^Miten noita kaavioita pitäisi tulkita? Eikös toi IAT ole se vaaleanruskea käyrä? Ja sehän pyörii molemmissa alle 20:ssä. Mä en varmaan osaa tulkita noita kaavioita.

Mitä noi muut käyrät (lokitettavat) mahtaa olla? Ts. jos itse otan lokia, niin mitä IAT:n lisäksi kannattaa seurata?

Tuossa alhaalla IAT kohdalla näkee pystyviivan kohdalta lämpötilan, eli vedon jälkeen vakiolla 61c (nousi tähän jo kun vaihto 4. Vaihteelle) ja uudella Max 38c. Itse katellut sylinterien sytkäkorjaukset, polttoaineen matala- ja korkeapaine, iat, bensatrimmit(stft, ltft) ja lambdat.

Tuohon edellisen ketjun alotukseen Tommi postannut hyvät ohjeet logien tarkkailulle: https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=375062

Tuo y-akselin luku perustuu kierrosnopeuteen ja x-akseli aikaan, jollain kertoimella sitten mallintuu ilmeisesti nuo käyrät siihen. Lähinnä käytännöllisiä nuo käyrät sillonkun etsii jotain tapahtumaa tietyssä ajankohdassa eri anturien perusteella tai sitten verrattaessa suoraan vertailukelpoisia suureita, esim boost ja target tai eri bankien väliltä lukemia.

Komppaan edelleen: MHD stage 1 ja nimenomaan kannattaa hommata omat vehkeet ja itse laittaa, niin voit jatkossa vaihtaa ja testailla rauhassa. Samoin jos laatikko automaatti, kannattaa laittaa XHP sinne samalla.

Suosittelen myös vaihtamaan ne puolat ja mieluiten astetta kylmemmät tulpat samantien, sytytys toimii paljon paremmin viritettynä niillä, kuin vakiotulpilla.

Esim. MHD stage 1+ jossa fmic suosituksena, suositus perustuu siihen, että jos käyt radalla tms. niin välijäähy on käytännössä pakollinen, koska lämmöt nousee parilla kunnon vedolla jo 60+ lämpimänä kesäpäivänä Suomessakin.

Aivan mahdoton ajaa autoa kovemmin useita minuutteja vakio välijäähyllä.

Kuitenkin, jos kiihdytykset on luokkaa motarin ramppi ja rekan ohitus, stage 1+ vakiojäähyllä on aivan täysin toimiva hellepäivinäkin, koska vedot on niin lyhyitä.

Miten tuo ilmanoton ilman lämpötilan kasvu vaikuttaa yleisellä tasolla turbon toimintaan? Onko tästä jotain for-dummies opasta tai pystyykö joku sen lyhyesti selittämään?

Kyllä ne pelkkiä suosituksia on, vaikka miten viilaisi pilkkua.

Pakopaineista (kannattaa lukea ajatuksella myös Wedgen viimeinen lause, joka pitää harvinaisen hyvin paikkaansa): https://www.e90post.com/forums/showp...9&postcount=13

FMIC-tarpeesta: https://www.n54tech.com/forums/showp...70&postcount=3

Siihen on siis syynsä, miksi MHD:n materiaaleissa DP:t ja FMIC on "recommended" mutta vastaavasti päivitetty bensapumppu E50-kartalla "required".

Mikään yllä mainittu ei suinkaan tarkoita, etteikö katittomat downpipet ja päivitetty välijäähy kannattaisi. Varsinkin kun DP:t hankkimalla pystyy tekemään jopa voittoa (toki mahdolliset asennuskulut erikseen): Uudet katittomat maksaa vähemmän mitä alkuperäisistä saa kierrättämällä ne kotimaassa tai myymällä Ebayssa.

Radalla se onkin pakollinen, ei sitä kukaan ole tietääkseni kiistänyt. Mutta kuten alla yritin sanoa, en epäile yhtään, etteikö esim. tommyleen auto toimisi vakiokamoilla 2+-softalla ihan hyvin ns. peruskäytössä.

Osaltani asiaa on nyt hölätty riittämiin, turha mutu-vääntö kun ei selkeästi samansuuntaista näkökulmaa asiaan löydy.

Jokatapauksessa alkuperäiselle kyselijälle suosituksena ostaa monitoring moduuli kylkeen, ihan paikallaan arvojen seuranta alkuun kun tuolle virittelyn tielle lähtee kartasta riippumatta.

Kyl se vaan niin menee jos lähden tehonälkää ruokkimaan, täl kuitenkin pakko välillä päästä radalle, joten isompi cooleri tuntuu heti alkuun tärkeältä. Onks noista ollut sivuoireita talvipakkasilla?

Tuo iat on siis välijäähdyttimen jälkeisestä ahtoputkesta mitattu lämpö. Ei sillä turbon toimintaan ole juuri merkitystä, se ahtaminen sen ilman kuumentaa. Moottoriin sillä onkin sitten jo iso vaikutus.

Mitä viileämpää ilmaa = enemmän happea = enemmän tehoa. Kun sylinteri pysyy viileämpänä saadaan enemmän ennakkoa ilman nakutusta = tehoa. :D

Edit:
Ymmärtääkseni dme alkaa korjaamaan tuota ajotuskäyrää jo ennenkuin nakutusta tapahtuu, pelkän iat:n perusteella ja vasta kun anturi tunnistaa koputusta niin alkaa näkymään korjauksina logissa. Viisaammat korjatkoon jos olen väärässä.

Eli kun lämpötila nousee, niin samassa tilavuudessa on vähemmän happea. Tämä oli ihan hyvä for-dummies infopläjäys.

Tottakai toimii, se on kiinni siitä miten ajaa, sitä yritin itse puolestani sanoa. Kuitenkin jos 2+ tehoja haluaa käyttää, sahaa omaa oksaansa ellei tue viritystä vähintäänkin tulpilla ja ahtoputkella,mutta jos autolla ajetaan mummoa kirkkoon, se kyllä toimii.

Kokemuksia tuosta Helixin overdrive hpfp pumppumodista?
Tuotto tuntuu valmistajan mukaan riittävän mukavan pitkälle.
Kellään täälläpäin maailmaa käytössä?

Mulla ollu nyt vajaan vuoden verran kiinni. Hyvin on pelittäny. Vaatii myös riittävästi soppaa tankista, että kokonaisuus toimii. 560hv pyöriltä mitattu pelkällä etanolilla ja ei ainakaan vielä näy merkkejä tuoton hiipumisesta.



Tästä voi vakoilla logia.

https://datazap.me/u/pekkapalo/e85-r...-21-22&solo=21

Mahtavaa.
Itsellä alkupään n55 missä sama hpfp kuin n54 ja isompi hyrrä tietysti mielessä.
Eli jos sille tielle lähtee niin omaan mieleen tuo on fiksuin tapa saada paketti toimimaan juuri tuohon teholuokkaan.
Ei oikein kiinnosta nämä Lisäsuuttimet yms viritykset.

Minkälainen setuppi sulla on, kun yli 30 psi ahtojakin?
Kellari on varmaan vahvistettu?

Pitäs jossain xhp muokattua automaattia ajaa kun tota suositellaan.

Mielestäni vakio-ohjelmalla sporttipuolta käyttäen jo aika jämäkkä.

Toki nyt tällä vajaatehoisella ajaa ja muutenkin suuren ajan kuin vanha mummo niin ei parempaa täs vaiheessa kaipaa.

Muutenkin tää 6hp....iso harppaus 5hp... kuminauhoihin nähden :orava:

Xhp stage 3 ainakin eroa kuin yöllä ja päivällä vakioon verrattuna, lisäksi jos tykkää leikkiä niin voi vetää rajoitinta vasten eikä vaihda isommalle. Iso suositus stage kolmoselle

Koneelle ei oo tehty mitään. Kaikki ympäriltä onkin oikeestaan päivitetty. Turbot on fin turbon heidän stage 3:set muokattuna vielä isommalla kompura siivellä. Pakopesät edelleen vakiokokoiset ja niihin niin suuri turbiiniakseli kun mahdollista. Kompurasiipi on Garrettin profiililla oleva 19T kokoluokan billetti.
Taitaa olla ainoat tällä hetkellä mitä he ovat tehneet. Pakopainenipat on myös asennettu, mutta en ole ehtinyt vielä niitä mittailemaan.

Mulla on xhp stage 3 omassa. Kiinnostaako vertailla?

Ei voi, kun hattua nostaa isot on boooooollssit äijjällä +30psi stock block :smoke: :smoke: itsellä teki 1.6bar nurkilla jo pahaa.
Ootko paljon kilometrejä tuolla setupilla ottanut?

Jätän tämän vain tähän:
https://www.boostaddict.com/images/i...43364674-1.jpg

Houkutteleva ajatus, laitan privaa ja katsotaan osuuko aikataulut yhteen.

Entisellä 335 n54 oli ajettu 135 tkm kun tuli mulle. 135-145tkm 430hv ja 145-190tkm 600hv. 190tkm kohdalla tuli uudella omistajalla veivi lohkosta läpi.
Autolla ajettiin satoja varttimaililähtöjä ja kymmeniä ratapäiviä.
Yllättävän hyvin nämä n54 kestää vakio sisukaluilla.

No joku 15tkm ollu ahdot tuolla 30psi hujakoilla. Mä lähinnä testailen ja optimoin softaa omaks iloks ja annan samalla fin turbolle palautetta miten niiden turbot pelaa. Vähän tämmöstä pioneeri luontosta touhuu. En harrasta ratapäiviä enkä muutenkaan ajele koko aikaa kaasu pohjassa. Satunnaisia kiihdytyksiä lähinnä ja testailua.

Eihän se ahtopaine itsessään oo se juttu vaikka aiheuttaakin ikäviä lieveilmiöitä. Enemmän se lopullinen ilman määrä siellä sylinterin sisällä ratkasee miten vehkeet lopulta kestää. Itellä vääntöhuiput tulee nyt selkeesti myöhemmin ku vakio turboilla joissa oli joskus älytön vääntö turhankin pienillä kierroksilla

Juu on toi kova kyllä silti lähinnä vertauksena mitä itse noita jenkki foorumeita yms kytännyt niin 500-600hv (moottoritehoa) ottavat 25-28psi.
Kai niissä sitten on viellä isommat ja tuottavammat turbot yms. :neutral: :think

Mulla itsellä loppui tuotto kesken jo tuossa 1.6bar nurkilla aikalailla finturbon tekemät nekin olisko stage2 ollut hyvin kyllä kestäneet ei valittamista sen suhteen löylyä sais enemmän kyllä olla :rolleyes: :eek:

Melkeen kuin mekaanisesti ahdettu, nättiä :D Mites tossa alussa sun throttle position ja accelerator pedal position on hassusti, pedaalia on 40% mutta throttle on kokonaan auki?


Onko sulla Helixissä pelkästään pitkät pultit vai lisäkiinnike kans? Nimim. Pari Kertaa Tullu Harkittua.

Tuota helixiä on tullut tääläkin mietittyä että pääsisi ajamaan 100% viinasotkulla. Mhd:llakin on kyllä nykyään se coil cut optiona jos noihin pi-hommiin sekaantuu, saapahan vähän mielenrauhaa. Toki ei varmaan tuolla kahden järjestelmän syötöllä pääse ikinä niin tarkkaan säätöön kuin käyttämällä pelkästään omia suuttimia..

Tosta helixin stage 4:sta on vaan tullut jotain kauhutarinoita vastaan liittyen sen aiheuttamaan tärinään tuossa apulaiteketjussa. Joku väitti jopa öljypumpun pultin irronneen :eek: ja siitä nyt voi sitten arvata miltä jakopään ja alakerran romut näyttää senjälkeen.. :D

Mutta se stage 4 on ollutkin kyllä vasta beta-vaiheessa ja ilmeisesti useampi revisio tehty. Oliko p33p33:llä mikä käytössä? Miehekkäät paineet näyttäis linjoissa pysyvän :D

Tuossa yhdesta fin turbon stage 2 ahtimilla olevasta tuli 570hv koneesta 50/50 seoksella. Ahtoja oli luokkaa 26-28psi. Tämä oli R-Motorsportilla.



Noinhan tuo saattaa tietyissä tilanteissa mennä. Kaaspolkimen asennolla annetaan periaatteessa vääntötoive ja 40% polkimen asennolla pyytää 90% maksimiväännöstä. Boost ja load targettihan on joo aika korkeella, niin siks kaasuläppäkin on jo täysin levällään, koska pyritään saavuttamaan tuo targetti. Sen verran näillä ahtimilla jo kestää tuo herääminen, että pienillä kierroksilla tollanen tilanne tulee helposti mahdolliseksi. Sit oikeestaan, kun kierroksia on yli 3000 ja annetaan saman verran kaasua ni saattais käydä niin, että kaasuläppä rajottais ahtojen nousua jos WGDC kartat on päin mäntyä. Monta muuttujaa, joiden toiminta paljastuu vaan logien kautta.

Moni saattaa huomata, että tulee overboost vikakoodi vaikka annetaan vaan kevyesti kaasua vaikka motarin rampissa, joka korjautuu sillä että ahtopainekarttoja eli WGDC bank arvoa otetaan alaspäin. Ei tarvitse kaasuläpäjällä rajottaa vaan rajotus tapahtuu turbojen päässä ja kaasut virtaa nätisti avonaisen kaasuläpän ohi. Kaasuläppä ja ilma yleensäkin on tässä ECUssa ns. slow path ja ignition on fast path. Eli aina, kun pitää rajottaa vääntöä, niin se tehdään lähtökohtasesti aina ensin sytkällä ja jossei se riitä, niin se tehdään ilman kautta eli kaasuläppää kiinni.



Mulla on helixissä myös tukirauta, eikä ainakaan vielä oo hajonnu/murtunu mikään paikka. Käynnistäessä noi tahtoo hetken rallattaa, mutta mulla on kartat sitä kylmäkäynnistys rallatusta varten.



Mulla on se 3x versio. Ja tosiaan 2x 450 walbro tankissa. Myös helixin kanssa paineet kyykkää, jossei LPFP tuota tarpeeks.

Totta, kun asiaa vähän ajettelee niin tämähän käy hyvinkin järkeen. Kiitos selvennyksestä :)

Piti sua tästä kiitellä eli pelitti se aktivointi :jep:

Mutta. Nyt ollaankin sitten seuraavan ongelman edessä eli jostain syystä en saa kirjoitettua sitä custom-karttaa kun joka kerta yhteys katkeaa puhelimen ja sen langattoman MHD:n palikan väillä syystä x. 6 kertaa kokeilin ja korkeintaan 65% pääsi ennen syntax erroria.

Puhelimena on Galaxy S7. Voiko ne ongelmat johtua tuosta puhelimesta? Vai laturista? Mulla on kaverilta lainassa ctekin multi xs 7000 laturi. Ei vissiin riitä tuo vaan pitäisi olla järeämpi laturi?

Tein mielestäni asiat oikein eli luurista lentotila+wifi päälle, valot ja ilmastoinnit kiinni, en koskenut polkimiin tai avannut ovia jne. Turvavyötä en laittanut. Voiko se vaikuttaa tuohon?

Hyvinvointini on taas vaakalaudalla jos en saa sitä pelittämään. Nyt auto ei käynnisty kun ecun ohjelmointi jäi kesken.

Auttakaa nyt joku :banghead:

Kysyn taas että onko Pori/Rauma/Tampere/Turku-akselilla kaveria jolla olisi lainata sitä kaapelia henkisen tuen lisäksi? Laturiakin voisin lainata tähän hätään.

Vaivannäöstä korvaus totta kai.

Kyllä tuollaisen älylaturinkin pitäisi riittää tuohon kartanvaihtoon jos vain akku on kunnossa. Monesti tulee itse nakeltua ihan lennosta karttoja ilman mitään laturia.

Ilmeisesti sulla on kuitenkin se pitkä runkoflashi tehty? Enpä oo ite saanu ikinä erroria vaikka kuinka olis luukkuja auottu, tota turvavyöhommaa en oo tainu ikinä tehdä. 1-virroilla ei kannata flashätä, sillä saa vehkeen kyllä jumiin.. Meinas olla kerran tilanne päällä kun nakkasin norjanreissulla ennen rajaa bensasoftaa sisään ykkösillä :D:D Poistaa kartan mutta ei alota uuden flashiä, ja uudella yrityksellä väittää että väärä dme. Sai senkin kuitenkin kikkailtua custom flashin kautta.

Kyllä mä melkein hankkisin tuon kaapelin tohon rinnalle, käyttelee sit tota palikkaa vaikka logittamiseen.

Ilmeisesti olet kuitenkin saanut aina flashättyä uudelleen vaikka on jäänyt kesken, vai oletko jatkanut failannutta flashiä?

En ole varma osaanko nyt selittää tämän oikein, mutta siis nyt oli eka kerta kun yritin sitä flashia säätää. Ei ole vielä tehty mitään runkoflashia. Eikö se nyt mene siinä samalla kun sitä custom-karttaa kirjoitetaan vai pitääkö se jotenkin ensin tehdä? Tarvis apuja näiden kanssa kun olen ihan pihalla.

Yritin ensin sen errorin jälkeen jatkaa suoraan siitä, mutta tuli teksti: failed to write the ecu, unable to erase memory. Siihen auttoi kun sammutti sekä auton että MHD:n ja kokeili uudelleen. Sen jälkeen tuli taas se failed to write the ecu kun pääsin sinne 65%.

Kysytäänpäs vähän ajatuksia suuttimien vaihtoon..

Eli kyseessä siis -07 335:nen vähän piristettynä (470whp) Aavistuksen tuoksahtaa bensa ja ehkä hivenen on epätasainen tyhjäkäynti. Tsekkasin suuttimet ja kaikki on index 01, eli lienevät alkuperäiset..

Mistäs tuon suuttimien mahdollisen vuotamisen voisi helposti indikoida? Ei huvikseen viitsi vaihtaa, mutta näillä on nyt ajettu ~150 tkm eli voisi ehkä jopa ennakoivasti suuttimet uusia..

INPA ja suuttimien arvoja katsoo onko vihreällä vai punaisella alueella.
Tai antaa yön yli seistä auton ja ottaa sitten tulpat irti > onko jossain tulpassa bensaa varma vuoto.

Joo se menee samalla jos sulla ei ole aikaisemmin ollut softaa autossa. Siihenkin luulisin todellisuudessa tuon 7A laturin riittävän, mutta noi älylaturit on välillä vähän mystisiä että lataako vai ei, sentakia pitäis olla ihan virtalähde. Kannattaa kysellä alueellisilta forumeilta sitä kaapelia lainaan. Yks toimiva laturi on tietysti käynnissä oleva toinen auto, kaapelit kiinni ja saisit sen jänniteongelman poissuljettua.

Kiitti sulle vastauksista.

En viitsinyt jättää yöksi lataamaan vaan kävin hetki sitten laittamassa akun lataukseen. Oli melkein tyhjä eilisen jälkeen. Se tästä nyt vielä puuttuu että akku tyhjenee kokonaan ja en saa ovia auki..

Tarvii odotella että lataa sitä aukkua ennen kun kokeilen uudelleen sitä ecun kirjoitusta, tabletilla tällä kertaa.

Ajattelin että kävisin tänään katsomassa jos löytäisin sen virtalähteen. Onko mitään vinkkiä heittää minkälaista pitäis lähteä hakemaan?

Katselin myös sitä kaapelia. Tiedätkö sopiiko tuo mun autoon? Auto oli manuaali n54 5/2008 https://www.bimmergeeks.net/product-...eeks-pro-cable

Tuolla on lisävalinnoissa micro-usb tai usb-c. Pitääkö niistä ottaa toinen? Puhelimena tosiaan se Galaxy S7 ja tabettina Lenovo TAB M10

Olisi kiva jos jostain saisi sitä kaapelia lainaan niin voisi sen kanssa kokeilla alkuun. Stressitaso on tällä hetkellä kohtuu korkealla kun auto ei käynnisty.

Voin lainata kaapelia ja virtalähdettä myös.
Käyttö tietty täysin omalla vastuulla, laita vaikka privaa koordinaateista...

Tuo kaapeli kyllä passaa, tarviit tuon kaapelin lisäksi tosiaan otg adapterin, jonka urospää riippuu tabletista/puhelimesta löytyvästä liitännästä.

Itsellä tämä https://www.my-obd.de/diagnose-inter...ol-carly.?c=0# pitäs olla ihan laadukas piuha, jos tulisi saksasta nopeammin kuin tuo bimmergeeksin.

Laturin tulis olla vähintään 30A, mutta varmaan selkinnee kuvio jos edelläpostannut näyttää sulle homman.

Nuissa monissa "älylatureissakin" löytyy yleensä Supply-mode. Pyrkii pukkaamaan silloin tasaista jännitettä kokoajan.

Tätä täällä kai joku suositteli niin ostin tän mutta en oo kyllä vieläkään kokeillut:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/4556...61224V-10600Ah

Speksejä tuolle ei oikein kunnolla tunnu olevan missään, mutta siinä on kuitenkin supply mode säädettävällä jännitteellä ja ilmeisesti 40A maksimivirralla.