Onkohan täällä kukaan vielä villiintynyt tähän B58 puolien vaihtoon omaan N54:ään? Oma turboremppa fin-turbon stg2 alkaa olla nyt ovella ja vaihtoehtoja puolien vaihtoon samalla tulee mietittyä. Onko tuosta ylipäätään etua vai "peruspuolilla pärjää"? Tarkoitus olisi häiritä p33p33:tä turboremontin jälkeen custom softalla, pelkkä pumppubensa, viina on todennäköisesti poissa kuvioista kokonaan.

Varmaan joutuisi tilaamaan tuommosen setin missä liittimien adapteria messissä suoraan, ellei jengi ole keksinyt jotain keinoja viskoa niitä sisään kätevämmin. Sitten on tää tilaus aika tosin taas jenkeistä varmaan pidempi ku postilla vantaalta helsingin puolelle, eli 2vko -> vuoteen...

https://nexsysmotorsport.com/n54-ign...t-valve-cover/

Eipä taida juurikaan olla hyötyä bensalla, kun ei pääse yli 20psi ahtoihin. Etanolilla ja isommilla ahdoilla vois olla.

Kuukaudessa tuli tuo nexsys sarja. Pitää vielä jaksaa asentaa paikoilleen niin voin raportoida, onko mitään eroa.

No kuten sanottu niin viinalla läträys toistaiseksi poissa pelistä, mutta suomalaisena se kaikessa muodossa tietysti kiinnostaa. Jäädään odottelemaan raportointeja. :)

Pitäis varmaan siksi aikaa keksiä tohon setuppiin jotkut mahdollisimman jees puolat.

Miksi ei pääse bensalla yli 20 psin paineisiin? Ei tietysti kauheesti yli nakuttamatta pääse, mutta kyllä itsellä kohtuu korjauksin 23 psi ahtaa.. Ensi viikolla olisi tarkoitus mennä penkkiin ja ottaa ihan oikeaa dataa miten tehokäyrät menee 16, 18, 20 ja 22 psin ahdoilla ja missä vaiheessa alkaa tuotto muuttua lämmöksi..

Riippuu tietenki kokoonpanosta.
Ainakin mulla hybrid ahtimilla 20psi jälkeen joutuu ennakoita laskee, että ei nakuta.
Dataa vaan tulemaan:jep:

Oisko etelä-suomen alueella tai läheisyydellä jb4 eksperttiä?

Joita kiinnosti mun auton katsastus niin voin ilmoittaa että leima tuli ku just käytin. Mitään ei pellin alle katsottu. Ja kaikki oli kunnossa.

Hieno homma:jep: millon saadaan ajovideota?:twisted:

Expertistä en tiiä, mutta mimmosta ongelmaa?

Nyt on julkiset kiitokset hpniemelle paikallaan. Vaihdoin tmapin ja prkles, kun alkoi piirtää täydellistä käppyrää. Kiitos vinkistä! (Luin tähän liittyen oikeasti satoja foorumipostauksia ja koitin löytää kohtalotoveria, mutta kenelläkään ei tuntunut olevan samanlaista ongelmaa eikä kenelläkään ollut oikein mitään ideoita, kun koitin aiemmin täällä, fb:ssä ja e90postissa aiheesta kysellä. Eniten olen pettynyt siihen, että jopa "N54-ylijumala" Ken Atkinson väitti mun turbojen olevan loppu...)

Tässä vielä lokit, kts. WGDC Base vs. PID ennen ja jälkeen:

Ennen: https://datazap.me/u/palze/mhd-stage...=3-24-29-30-31
Jälkeen: https://datazap.me/u/palze/stage-2-v...25-26-28-29-30

pitäisi löydää kuka osaisi säädättää sen:think

Loistavaa! Mullakin on näköjään hetkeni.

Helpompi ja halvempi fixi toi oli kuin turbojen vaihto.

Millä tavoin säädättämään? Onko siis autoon jo asennettu?

Täällä aikas kattavat ohjeet:

https://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=10605

Play kaupasta jb4 appi luuriin / tablettiin. Pääsee vakoilemaan arvoja, ottamaan logia ja tekemään säätöjä.

Itekkin aikanaan lähdin nollasta lukemaan ja opiskelemaan, kyllä se siitä lähtee..

Kävinpä tuossa ottamassa pienen login autosta, kun sain säädettyä omasta mielestäni kaikki asetukset kuntoon. Ennen oli ihmeellisiä oireita kun JB4-asetukset oli vähän miten sattuu.

JB4+BEF (E85 kartta), katittomat DP:t, muuten täysin vakio. Map 2 päällä, eli 18psi target?

https://datazap.me/u/addicti/log-1619612563

About E35-40 pitäs tankissa olla ja logeissa näkyykin 37. Onkohan tuohon asennettuna joku lisäpalikka joka mittaa etanolin määrää, vai onko näissä vakiona joku sensori? Ostin auton ja JB4 oli valmiiksi asennettuna, mutta ei tarkkaa tietoa mitä kaikkea siihen on otettu lisäksi.

Näyttäisi että ainakin matalapainepumpun saisi päivittää, vaikka AFR näyttäis tuon vedon aikana pysyvän ihan kuosissa. Välijäähyn päivitys mahtaa myös olla aiheellinen. Osaako joku sanoa näkyykö tuossa mitään muuta hälyttävää, joka vaatisi huomiota?

edit: kävin luuria läpi ja varmistin että E85 BEF-kartta tällä hetkellä sisällä.

Map2 on 98e kartta ei viinan läträykseen.
Map5 voi ajella viinalla ja auto itse tarkastelee seosta kun ajelet sillä. Jos viinaa tankissa niin vaihda map5.

Edittiä toi olikin flashatty. Mhd tietäjät tietää enemmän. En saanut logia auki jostain syystä.

Cooleri kannattaa nyt ensin laittaa, logistakin näkyy että pelkästään 4:lla vedettäessä imulämmöt nousee 57 => 131 ja ulkonahan on melkein pakkasta...
Muuta asetyulsista lämmöt F => C
Ja eikös tuo LPFP pitäis olla koko ajan yli 50? Eli pumppu tosiaan kannattaa päivittää.
Vedä joskus logi niin että aloitat 3 vaihteella 2500 rpm ja siitä lappu lattiaan ja lappu lattiassa kunneas vaihtaa 5:lle.
Oliko niin että sytkäkorjaukset tuli olla alle 3?
Vähän on aikaa kun on JB4:lla leikkiny...:D

En tiedä oliko sulla typo tossa mutta mennään aika kyytiä jos nelosen rajarille vetää:D:D ei ehkä ainakaan ihan tieliikenteessä.

Epäilenpä että Tommi oli ihan tosissaan 😉 vauhdit alkaa olla jo aika kovat, mutta pakko sanoa, että kovin monessa n54 autossa, joita oon softaillu ahtolämmöt muodostuu ongelmaks pidemmissä vedoissa.
Ihanteellista olis jos vois paukuttaa kaikki vaihteet läpi, niin näkis miten auton käytös ja softa on linjassaan. Paljon asioita pystyy arvioimaan ja ennakoimaan, mut jos haluu optimoida asioita, niin sillon ois kyllä hienoo jos sais logeja jossa pusketaan 3,4 ja 5 vaihteet läpi. Käytännössä tämmöstä ei tietenkään voi keneltäkään vaatia ja se on täysin hyväksyttävää.

Komppaan Tommix että noin se logi kuuluu tehdä... paikka pitää toki valita huolella :D
LPFP on aika rajoilla, kannattaisi päivittää parempaan.
AvgIgn mitä lähempänä nollaa niin parempi, koska vaihdettu tulpat+puolat ?

Ei varmaan juu yhdellä kylmällä logituksella niin hyvää dataa saa. Ite oon yleensä koittanu polkea hieman ennen sitä varsinaista logia vähän lämpöjä autoon, mikä nyt tietysti kylmällä kelillä kadulla sekin vähän haastavaa.
Mulla ku on tuo peräkin venytetyllä välillä niin tuntuu tulevan sitä vauhtia kans, taitaa nelonen ampasta sinne 220 hujakoille tolla 3.15 perällä? :think:D

Jos kesä suo kunnon kelejä ratapäiville niin sielä pääsee sitten tuo oma koetukselle ja eikun seuraavaa sulaketta etsimään :D:D

Mexicossa nämä käydän vetämässä, tai suljetulla radalla ;)

Kiitoksia vinkeistä. Pitääpä ottaa vähän kuumempaa logia seuraavaksi;) Kyllä tuo alkaa nelosen yläpäässä olla reilusti 200+ niin ei ihan joka suoralla kehtais:)


Tulpat vaihdettu viime kesänä about 10tkm sitten. Puolia ei mun omistuksen aikana oo vaihettu eli ne vois kans pistää ostoskoriin.
Kuhan tässä sais aikaseksi niin kesällä tarkotus lähettää turbot huoltoon/päivitykseen ja siinä samalla välijäähy ja inletit.

Kyllä siitä jo kärylle pääsee, kun aloittaa tosiaan kolmosella 2500rpm ja vetää nelosen suht loppuun. Ja eihän se hirmu pitkää suoraa tarvitse :D

Elikkä tänään motarille kiihdyttäessä alkoi pätkimään ja sytyttimoottorin vikavalon. 5 sylinteri tippui pois pelistä koodit lukuun ja nollaus ja auto toimi taas normaalisti. Kysymys kuuluu mistä vois johtua? Lueskelin että ainakin puola tuon voisi aiheuttaa mutta voiko olla hpfp myös rikki kun sitä huutaa? Ja autossa on mhd v8 stage 2+ 98ron ohjelma.

Todennäköisesti puola tai sytytystulppa. voit tietty koittaa vaihtaa 5 ja 6 sylinterin puolat ja katsoa siirtyykö ongelma 6 sylinteriin, mutta jos sulla ei oo hetkeen vaihdettu tulppia ja puolia niin kannattaa ne vaihtaa joka tapauksessa. Toi hpfp kunto selviää paremmin loggaamalla.

Puolat on kulutustavaraa varsinkin jos yhtään viritetään. Vaihtoehdot on laittaa uusi puola tai sitten vaihtaa jonkun sylinterin kanssa ristiin tuo puola. Sillä näkee onko se puola vika vai jotain muuta ilman osien ostamista. Tosin motonetissä uusi puola maksaa muistaakseni 36€, joten ei se kallis jos haluaa alkaa osia uusimaan. Puola ja tulppa on ne helpot ja halvat joilla lähteä liikkeelle. Jos ei vikaa löydy niistä niin sitten jatkamaan tutkimista. Jos auto ei ole ollut pidempään, niin nuo shadow koodien viat saattaa olla jo koodattu. Eli keskittyy niihin nykyisiin koodeihin ja selvittää ne.

Custom-softan tapauksessa ymmärrän täydellisesti, että mitä enemmän lokidataa, sen parempi lopputulos. Mutta jos tänne nyt on uuden ajokauden alkaessa ilmaantunut uusia virittäjiä, jotka miettii, että tarvitseeko mun oikeasti paahtaa yli 200 km/h yleisillä teillä voidakseni nähdä, onko mun bensapumppu kunnossa, niin vastaus on, että ei tarvitse. Valtaosa OTS-karttojen ongelmista paljastuu kolmosvaihteen lokista. Tätä samaa listaa on aina silloin tällöin käyty läpi, mutta kertauksen vuoksi:

1. Luistonesto kokonaan pois (väh. 3 s DTC-nappia pohjassa)
2. Vaihde kolmoselle, kierrokset 3000 ja kaasu pohjaan (tarkkana mahdollisesti vikuroivan perän kanssa)
3. Kolmosella vähintään 6500 kierrokseen asti, sitten vielä neloselle edelleen kaasu pohjassa vähintään sekunnin ajaksi ja lopuksi kaasupoljin kerralla ylös

Jos MHD:stä on kyse, vähintään seuraavat lokitusparametrit tarvitaan:

accel ped. pos %
boost mean psi
boost target psi
cyl1-6 timing cor*
fuel low pressure sensor psi
iat *c
lambda bank 1 afr
lambda bank 2 afr
load actual
load requested
ltft 1 %
ltft 2 %
rail pressure psi
rpm
stft 1 %
stft 2 %
throttle position
timing cyl. 1 *crk
wgdc 1 after pid %
wgdc bank 1 %
wgdc base value %

Väitän vahvasti, että jos mahdollinen vika ei tällä tavalla löydy, se ei löydy myöskään nelosvaihteen lokista.

Softausta meinasin

MYYTY
https://i.postimg.cc/NyY9wf9S/20210508-184331-01.jpg

Mulla olis omassa 335i e92 vm -06 pikku ongelma. Elikkä autoon on vaihdettu manuaaliloota automaatin tilalle, kaikki meni niin kuin pitikin ja koodauksetkin onnistui melkein ongelmitta. Pari vikakoodia jäi, mutta ne saatiin pois custom softalla. Kuitenkaan auto ei ahda kunnolla ja softan tekijä katsoi logeista että jostain aiheutuu tq limittiä joka vaikuttaa tottakai tehoihin. Auton pitäisi ahtaa sen max 1,3bar, mutta tällä hetkellä nipin napin 0,9bar. Kytkinkään ei voi luistaa, kun löytyy billet vauhtipyörää ja kytkinasetelma 8 lapasella jousitetulla sintterilevyllä. Väännön kesto +800 Nm.

Softan tekijä kysyi että onhan mulla oikea manuaalin kaasupoljin ja onhan mulla, mutta toki en tiedä minkä mallin. Onko näillä merkitystä? Tällä hetkellä kiinni kaasupoljin, jonka oem numero on 35426766931-02 ja mitä bemariosat sivustolta katsonut niin oikea on 35426860000.

Toisekseen hän kysyi millä olen ohjelmoinut auton. Inpalla ohjelmoin juuri niin kuin ollaan neuvottu, mutta voisiko sielä sitten piileä joku ongelma kuitenkin? Osaisiko täällä joku mahdollisesti tsekata koodaukset uudelleen? Vakkarikaan ei ole toiminut laatikon vaihdon jälkeen, enkä löydä mistään ohjeita sen koodaukseen, niin sekin olisi mukava saada toimimaan.

Onko MHD käytössä vai millä softa on ajettu sisään.
Onko laittaa logia näytille.

Joo MHD on käytössä.
Tässä kaksi logia jotka ovat softan tekijän basemappeja. Kummassakin tehty kiihdytys 3 vaihteella.

https://datazap.me/u/joonas/gear-3?log=0&data=3-22

https://datazap.me/u/joonas/gear-3-0?log=0&data=3-22

Onko sulla tota softaa, niin voisin vilkasta. Paitsi jos on lukittu softa niin siihen en pääse käsiks.

Vaihdoin tohtorin ahtimet 2 kk sitten 335:een (ei oma auto) ja se kävi viime viikolla dynossa, siellä alkoi kesken vedon kuulemma sankka savutus ja kolina. Auto tuli minulle hinurilla eilen ja käytin sitä pihassa, jolloin savutus oli vaikuttavaa mutta kolinaa ei tullut (poislukien kylmänä hukkaporttien kilinä, joka oli rempan jälkeenkin läsnä).

Savua tuli molemmista putkista, joten aprikoin ettei kyse olisi esim toisen ahtimen vauriosta.

Avasin öljykorkin, käynti huononi mutta savutus ei vähentynyt. Korkin kiinnilaiton jälkeen meni aika pitkään että käynti taas parani.

Purin huohottimen käteen, näytti olevan orkkistyyppinen. Ilma kulkee vain toiseen suuntaan kun sitä puhaltelin.

Arvauksia otetaan vastaan... Ei innostaisi purkaa ahtimia käteen ennen kuin diagnoosi näyttää vain niiden suuntaan.
Dynologi: https://datazap.me/u/tapi/log-1621061959?log=0&data=1-4

Puristuspaineet?
Ehkä niistä aloittaisin ja sen jälkeen downpipejä irti sekä katsomaan työntääkö ahtimilta öljyä.:think

Osaisikohan joku autella tuohon JB4 liittyen eli auton mukana tuli ja nyt muutamia kysymyksiä aiheeseen :) Itsellä siis nyt stage0 päällä mittariston mukaan, koodit saa luettelua ilmeisesti ok, ainakin Carly nuo saa sieltä ihan ok ulos, mutta livedatan luku carlyllä tai testO:lla ei onnistu vaan dataloggaus pätkii.

Kokeilin myös JB4 omalla softalla datalogata, sillä tuo dataloggaus ilmeisesti toimi ihan ok. Onko niin ettei jb4:llä olevaa pysty loggaamaan tai kannata logata muualta kun JB4 kautta suoraan (JB4:ssä siis tuo USB rs232 lisäri kiinni) ja sillä sai yhteyden JB4 softaan. Kylläkin kaikki ohjeet youtubesta näyttää että katso JB4 softan alareunasta "Status" kohtaa että siihen tulee Connect lukemaan yms muita tietoja ohjelman toiminnasta,
mutta tuossa windows versiossa ei sellaista Status kohtaa edes alareunassa enää ole. Uusimman version softasta latasin siis täältä, tuosta alusta: https://www.n54tech.com/forums/showp...21&postcount=1

Jos joku JB4 sielunelämästä hyvin perillä oleva löytyy, niin voisin muutaman kysymyksen yv:lläkin kysyä jos vaan onnistuisi :)

Kaipa se yhdenkin ahtimen vaurio riittää, jos öljy menee ahdinpään puolelta moottorin kautta (mikä ehkä voisi selittää kolinaa?), eikä suoraan pakopuolelle.

Otin downpipet pois. Takaturbo kuiva, etummaisessa märkää. Märkää näkyy myös hukkaportin aukosta, eli pakosarjan puolella. Otan huomenna endoskoopilla näkymiä tulpanrei’istä.