Kiitos! varmaan täytyy jotain noista laittaa testiin myös.

Maanantaina toivottavasti jostain löytyis hyllystä öljypohjan tiiviste + pultit
niin pääsis kasailemaan.

Voisi kokeilla tuota Valvoline VR1 racing 5w-50 sitten kun uudet ahtimet ovat paikallaan.

Miten muuten tuo 335 nelivetotekniikka suhtautuu tehojen nousuun? Tavoitteena siis yli +500hp.

Kestääkö voimansiirto kun olisi tarkoitus joskus radalla ajella ja ottaa muutama 0-100 vetokin. Kadulla ei kiihdytellä mistään liikennevaloista tms.

Kestää. Itselläkin nelikko. Se on huonoa tuuria jos joku hajoaa. Pääsääntöisesti kyllä kestänyt vetarit jakolaatikot ym.
Itsellä tosin se 420-430hv omassa, joten ei omakohtaista kokemusta ole. Mutta se mitä lukenut nii kestää kyllä.

Itse käyttänyt Motul 300v 5w-40 ja todennut toimivaks. Ja saa motonetistä mikä tekee hankkinasta vähän helpompaa :D

Mites täällä kokemuksia noista ST-kiteistä? Ei haulla kauheesti löytynyt. Euroopassa taitaa saatavuus olla hiljaisempaa.
Jenkeistä saisi tuota Speedtechin kittiä valurautasella pakosatsilla bottom mouttina, motiv muuten sama mutta pakosatsi billettiä, On3 sarjaa topmounttina ja tietysti docrace.
Speedtechin kitillä, oiskos ollut BW:n ahtimella. Ajeltu ihan DI:nä e30 seoksilla +500whp ilman ongelmia useampi tuhat mailia.
PPF:ltä ruotsista saisi pakosarjan laipan suht halvalla mutta ei oikein vehkeitä ruveta värkkäämään alusta.


Olisko siis jotai kokemusta mainituista tai muita vaihtoehtoja ?
MHD:n kanssa tarvi siis tuon motivin boost boxin sekä pnp mac solenoidin.

Onhan tuo hyvää ainetta mutta se hinta... Taidan ite siirtyä tuohon kehuttuun motul 8100 x-cess. On BMW LL01 eikä 04. Mutta ei kait tuolla mitään merkitystä pitäisi kyllä olla?

Tämmönen kampe tullu hankittua viime aikoina itsellekin. Nyt välillä lämpimänä starttaa kauemmin, ja bensa haisee pakokaasussa vaikka lämmin kone. Ilmeisesti suutin tai useampi vuotaa? Niiden vaihtohistoriasta ei tietoa, korkeapainepumppu vaihdettu vajaa vuosi sitten.

Tuossa aikaisemmin olikin joku kysellyt mistä niitä suuttimia nyt kannattaisi ostaa, kiinnostaisi myös.. Englannista saisi ~1350e koko setin, tämä tähän mennessä halvin mitä itse löytänyt. Jenkkilästä 1040e mutta verot ja tullit päälle ja mahdolliset takuuasiat vähän tökkii omien kokemusten perusteella.

E. Niin joo, nuita rempattuja index 12 suuttimia näkyisi saavan reiluun satkuun kappale, mutta lukenut niistä kauhutarinoita. Kellään kokemusta?

Mistä niitä saa rempattuna?

Mun tietääkseni niitä ei voi korjata.

Eikö jenkeissä oo joku firma, mutta itsekkin lukenut netistä että on vähän niin ja näin. Kun oon itsekkin ollut siinä uskossa että ei voi korjata:think

Joo googleen kun laittaa remanufactured index 12 injector niin löytyy kovasti juttua, suurimmaksi osaksi haukutaan ettei ne kalibrointi numerot pidä paikkaansa, eli vaikka ne koodaa autoon niin toimii miten sattuu. Osa varmaan hyvinkin?:think

Mitenhän se nyt on niiden ns halvempien suuttimen kans, tuleekohan niitä enää ollenkaan vai pitääkö suorilta ostaa nuo kalliit...

^Täällä sitä ei kukaan tiedä, mutta siltä marmorilta kysymällä asia varmaan selviää. Ja ne saattaa sitten kertoa sinulle ”ettei meidän järjestelmän mukaan nämä sovi sun autoosi”.

Kyselin viime vuonna noiden suuttimien korjauksesta ja kertoivat ettei onnistu. Muuta minä en tiedä tuosta asiasta.

Itse aion ostaa uudet suuttimet. Nuo korjatut kun voivat toimia tai sitten ei.

ML Performancen kanssa juttelin ja sielläkin on nyt vaan niitä kalliimpia suuttimia. Ne 167€ versiot ovat loppuunmyytyjä ja tehdas ei ilmeisesti enää valmista niitä.

Nyt uudemmat maksavat reilu 250€/kpl. Halpaa kuin saippua.

Jepjep... Eikai se auta, en kehtaa särkeä moottoria ajamalla näillä vuotavilla. Enkä kyllä niillä korjatuillakaan. Elikkä kättä taskuun ja kaikki uusiksi:rolleyes:

Onko joku käyttäny noita orkkis diverter valveja jonki aftermarket inlettien kanssa?
Mukana nuo adapteri holkit mutta ei käy järkeen miten kuuluu yhdistää nuo letkut inletteihin.
Tungetaanko adapteri sinne harmaaseen liittimeen letkun päässä vai puretaanko se pois?
ainakaan ei mahdu suoraan sisään ilman hakkaamista.. :think

huonosti löysin netistä ohjeita, joku toinen oli valitellut samaa ja sille oli
vastattu vain että tulppaa inletit ja antaa hönkiä vapaasti pihalle,
ehkä ne on tulpattava itse myös sitten.

ja siis vrsf high flow oem location silicone inlets kyseessä.
paketissa inletit + 2 alumiinista adapteri holkkia + 2 kumihattua tulppausta varten.

Kevyesti lämpöä harmaaseen liittimeen ja vetää irti putken. Alumiiniholkki pitäisi mennä siten putken sisään.

Okei eli siitä lähtee harmaan osan lisäksi se pieni pätkä mustaakin osaa?
no sitten voi käydä järkeen jo. Kiitos!

https://c1552172.ssl.cf0.rackcdn.com/20635_x450.webp

Niin lähtee. Eli liitin lisältää sen harmaan kääntöosan ja pienen pätkän mustaa.

Nyt on ekat savut otettu uusilla ahtimilla ja pari kysymystä tietäville.
Netistä muutaman diy:n pohjalta tehnyt ja pari poikkeamaa niihin liittyen.

1) Jäähdytysnesteen täyttö ja ilmaus, ohjeessa oli että ilmausruuvi ja korkki veks
ja sitten lisäilee samalla tarpeen mukaan. No vesipumppu kun lähti päälle niin tuolta
ilmausruuvin reiästähän tuli lorinana tavaraa? laitoin ruuvin takaisin ja avasin ehkä kierroksen ja rättiä alle.
Normaalia ja tulikohan tuo ilmattua nyt oikein? varmaan joku 3min kesti prosessi.

2) Jäähdytysnesteen ilmauksen jälkeen otin takapenkin alta bensapumpun johdon irti,
laitoin auton laturiin ja starttasin (ohjeessa sanottiin että crank for 90seconds to prime turbos)
No eihän tuo junnannut kun jonkun 20sec ehkä kerrallaan niin tein muutaman kerran, ajanee saman asian?

näitten jälkeen flashasin uudestaan mhd:lla ja ruksasin tuon n20 tmap sensorin ja käynnistin niin ei ainakaan vikavaloja taikka koodeja pukannut.
Käytin autoa ehkä reilu 10min ja tarkistin ettei missään ole vuotoja. Helvetistihän toi nakuttaa/tikittää mutta vaimenee vissiin
"normaaliksi" kun laittaa moottorisuojan takasin paikoilleen.

3) Ei ilmeisesti ole mitään sisäänajo tarvetta uusilla turboilla, normaalisti öljynlämmöt kohilleen ja hanaa vaan?

4) Custom softanhan kaikki modatut ahtimet varmasti vaativat (ainaki hyötyjä haettaessa) ja semmonen on tekeleillä lähiaikoina
mutta voiko nyt väliaikasesti testailla, ajaa ja antaa happea normaalisti tuolla samalla mhd ots stage 2+ kartalla vaiko jotain haittapuolia?

Siinä nyt noi mitä jäipi askaruttamaan.
Kiitos

Miten ja minkä ohjeen mukaan sä jäähdytysnesteen ilmauksen teit?

Ainakin minä tein sen korkki ja ilmausruuvi kiinni. Toki täyttö pitää tehdä ilmausruuvi auki, jotta ilmatkin tulee ulos.

Ilmausohje: https://www.youtube.com/watch?v=OhZTKPW-lUM

https://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=995387

Oli ilmausruuvi täytössä auki mutta käsitin että pitää olla myös tuossa ilmausprosessissa :think

^No, jo on typerä ohje. Kai se ilmaus onnistuu, mutta toi sotkee paikat aika hyvin.

Olen toki kerran tehnyt tuon "ilmauksen" korkki auki, mutta se oli testatakseni sen toimiiko vesipumppu. Jos ei ruiki, niin ei toimi.

Samaa ajattelin kun rupesi ruikkimaan, mutta joo eli varmaan onnistu siis ihan hyvin
vaikka suljinkin ruuvin kesken ilmausprosessin.

Ruuvi auki täytetty ja kiinni ilmattu täälläkin.

Ja on tosiaankin melkonen mekkala sisälle ilman sitä tuliseinän levyä missä on konepellin tiiviste ja moottorikoppaa.

Ilmaus kestää 12minuuttia, että joku on tainut mennä solmuun jos vain 3min ilmasit.
Ise olen täyttänyt tuon desin ylimääräistä jo ennen ilmausta, kun tuntuu senverran yleensä menemään tavaraa ilmatessa. Korkkia ei saa avata ilmauksen aikana, ja täyttö tehdään ilmausruuvi auki, vaikka en oikein ymmärrä tämän ideaa kun korkki on jokatapauksessa auki mistä ilma pääsee ylös.

bemarin ohjeet niin ei tarvii arvuutella: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e...-check/OasQXAj

Voi ajaa, mutta koska OTS-kartat olettavat vakioturbojen (ja vakio-inlettien) olevan paikallaan, tarjoiltu WGDC on tehokkaammille ahtimille turhan suurta. Seurauksena siis syntyy overboostia, jota ECU sitten korjailee kaasua sulkemalla (throttle position laskee lokissa).

Suutinasiaa taas. Vaihtelin tulpat jotta näkisi että mitkä suuttimet kusee. 1. Suutin oli märkä päältä ja tulpasta. 2 ja 3 pytyssä olikin sitte harmaat suuttimet osanumerolla 13537589048 eli N53 suuttimet...:banghead:

4,5,6 oli ok, kaikissa pytyissä index 09, kaksi tosiaan väärällä osanumerolla, myös index 09. Elikkä näillä näkymin riittää kun 3 uusii.

Jees, ilmailin uudestaan vielä noilla ohjeilla ja meni justiinsa noin :jep:

Hyvä tietää.

Eilinen tuli ajeltua ongelmitta tuolla stage 2+ kartalla ja tänään
ajattelin lyödä tuon Stage 2+ E50 kartan sisään ja vähän totutella
viinaan ennen tuota custom softaa. Ajelin rauhakseen jonkun tunnin parin
tuolla että kerkeepi sekoittua varmasti ja sitten pakko oli kerran polkasta
kolmosella niin syttyihän se puolimoottorivalo ekaa kertaa itsellänikin :)

Eli missfires 5 ja 6 sylintereissä, no poistin koodit ja taas pelas
ja eikun uudestaan niin sama homma heti, otin login jos joku viisaampi
osaa neuvoa mitä tässä vaihetaan vielä ennen custom softaa.
Itellä tulee tulpat ehkä mieleen mutta onko jostain isommasta kyse kenties?
Railipaineet kans vähän pistää silmään ei oo aikasemmin tullu tuommosia dippauksia.
Ja logista huomaa että yliahtaa hiukan juuri kuten palze mainitsikin..

https://datazap.me/u/beisofmarko/sta...og=0&data=3-21

Auto on FBO + stage 2lpfp + inlets + modatut ahtimet
- alkuperäiset tulpat + puolat (uusittu viime keväänä)
- Index 12 suuttimet
- Pähkinäpuhallettu joku 20tkm sitten

Että rupeenko tilailemaan 1 tai 2 astetta kylmempiä tulppia vai jotain isompaa :think
edit: Kävin ainakin hakemassa nuo NGK:n 97506 tulpat ja vaihtelen ne huomenna jollain 0,55 kärkivälillä
ja 5 + 6 cyl puolat ristiin muitten kanssa niin kattoo jahka näillä selviäs

Jatkossa kun ajat seoksella niin ei se vaadi tunnin tai kahden tunnin ajoja jotta keitos on valmis. Itse annan jo vartin ajon jälkeen happea. Muutenkin sanoisin että mitä vahvempi seos, sitä vähemmän on vaaraa että seos olisi täysin poskellaan. Itse tankkaan viinat pohjalle ja bensaa päälle. Ennemmin hieman liikaa viinaa jos ei ole sekoittunut täysin kuin että liikaa 98

Juurikin näin, ensi kertaa vaan viinaa meni tankkiin ja paljon rojua vaihdettu niin otellu hissukseen aluksi ja tarkkaillut lähinnä miten pelittää.
tyhjään tankkiin vedin testieräks 22l e85 ja 18l 98 niin varmaan aika lähellä e50 nopeella matikalla.

No täytyy logailla kuhan saapi tulpat ja puolat vaihdettua huomenna josko missfiret katoiasi.

Tervetuloa kerhoon. :D

Paineet laskee sen verran rajusti, että voi missfiret johtua siitäkin. Miten vanha tuo pumppu on? Toki tulppa/puola-vaihtoehdotkin mahdollisia ja niistä kannattaa aloittaa. Kannattaa myös lisätä etanolia jonkin verran, mun kalkulaattori sanoo 18/22-suhteen olevan vähän alakanttiin E50-seokselle.

Muutenhan tuo näyttää yllättävänkin hyvältä OTS-kartalle. Ahtimissa niin paljon varaa kiristää ruuvia, että kateeksi käy. Fin-Turbollako käytit ahtimet käsittelyssä? Onko nuo tehty uusiin runkoihin vai sun vanhoihin?

Railipaineet on täysin riittävät. Tuo 1200PSI tuolla 3300-3700rpm on vähän rajoilla, mutta seos on etanolille turhan rikkaalla, mutta siellä se misfire tuskin tulee. Ja loppuvedon ajan paineet on 2000psi, joka on oikein riittävä. Ilmeisesti alkaa rötäämään ja nostat kaasun pois ja stft menee moottorijarrulla nollaan. Tuliko tässä logissa edes puolimoottorivaloa misfirestä? Yleensä jos tulee, niin silloin stft:t menee siinä kohtaa nollaan, kun kaasu on vielä pohjassa. Tuo lopussa tuleva railipaineen notkahdus johtuu siitä, että kaasupoljin on jo nostettu ylös. Muutenhan logi näyttää suht hyvältä ollakseen OTS kartta ja toimii noille ahtimille jopa yllättävän hyvin. Fuel scalar arvot sen sijaan kaipais päivitystä kun stft menee noin paljon pakkaselle. Logista puuttuu LTFT arvot, jotka kertois trimmeistä kokonaiskuvan eli ota ne mukaan logiin ja nollaa vaikka poltooaineeseen liittyvät adaptaatiot ennen seuraava kiihdytystä.

Noilla ahdoilla kunnossa olevilla tulpilla ja puolilla ei pitäs olla mitään ongelmaa.


22l e85 ja 18l 98= 49% seos eli just passeli e50 seokseksi. Oletus toki, että asemalla etanoli on 85% ja 98 5%.

Riippuu toki asemasta, mutta itse en ole vielä nähnyt yli 80% etanolipitoisuuksia E85:ssa.

Näistä nyt on turha sen enempää haastella, mutta MHD:n suositus on, ettei korkeapainepumpun paine laskisi alle 1400 psi:n pidemmäksi aikaa (vastaava Burgerin suositus JB4:lle 1500 psi). Tyypillisesti paineet dippaavat vain hetkeksi, tässä kesto on hieman pidempi, joskin pumppu elpyy hyvin loppua kohti. Onko dipillä mitään vaikutusta mihinkään - vaikea sanoa etenkään ennen kuin puolat ja tulpat on vaihdettu ja autolle sopiva softa asennettu. Mikään tavoitetila tuo 1200 psi ei kuitenkaan ole.

Laskin seoksen sen mukaan, että E85:n etanolipitoisuus olisi 82%. Ainakaan paljoa enempää sen ei kannata olettaa olevan. En väitä, että misfiret johtuvat väärästä seoksesta, mutta mielummin vähän yli kuin ali. Arvailua pystyy tässä(kin) vähentämään, kun selvittää itse sen oman kotibensiksen E98- ja E85-etanolipitoisuudet.

Se on totta että asemilla etanolipitosuus vaihtelee aika paljonkin. Paras tapa käytännössä on tietty mitata pitoisuus, mut jossei jaksa nähä vaivaa niin trimmeistä näkee onko seos sopiva suhteessa tehtyyn karttaan. Käytännössä homma menee kuitenkin turbojen ja oman auton bensajärjestelmän kyvyn mukaan ja jompi kumpi on kompromissi tavoitteeseen nähden.

Yleisesti ottaen railipaine kyykkää 5000 kohalla ja lähtee siitä taas pikku hiljaa nousemaan, jos ahtopaine pysyy tasaisena koko kierrosalueen.
Oma kokemus on, ettei alhainen railipaine oo niinkään määräävä tekijä vaan siihen liittyy enemmänkin se, että trimmit pysyy hanskassa, jolloin polttoainejärjestelmällä riittää aika syöttää tarvittava polttoainemäärä. Korkeempi paine on toki aina parempi, muttei sitä kannata liiaksi tuijottaa jos kaikki muut arvot on edelleen kohillaan ja moottorin käytös on normaalia

Juurikin noin tapahtui ja kyllä tuli puolimoottorivalo tuossakin logissa.
Täytyypä ruksata seuraavaan logiin nuo mainitsemasi arvot sekä resetoida adaptaatiot.
Vaihdoin nyt jokatapauksessa uudet 2 astetta kylmemmät tulpat (ngk 97506 0,55 kärkivälillä)
ja vaihdoin myös 5 + 6 sylinterien puolat ristiin 1 + 2 sylinterien kanssa.
Koitin logia käydä ottaa mutta ei tullu mitään siitä märällä, otan logia heti kun kuivenee.

Kiitoksia vastanneille :jep:

Paljonko ollut tänä kesänä pitoisuudet? Mulla on itsellä epäilys että Uudellamaalla Shellin E85 on keskimäärin tujumpaa kuin ABC aseman liemi. Voi toki olla myös että tulevatkin samalta toimittajalta ja eroja ei olekaan

Tulee kaikki samalta lafkalta; st1. Pitoisuudet on 70-80 vaihteluvälillä nykyään, taisi aikaisemmin olla 70-85, joten vähän jopa harhaanjohtava jo tuo nimikin..:D
Pitäisi sellaseen testiputkiloon investoida niin voisi vähän mittailla eri asemilta.

Mä ostin sellaisen testiputilon. Testasin kaks kertaa ja en saanu selkeetä pintaa esiin pitoisuudesta vaikka molemmill kerroilla olin tekevinäni ohjeen mukaan. Sen jälkeen lensi purkki nurkkaan ja en oo sitä sen koomin käyttäny :D

Ainakin täällä St1 tavara on ollut aika tasaisesti 77-80%. Tuolla välillä menty nyt vuosi. Itsellä on DIY bluetooth app ja continentalin anturi.