Aika normaalia että kun vaihtaa karttaa tms niin ekassa kovassa vedossa tulee tuo missfire. Itse tein N54:n (ja nyt N55:n) kanssa aina muutoksen jälkeen niin että ensimmäinen veto pakko kolmonen laatikossa ja veto 2000 - 6000 rpm. Siinä ecu hakee arvot kohdalleen. Tämä siis jos perusasiat on kunnossa ja moottori toimii. Ei tuo onneksi pitkää sopeuttamisajoa tarvitse.
Ihan turhaa hommaa tosiaan tuo mittaaminen. Sen kun muistaa että litran/pari (1/2 tai täysi tankillinen) lisää viinaa laskennalliseen E85 määrään nähden. Kolmessa autossa olen nyt 30 - 100% seoksilla ajanut ilman murheita. Eli maalaismatematiikalla esim. 3 l E85 + 7 l E98 = minulle ollut 30% soppa. Ja logia kannattaa aina välillä katsoa, se kertoo paljon moottorin käyttäytymisestä kuten P33P33 kuvaa tuossa yllä.

Jeps eipä ollut vaikutusta juurikaan uusilla tulpilla taikka puolilla, edelleen missfiree kun antaa happea.
Nollasin nuo fuel high pressure system ja octane rating adaptaatiot.
Alla pari logia missä nuo LTFT arvot näkynee myös.

Tässä puolimoottorivalo + missfire cyl 3 ja 6.
https://datazap.me/u/beisofmarko/3rd...og=0&data=3-23

Tässä antaa vetää hiukan pidemmälle, ilman puolimoottorivaloa mutta tuntee kyllä pienen rötäämisen
https://datazap.me/u/beisofmarko/3rd...og=0&data=3-23

Mistäköhän kiikastaa vai eikö vaan viina maistu kyseiselle tapaukselle :think

Oliko sulla yleensä vaan eka veto ja sitten alko jo pelittää? Viitisen kertaa laitoin lapun lattiaan ja joka kerta tuli missfireä.

2 Bankin stft on ainakin ihan tapissa, käynee siis liian rikkaalla tuon perusteella mutta voi toki johtua jos juuri nollasit ettei tuo ltft ole kerennyt yhtään korjaamaan. Polttoaineen matalapaineet puolestaan kyykkää jonka johdosta vois päätellä tuon korkeapuolen kyykkäävän mukana. Olihan sulla stage 2 pumppu asennettuna tähän?

Matalapaine kyykkää? onhan se kokoaika yli 50psi, joka minun käsittääkseni on vielä hyväksyttävissä lukemissa.. Kyllä tuo mun mielestä näyttää ihan puhtaasti korkeapainepumppu vialta.. Sitä mä ihmettelen miksi stft on täysin pakkasella, vaikka seokset näyttää menevän laihan puolelle (13.00+)

On stage 2 LPFP, walbro 450.

Näin olen ymmärtäny, ei ole menny alle 55psi tuolla E50 ja 98:lla tais alhaisimmillaan käydä 65 tienoilla.

Tässä nyt vähän ulalla että mitä seuraavaksi kun toisaalla sanotaan että
hommaa custom tunen eikä näillä OTS kartoilla päästele, mutta eikös
näiden asioiden pidä olla kaikkien jokseenkin kunnossa ennenkuin aletaan custom tunea väkertämään?

Matalapaineet on tosiaan ihan ok. Uusimmissa lokeissa vika on vielä selvemmin esillä kuin aiemmin eli korkeapainepumppu hyytyy, kuten aiemmin jo epäilin. Jos haluaa lisää varmuutta, niin kannattaa ajella tankkia tyhjemmäksi, laittaa E30-seos ja -softa ja katsoa, miten tilanne muuttuu.

Juu näin se on selvästi kyykkää hpfp tuolla 4000rpm nurkilla liekö sitten liikaa viinaa ja ei pysy mukana. :think

Jeps, täytynee kurvailla tyhjäks tuo satsi ja koittaa sitten vaikka tolla E30
ja katsoa sitten uudestaan onko suunta oikea.

Kyllä minunkin mielestä HPFP tuossa kyykkää, eli miedompi soppa tankkiin tai uusi HPFP peliin. Muuta loggauksessa vielä lämpötila (IAT) F => C ja ota esiin myös 1-6 cyl timing:t logiin.

E92 koodeja
 

Elikkäs antaa tälläsii vikakoodeja, pitäiskö näistä joistaki olla huolissaan, softana mhd stage 1. Valoissa huomaa et tärähtelee joskus ja ekalla ku kiihdyttää saattaa nykii jonkiverran.

Perinteiseltä bensapumppuongelmalta vaikuttaa, osa koodeista kuten 30FF tullee sitten kylkiäisenä. Tuleeko noi aina täyskaasukiihdytyksellä? Jos pystyt ottamaan lokia vielä, niin saadaan asiaan suurempi varmuus. Mieluiten siis kaasu pohjassa kolmosvaihteella 3000-6000 RPM ja hetken matkaa vielä nelosella päälle.

Radalla blingiä
 

Joku viikko sitten dumppasin JB4+BEF (myynnissä...) ja vaihdoin MHD St 2+. Myös Xhp St3 tuli laitettu. Normikäytössä ja yksittäisissä kiihdytyksissä toimii hyvin, mitään koodeja ei oikeastaan ole tullut pitkiin aikoihin.

No nyt radalle. Blingiä jne. Tässä yks pääsuoran kiihdytys: https://datazap.me/u/antti100/ring1?...a=3-20&mark=83

Miltä näyttää? Ja sitten koodeja:

DSC boxista:
5EDC -?
5DEC - jakolaatikosta, liittyiskö tuohon ABS sensoriin?
5E26 - ABS sensori edessä vasemmalla
5E27 - ABS sensori edessä vasemmalla
5F1C - takana oikealla ylikuumemistä tms

Transmission koodit:
55C3 ja 55C6
- jakolaatikosta, liittynee tuohon ABS sensoriin?

Bensapumpusta:
2AAF - fuel pump plausib.. - olisko LPFP vaikka logeissa paineet näyttää OK?

ECUlta:
- muutaman kerran 30FF
- ja vielä yhden kerran 30FE & 3100 - aikaisemmin ei ole ollut näitä, oliskohan boost solenoidit? Aikaisemmin ei mitään näitä ahtopainekoodeja?

Xhp stage 3 vaihtaa sitten todella korkealla, vakiona 7000 heilahtaa, parhaat tehothan olis kait vakioturboilla jo alle 6000. Vaikka vaihdoin noita vaihtokohtia, silti veti mielestäni turhan korkealle. Vinkkejä?

Öljyn lämmöt nousi pidemmissä vedoissa jopa kolme naksua keskikohdan yli mutta laski nopeasti. En saanut logattua mutta ilmeisesti leikkasi jo tuostakin tehoa, eli tuli “torque limitation 512”. Ilmeisesti ei kestä vaan pitkää vetoa.

IAT:t nousi myös melkein 80C, ulkolämpötila noin 20C.

Eli kysymykset, mitä tehdään? ABS sensori ainakin vaihtoon, olisko boost solenoidit? LPFP ilmeisesti silti Ok?

Auto on 335xi -08. ARM downpipes, ARM charge pipe & Tial, ARM DCIt, stepped “Aliexpress” intercooler, RB PCV, oil catch can. Justiin pähkinäpuhallettu (aika helppo homma :-)). Uudehkot puolat ja tulpat.

Yksinkertaisesti välijäähdytin ei pysy mukana, IAT kohoaa tappiin ja tappaa suorituskyvyn > tulee nakutusta kuten tuossakin logissa näkyy jne.

Sekalaisessa ajossa ja kiihdyttelyssä nykynen jäähy varmasti pysyy viellä jotenkin mukana niin tätä ongelmaa ei ilmene.

LPFP ja HPFP paineet näyttäis ihan ok.

OK, mitäs muuta? Sanooko nuo DSC/ABS/laatikkokoodit jotain?

Ilmeisesti E85 käyttö auttais lämpöjen kanssa? E30 ajelin JB4:n kanssa ja toimi ok, tosin en radalle koskaan ehtinyt.

Nämä Ebay/Aliexpress-romut kannattaa ihan suosiolla unohtaa, jos aikoo ajaa jossain muualla kuin sunnuntaisin kaupungissa. Huonon jäähdytyskyvyn lisäksi virtaus voi olla näiden kanssa mitä tahansa, jos edes toimivat vuotamatta korkeammilla ahtopaineilla. Ei tartte maksaa kovin paljoa lisää, että saa oikeasti riittävän hyvän kuten Phoenixin tai VRSF:n 7,5”:n.

Juu kyllä se viina jonkun verran auttaa, mutta ei tässä tapauksessa kriittisesti.
Perus ajelussa ja vetoja sillon tällön ei tuonkanssa ongelmaa, mutta jos radalle mieli tekee piristettynä huutaa parempaa cooleria. :jep:

Tähän on kyllä sanottava että olen täysin eri mieltä kanssasi. Samaa china exporttia ovat vrsf:n ja phoenixin romutkin. Wagner ym asia erikseen.
Kyseiset lafkat vain brändäävät tavaraa omakseen ja harjoittavat jonkinasteista qc:tä.

Todella positiivisia kokemuksia porukalla esim tuosta 7.5" coolerista aliexpressistä: https://a.aliexpress.com/_d8ofLHc

Samaten viv:n 17t turboista joita on käytetty monesti kotomaassa painotuksessa ja todettu olevan täysin toleransseissa. Itse odotan innolla ensimmäisiä revikoita 19t turboista jotta voi laittaa ostohousut jalkaan. Nämähän ovat täysin kopiot/ tai samat aw:n puhaltimista.

Tuossapa ne taikasanat. Hintaero Ebay- ja export-vehkeiden välillä on niin pieni, että mun mielestä valinnan pitäisi olla selvä. Jokainen silti ilman muuta tyylillään, ja varmasti riittävästi etsimällä ja sopivalla tuurilla voi saadakin ihan kohtuullista kiinalaatua täysin pilkkahinnalla. Itse hommasin Wagnerin, koska en viitsi muutaman satasen vuoksi liiemmin tapella.

Enpä usko siltikään että vrsf tekee minkäänsortin tiiveyskokeita tmv. Luulisin että päälipuolin katellaan purkaessa bulkkilavalta ja lyödään omaan pakettiin. Tai pahemmassa tapauksessa pakataan jo kiinassa haluamiinsa laatikoihin, ja avataan ehkä 1/50. Hintaeroa noilla coolereilla on kumminkin jo lähes puolet.

Itsellä myös vrsf 7" keulilla, mutta en siltikään sokkona liputa lafkan puolesta kun tuo taso on noussut niin hyväksi "ebayssäkin" vrt. jokunen vuosi takaperin. Kyllähän ne piirustukset lähtee siellä leviämään, tai tehdään "iltavuorossa" samaa tavaraa toisella nimellä.:D

Ei ollut tarkoitus antaa vaikutelmaa, että sokkona liputtaisin VRSF:n puolesta. Mutta noita niiden suurempia välijäähyjä on niin suuret määrät ajossa, että foorumeilta kantautuisi aika nopeasti tietoa, jos ne eivät toimisi kunnolla. Lisäksi niiden jäähdytysteho on havaittu lukemattomissa lokeissa hyväksi lämpimissäkin maissa. Siinä mielessä todella turvallinen valinta siis vs. nimettömät Ebay-tuotteet, joista on huomattavasti heikommin mitään dataa tarjolla.

Aliexpress vs. VRSF
 

No anyway, tuo mun Aliexpress cooleri ei tosiaan ratakäytössä toimi. "Normikiihdyttelyssä" se kyllä on toimi selvästi orggista paremmin. Eli tollanen 7.5" jossainvaiheessa. Aliexpressissä olis 299USD :smoke:

Mulla sama reki alla about.

Hieman kiinnittää huomiota kyllä tuo fuel pump... itselläni samoilla ahdoilla rail pressure 2600 5v vanhalla pumpulla ja low-pressure reilu 70. Jos 50 pidetään alarajana toimimisella lpfp:ssä niin toi kympin pudotus siinä vois mielestäni heijastaa myös tonne rail pressuren puolelle ton että on karvan verran alakantissa.

Itse vaihtaisin varmuuden vuoksi lpfp:n kun ei se niin iso investointi oo.

https://bit.ly/30GUGso

Heittäkääs komenttia kaverin logiin, selkeä ahtovuoto? N55 siis kyseessä. Näyttäisi korjaavan lähes 10% pid:llä hukkista.
Mitään selkeää vuotoa ei ole löytynyt.

Onko jollain romppeita savutestin tekoon pks läheisyydessä?

Siltä näyttää kun 3psi jäljessä ja wgdc ahkeroi.

ahdot hukassa
 

Moikka. Osaisko joku n54 velho auttaa kun ei tahdo ahtoja löytyä yli 11psi. Talvella vaihdettu pro turbon hybridi ahtimet. jb4 ei anna mitää kodeja eikä myöskään mhd. hybrid race bef targetti 18psi:ssä.

https://datazap.me/u/valtteri-onnela...log=0&data=1-4
tuossa vielä pikanen logi minkä otin tänään.

Montakin asiaa vituillaan, tarkistaisin itse ensimmäiseksi kaikki ahtoputket/alipaineletkut jossain todennäköisesti vuoto.

Päivitä jb4sen firmware uusimpaan ja katso, että backendflash mode päällä (4/2) ratin valikosta.
Nollaa mhd:llä kaikki adaptaatiot.

Sittenkun edellä mainitut tehty niin ota uusi logi.

Vakiopumpulla viat poistui ja auto ei antanut vikakoodeja enää.

Talven seisahdus venähti näinkin pitkäksi ja vaihdoin myös kevään aikana uuden paineen säätimen /suodin hässäkän , sekä uuden Walbron vanhan tilalle.

Eli uusi korkeapainepumppu, matalapainepumppu ja hässäkkä, niin pitäisi olla tikissä.

Ja taas tyrkkää heti koodia
"2AAE" DME Fuel pump ja "2AAF" Fuel pump plausibility.:banghead:

Hikeähän se pukkaa kun I-drive ehdottelee nosturille.


Mistä tätä lähtis miettimään seuraavaksi ?

Saatko logia?

Enpä ole uskaltanut käydä pikitiellä saakka vedättelemässä kun tuota pumppua herjaa heti startin jälkeen.

Pitikös tuo matalapaineanturi nollata kun pumppuja/ filttereitä vaihtelee ?

Ei noiden syöttöpuolen adaptaatioiden nollauksesta hirveästi haittaakaan ole, tis:ssä ei tainnut olla kyllä mainintaa siitä. Jos sulla mhd niin sillä hoituu kyllä näppärästi.

2AAE johtunee tuosta walbrosta, joka syö enemmän virtaa kuin vakio pumppu ja ylittää vakiot "turvarajat" aiheuttaen vikakoodin. Googleen kun pistät ton koodin löytyy paljon asiaa tuosta ja myös ohjeet miten muuttaa EKPM:lle uudet arvot jos jaksaa nähdä vaivaa.

Ts. Nuo koodit voinee jättää huomiotta, jos kaikki muuten pelaa :jep:

On MHD ja nollattu nyt on. Ei toivottua vaikutusta.

On vaan niin hanurista lähteä liikenteeseen kun ehdottelee nosturia.
Tieto lisää tuskaa.

Ekat 1½ vuotta kuitenkin kesti ajaa walbro +MHD e50 sopalla ja ei tuota jatkuvaa nosturin kuvaa tarvinnut katsella laisinkaan, vaan pelasi kuin unelma.

78-80 psi tyrkkää nyt tyhjäkäynnillä matalapainepuoli, noin paljon sai tänään katsottua aihetta.
Josko viikolla saisi muutamat vedot otettua ja ihmeteltyä toimivuutta.

Protool android softalla pystyy koodata pumpun virtahomman. Ei enää herjaa sen jälkeen.
Appi löytyy android kaupasta.

Onko kenelläkään tullut vastaan JB4 Map2 ajaessa, kun laittaa kaasun lattiaan niin väläyttää pari kertaa vilkkuja ja laittaa map4 päälle itsestään? Koitin kaivella tietoa enkä mistään vastausta löytänyt. Mikäköhän on vikana?

Sieltä jb4 valikosta näkee suoraan sen vikakoodin minkä takia heittää map4.

Eli user adjustment valikosta last safety. Vaihtoehdot miksi potkii map4: 1.boost over safety, 2.AFR lean, 3.fuel pres low, 4.meth flow low, 5.fuel trim variance.

Pääseekö noihin user adjustmenteihin rattinappuloista käsiksi vai onko tietokoneeseen nakattava?

Empäs nyt muista. Androidia olen itse käyttänyt.

Edittiä edittiä tuli käytyä nyt kerran vielä repäsemässä autolla, jotta näkisi kuinka monta kertaa jb4 väläyttää valoja. 3 kertaa väläytti ja netistä kaiveltuna löytyi:



The first is the over-boost safety. If boost exceeds the value you've set under user adjustment the SES light will flash once and the JB4 will switch itself to map 4 until you restart the car. The default setting is 18psi. Common causes for this are setting the value too low for the map/intended usage, improperly configured or defective wastegates, or JB4 setting problems.

The second is the run-lean safety system. If your air/fuel ratio (either bank) runs leaner than 14:1 over 4500rpm for more than a second the SES light will flash twice and the JB4 will again switch itself to map 4 until you restart the car. Common causes are maxed out fuel trims (see E85 notes above) or o2 sensor faults. Note any o2 sensor fault must be corrected for the tuning to operate properly.

Another commonly triggered fault is low fuel pressure. If your high fuel pressure drops below 7 (~800psi) the JB4 will flash the SES light three times and switch to map 4 until you restart the car. Common causes are an inadequate low pressure pump, too strong of an E85 mixture for your tuning/fuel pump, or a failing high pressure pump.


Näistä päätellen olisi siis tuo viimeinen. Auto kyllä käyttäytyy normaalisti, mutta voisiko olla siispä kyseessä surullisen kuuluisa HPFP? Onko tapaa testata noita lpfp ja hpfp kumpi voisi olla kyseessä? :evil: :think

Autoon noin kuukausi sitten vaihdettiin kyllä katittomat downpipet ja niistä kyllä herjannut vikakoodeja.. Olisikohan lambda ottanut kipeetä asennuksen yhteydessä? Kun muita vikakoodeja ei ole ilmaantunut.