Toi on vielä private-beta asteella oleva tuote ja kaikki softapuolellakaan ei taida vielä olla täysin selvillä eli dataa sekä XDF:iä odotellessa. Tää olis kyllä todella jees upgrade täydelle E85:lle ilman PI:tä stg1 turboilla.

Ahdot kateissa, tein pienen roadtripin ja paluumatkalla auto nykäisi yhdessä ohituksessa oudosti ja sen jälkeen huomasin että tehoja kateissa.
Moottori käy nätisti, ei savuta, kolise kilise tai mitään vastaavaa. Alipainevuotoa tuskin on kun otin jarrutehostimen letkun irti ja laitoin sormen vastapuolelle, oli alipainetta järjestelmässä minuutin verran ainakin.
Painepuolen letkut ja putket paikallaan ja ehjän näköisiä, ja ei tule mitään vikakoodeja.. Mistäs jatkan tutkimista, olisiko ideoita?

EDIT: Vika löytyi, etummaisen turbon wg-solenoidilta lähtevä letku olikin halki, uutta letkua tilalle ja taas mennään.

Terve,

Kerran pähkinäpuhalluksessa käyttäneenä ja jäljen nähneenä varmaankin
kysymättäkin selvää että kannattaisi oil catch can nyt vihdoin hommata..
Mikä mahtaa olla nyt paras / järkevin vai se perus burger motorsports?

Entä onko järkeä satsata johkin esim. afen ilmanputsari settiin missä olisi
suodattimet omassa tilassaan?
BMS dual conet nyt ja pelittää hienosti mutta onhan se ku uunissa niitä paistais. :think

Entä se RB pcv valve, pitäisikö sekin tilata vaikka ei ole viriturbo tasolla omat setit?
Nykysellään mhd stage2+, vrsf katittomat dpt, vrsf 7" hd cooleri, vrsf cp, bms dci.

Jotain parannuksia tekisi mieli tehdä taas niin kyselläänpäs nyt taas

Kiinamalli kannattaa hommata esim. ebay, halpa ja onhan foorumillakin yksi Burgerin törkyhintainen myynnissä...
Täyttä soopaa tuo kiehuminen, paikallaan ollessa imuilma lämpenee tietysti hieman, mutta auton liikkuessa konehuoneeseen tulee kyllä raitista ilmaa. N54tech.con sivuilla on ihan logia tästä "lämpötilasta". Ja autossa on cooleri jotta se jäähdyttää imuilmaa. Ei se lämpene merkittävästi kuin vasta turboissa.
Kannattaa hommata se RB valve ennen kuin orkkis antautuu...

Jos joku muu tuskailee manuaalilla misfirejen kanssa (6000+rpm) kun yritetään ottaa vähän enemmän tehoa ulos kuin mitä pelkillä bolt-oneilla lähtee niin omastani tämä korjattiin vaihtamalla 140tkm ajettu kaksoismassavauhtipyörä solidiin. Se kun käytössä vähän ottaa välystä itteensä ja tarpeeks isolla kuormalla ajettaessa helisee sen verran että 4-6 cyl on sitä mieltä että nyt tulee misfiree.

Ensi vaihdettiin polttoaineen syöttö index 9 -> 12 joka korjasi pari muuta ongelmaa, sitten uudet puolat ja tulpat ja kun sekään ei tuonut ratkaisua niin kokeiltiin tätä vauhtipyörän vaihtoa. Ja sehän toimi.

On muutes melkonen fiilis kun tuntuu että voimansiirrosta on otettu pois parikytäkiloa kumia, mutta kuitenkaan SMFW + jousittamaton kytin ei ole mitenkään vaikea kombo ajaa. Enemmän hereillä pitää olla kuin DMFW:n kanssa, mutta kaikki toimii konsistentisti ja aina samalla tavalla. Nyt tämä oma harrastekapine on kyllä ilo ajella. Ja vaikea myydä jos siitä koskaan haluaa irti päästää koska idlenä liikennevaloissa kytkin ylhäällä se kuulostaa taksilta :D

Jees kiitosta tarkennuksista,

Täytynee tilailla tuo RB valve ja catch can ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä. :jep:

N54 gA6HP19Z laatikon vääntö
 

Täällä näitä sivuja kun oli miljoona ja äkkiseltään en vastausta löytänyt, osaako joku sanoa paljonko tuo kyseinen laatikko oikeasti kestää vääntöjä? Googlettamalla joku expertti väitti että vaan 450nm, onko näin? Onko jollekin tullut vastaan että olisi hajonnut? Kiitos ja kumarrus etukäteen.

Tuo 450Nm pitää paikkansa mutta se on vaan ZF speksaus. Mul on 720Nm ja hyvin on pysyny läjässä

Ok, toinen kyssäri.. Kun jb4 on tulilla ja katsastukseen kun mennään map0, mittaako tai testaako katsastuskonttorit obd portista jotain tietoja? On kuullut että jb4 estäisi pääsyn obd portista tietoihin. Onko tosi?

OBD:stä luku toimii normaalisti kun map0 käytössä eli ei ongelmaa. Ei katsastussetiä kiinnosta kuin päästöihin tai turvalaitteisiin liittyvät vikakoodit sieltä :think