan! Katsuri epäili että katissa olis vikaa, mutta tuskin kaikki 4 kattia on 220tkm kohdalla finaalissa :rolleyes:
2 Bankin suuttimet vaihdettu myös kesällä.

https://datazap.me/u/jera97/log-1602...26-27-28-29-30

Nonii uutta yritystä nyt stage 2 98 bensalla saako tuosta nyt paremmin selkoa ja osaako joku kertoa tyhmälle enempi tuosta? 🤔😁

Jos sulla on boost sensor koodi (kuva tuossa ylempänä) joka ei clearaamalla lähde niin eiköhän siellä ole sitten oikeasti rautavikaa ja moottori sen verran vikatilassa että se menee limp-modeen. Requestattu loadi login mukaan täyttyy, eli DME ei edes yritä puskea konetta kovempaa kuin mitä se nyt tekee.

Muutes, tulevaisuudessa kun logitat, niin DSC kokonaan pois päältä ja 2500rpm lappu lattiaan, eikä näin hitaasti poljinta syöttäen kuten tässä.

Nyt on taas päästöhommia ihmetelty lisää. Pakoputkessa ei näy vuotoja missään, pultit ja lambdat on tiukasti kiinni.

Nappasin imusarjan irti ja näky oli yllättävän siisti, luultavasti on joskus kanavat puhallettu kun kaikkien kanavien seinät näkyi, ruskeahko väri vain pinnassa. itse venttiileissä oli jonkin verran karstaa, takimmaisissa pahemmin.

Inpalla kyttäilin vähän arvoja ja kaikki pysyy vihreällä, pakonokka kulkee ilmeisesti vähän myöhäsellä kun vanoksia seurailin, eli ketju on ilmeisesti vähän venynyt mutta vanokset pystyy asian vielä korjaamaan kun ei vikakoodeja ole(?). Mitähän tuolle tekee?? Jos vuotavat suuttimet on tuhonnut katalysaattorin tai molemmat etummaiset, muuttuuko tilanne huonommaksi vai paremmaksi jos ne ottaa pois? Lähinnä takakattien toimintaa mietin, sotkeeko rikkinäiset etukatit niitten toimintaa?

E. 1,2,3 suuttimet on muuten vielä vanhat, index 9. MHD:n logista näkee että hieman hitaammin nousee afr maximiin kuin 2 bank, eli vähän ne suuttimet saattaa olla huonona, mutta afr nousee silti sinne maxiin. Katsuri mittasi siitä kuskinpuolen putkesta vain ne päästöt, eikös se ole 1 bank?

Eikös e90:ssä keski- ja takapöntöt mene yhteen ja pakokaasut sekoittuu keskenään?
https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=18_0684

Joo, niin näköjään tekee... :think

Onko kokemusta saako paremmat pakokaasuarvot etanolikartalla E40 vai bensakartalla? Luulis, että etanolikartalla, mutta onko kokemuksia?

Samaa mietiskelly, vaihdan omaan nyt vielä tulpat varalta ja sen jälkeen stage 1 e30 kartta sisään ja johonkin korjaamolle mittailemaan päästöjä. Siihen taitaa riittää vakio Bensapumppu vielä?

E50 kartalla menee ainakin päästöistä läpi vaikka etukatit puuttuisi.
Itse ajelen MHD V7.1 E60 kartalla ja silti E70 seoksella ja ei ongelmia päästöjen kanssa vaikka tyhjät downpipet.

Pitää laittaa se stage 1 e30 kartta sisään ja tankata sellanen e30-e40 seos tankkiin, eiköhän se sillä mene! Toki hyvähän se olis "vika" löytää, että miksei se mene nyt läpi...

Nollaa samalla kaikki adaptaatiot. Kerran kaverilla ei mennyt viritetty n54 läpi päästöistä ja nollas arvot, ei ongelmia päästöissä.

Just perjantaina kävin katsastamassa kärryn eikä mitään ongelmaa 98:lla päästöjen kanssa.. Katittomat downpipet on ja Trebilan 98 softa.. Eikä tarvinnut edes polkea vaan suoraan normiajosta sisään ja hyvät päästöt..

Jep, niinhän se pitäisi ehjän auton mennä. Keksisi vain että mikä mättää.

Onko paljon ajettu? Voiko suuttimet vuotaa? Mulla oli joskus HC liian korkea ja vika oli kannessa, venttiilit falskas..

~220tkm ajettu, 1 bankissa joku suutin vuotaa vähän, luultavasti 1 pytty kun sen tulppa oli hieman tummempi kuin muut. Ei paljoa kylläkään, tulppia oon käytelly irti ja aina ne on kuivia ollu. Liitteenä kuva logista, juuri vähän myöhemmin nousee 1 Bankin afr maximiin moottorijarrulla.

Kesällä kun vaihdoin 2 Bankin suuttimet niin ei tahtonut mennä seokset maximiin moottorijarrulla ollenkaan ja käynnistyshäröilyjä oli myös.

Kansivioista lukenu kans, mutta en oikein haluais uskoa että olis siinä vikaa näillä kilsoilla, hc oli ekalla mittauksella kuitenki vain 6 yli sallitun... Pitänee leimata vanha Volvo takasin ajoon:redface:

Jos ei uusilla tulpilla ja etanoliseoksella mene läpi niin pitää varmaan alkaa suunnittelemaan isompaa remonttia ja jättää seisomaan.