PDA

View Full Version : Pakokaasupäästöt liian korkealla, katsastuspäätös: HYLÄTTY/HYVÄKSYTTY


Pages : [1] 2 3 4 5 6 7

antti79
18-02-2004, 16:52
EDIT: Auto on siis kunnossa (threadi aloitettu 2004 ;) ) ja syynä oli viallinen lambda-anturi, ei katalysaattori kuten Metro-Auto epäili.

EDIT2: Vika uusiutui jälleen vuoden 2007 katsastuksessa (kts. postaus 497)ja taas vika oli lambdassa jonka ns. thermoshock ilmiö oli ilmeisesti rikkonut. Edelleenkään vika ei ole ollut katalysaattorissa eli sama vanha alkuperäinen katti toimii edelleen moitteetta kunhan seos vaan on kohdallaan. (kts. postaus 507)

EDIT3: Liitin tuon postaus nro. 507 tähän. Lisäyksenä aiheeseen; alkaa nämä E36:set olla tuon yli 10v sitten laittamani viestin jälkeen olla jo siinä kunnossa että imuvuodot, pakoputkiston vuodot jne. ovat yksi yleisimmistä ongelmista. Myös katalysaattorit alkavat tulla pikkuhiljaa tiensä päähän. Silti edelleen että katalysaattori voisi edes jossain määrin toimia oikein, on seoksen oltava oikein. Eli imuvuodot tarkistettava aina ensin!


Post. 507 ->
Quote:
Originally Posted by antti79 http://www.btcf.fi/forum/images/buttons/viewpost.gif (http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?p=866213#post866213)
No niin, taas oli vuosi kulunut ja katsastus oli edessä. Ajattelin että kun viime vuonna oli päästöt kohdillaan ja auto tuntui muutenkin olevan ihan ok, niin ei muuta kuin suoraan konttorille. Ja kuinkas sitten taas kävikään....:banghead: Eli päästöt olivat taas päin persettä. Sama juttu kuin silloin kun joskus vuonna 2004 aloitin tämän topicin, eli HC:t järjettömät eli joutokäynnillä 396 ja kierroksilla 128. Myös CO oli hieman liian korkealla sekä joutokäynnillä että kierroksilla. Taitaa olla taas se aika vuodesta että lambdan joutuu vaihtamaan, vai mitä mieltä gurut on?

Ja niinhän se oli että lambdan vaihdolla taas arvot kohdilleen ja leima paperiin. Ilmeisesti tuo paljon puhuttu ThermoShock ilmiö rikkoo näissä alkupään M50 koneissa tuota lambdaa, ja päivitystä ongelmaan on turha kyselläkkään esim. Metro-Autosta. Testaan nyt seuraavaa kikkaa, eli porasin uuden lambdan asennuksen yhteydessä takapöntön alimpaan kohtaan pienen (n. 1,5 mm) reiän jonka tarkoitus on päästää vesi pois putkistosta ja näin (ehkä) ehkäistä tuota thermoshokkia. Vettä muuten tuli hyvin runsaasti takapöntöstä, ei tainnut 2 litraa riittää.;) Saas nähdä säilyykö lambda nyt ehjänä??



Alkuperäinen viesti vuodelta 2004:

Nyt se myrkyn lykkäs! Kävin autoa (E36 320i M50b20) katsastamassa ja kaikki oli muuten OK, mutta ei mennyt päästöistä läpi. CO-pitoisuus liian korkea korotetuilla kierroksilla, HC-pitoisuus liian korkea joutokäynnillä sekä korotetuilla kierroksilla. Mikä nyt eteen? Metro-Autolla käytiin näytillä ja diagnoosi oli, että tod.näk. katalysaattori vika, mahdollinen lambda-häiriö. Olisivat halunneet vaihtaa katalysaattorin mutta en suostunut, koska uusi katti olisi siellä maksanut 850 euroa :shock: . Itse epäilisin lambda vikaa mutta sanoivat ettei diagnostiikka näyttänyt siellä mitään vikaa... näkyykö se edes sieltä kun auto on vuosimallia -92? Päästöt sai normaaliksi kun ajoi katin oikein pirun kuumaksi, mutta heti kun vähän jäähtyi niin päästöt meni vituralleen. :cry:

Dynamics
18-02-2004, 17:04
Katti vika se on, meillä oli viime kesänä vielä semmonen V8 quattro audi jonka päästöt oli viturallaan. Valitin katastusmiehelle että auto on seissyt monta kk niinkuin olikin. Tämä jälkeen katastusmies kävi ajamassa katin ihan kuumaksi jonka jälkeen päästöt meni läpi ja se sano heti että katti on paskana ja käski seuraavaan katastukseen vaihtaa. Sattu vaan olleen mukavalla päällä että päästi läpi 8)

seidltuning
18-02-2004, 17:09
tarvike katti maksaa n.150 egee samalla rakennat uuden putkiston ni tulee huomattavasti halvemmaksi :wink:

Teemu
18-02-2004, 18:07
Päästöt sai normaaliksi kun ajoi katin oikein pirun kuumaksi, mutta heti kun vähän jäähtyi niin päästöt meni vituralleen.

Tarvinneeko syytä siis tuon kauempaa etsiä?

1) Menet johonkin pajalle, joka koittaa kikkailla kuumana noi päästöt sallittuihin arvoihin ja paperille. Uusintakatsastuksessa pitäis riittää toi lappu, eivät enää halua itse mittailla...

2) Mites olis esim. resepti www.magnaflow.com + paikallinen jälleenmyyjä + paikallinen pakoputkipaja

Calypsocoupe
18-02-2004, 18:25
1) Menet johonkin pajalle, joka koittaa kikkailla kuumana noi päästöt sallittuihin arvoihin ja paperille. Uusintakatsastuksessa pitäis riittää toi lappu, eivät enää halua itse mittailla...


Taitaa nykyään olla niin että mittaavat kaikesta huolimatta? Just ton kikkailun takia..

SalminenS
18-02-2004, 18:28
Joo, mulla oli sama juttu aikanaan. Kokeilin paria halvinta (150-180euroa) maksavaa kattia, mut läks aina sisuskalut pöntöstä irti. Sitte hommasin ton Magnaflown pöntön (n.270euroa) ja nyt ollu vajaa vuoden verran kiinni, ja hyvin toiminu.
Pakokaasut mitattu viimeks viikko sitte... Että suosittelen tota Magnaflowta

T:Samppa

JanneT
18-02-2004, 18:32
Päästöhässäkät on kyllä ärsyttäviä, itse sain upotettua aika kivasti fyrkkaa viime kesänä ko. ongelman hoitoon :evil: Putkisto katista taaksepäin purkaamolta Hampurista 350e oli sitten se joka ongelman lopulta ratkaisi. Ompahan ainakin alkuperäistä tavaraa alla, tosin uudella omistajalla jo tätä nykyä.

En tiedä miten tarvikekateilla saa hoidettua, molemmille puolillehan ne jokatapauksessa tarvitaan jos sille tiellä lähdetään. Itse näin jälkiviisaana menisin johonkin pajalle enkä suostuisi lähtemään pois ennenkuin päästöt saadaan pysymään edes hetkisen verran jollain konstilla sallituissa rajoissa, konttorilla eivät jaksa mittailla uudestaan.

RiiQuu
18-02-2004, 18:34
Kokeilisin itse ensin sitä että poistaa akkukaapelin vähäksi aikaa (en tiedä miten kauaksi aikaa, varmaan 24 h riittää :) )että mottorinohjausjärjestelmä nollautuu. Sitten motarille paahtamaan talla tiskissä ja suoraan pajalle/katsastukseen mittaukseen moottori kunnolla lämpimänä. Katsastukseen kun tulet niin pyydä että saat istua autossa odottamassa katsastusmiestä moottori käynnissä.. Ja anna tasaisin väliajoin happea koneelle että pysyy oikein lämpimänä :jep: ja eiku kokeilemaan meneekö läpi. :shock:

antti79
18-02-2004, 18:36
1) Menet johonkin pajalle, joka koittaa kikkailla kuumana noi päästöt sallittuihin arvoihin ja paperille. Uusintakatsastuksessa pitäis riittää toi lappu, eivät enää halua itse mittailla...


Taitaa nykyään olla niin että mittaavat kaikesta huolimatta? Just ton kikkailun takia..
Joo tarkkoja ovat, olis Metro-Autokin voinut antaa printin mutta mittaavat kuulemma katsastuksessa uudelleen ja sit olis Metro-Auto ihmeessä...

antti79
18-02-2004, 18:39
Joo, mulla oli sama juttu aikanaan. Kokeilin paria halvinta (150-180euroa) maksavaa kattia, mut läks aina sisuskalut pöntöstä irti. Sitte hommasin ton Magnaflown pöntön (n.270euroa) ja nyt ollu vajaa vuoden verran kiinni, ja hyvin toiminu.
Pakokaasut mitattu viimeks viikko sitte... Että suosittelen tota Magnaflowta

T:Samppa
Mistäs sä tuon Magnaflown katin ostit? Kertokaa jos tiedätte Turun lähistöllä jälleenmyyjää.
Toinen vaihtoehto on (taas) Motonetistä hakea katalysaattori hintaan 599 :( Säästäis siinäkin nyt sit 250 euroa vrt. Metro-Auton hintaan mut kuinka kauan toimii jne... Vituttaa niinkuin pientä oravaa jolla on hampaat poikki ja käpy jäässä!

Dandy
18-02-2004, 18:52
Polje auto oikeesti kuumaksi niin kyllä se menee. Itsellä piti huudattaa kylmää autoa tosi pitkään katsastuksessa ennen kuin meni arvojen alle. Sitten alittuivatkin kirkkaasti. :wink:

JanneT
18-02-2004, 19:00
Polje auto oikeesti kuumaksi niin kyllä se menee. Itsellä piti huudattaa kylmää autoa tosi pitkään katsastuksessa ennen kuin meni arvojen alle. Sitten alittuivatkin kirkkaasti. :wink:

Jos katit on rikki tai totaalisesti lopussa niin tuokaan ei auta. Kannattaa muuten tutkia vähän mikä katit on syönyt, usein vähintään lambda vikaa, mutta voi olla myös mekaanista vikaa venttiileissä tms. jos pääsee ylimääräistä putkistoon.

Dandy
18-02-2004, 19:08
Polje auto oikeesti kuumaksi niin kyllä se menee. Itsellä piti huudattaa kylmää autoa tosi pitkään katsastuksessa ennen kuin meni arvojen alle. Sitten alittuivatkin kirkkaasti. :wink:

Jos katit on rikki tai totaalisesti lopussa niin tuokaan ei auta. Kannattaa muuten tutkia vähän mikä katit on syönyt, usein vähintään lambda vikaa, mutta voi olla myös mekaanista vikaa venttiileissä tms. jos pääsee ylimääräistä putkistoon.

Itselle katsastusmies sanoi, että kyseisessä mallissa katti on niin takana, että tarvitsee aikaa lämmetä ennen kuin alkaa toimia kunnolla. Sano myös sen, että jos auton vie kylmänä niin moni katsastusmies on jopa hylännyt autoja kun ei ole jaksanut lämmittää siinä testauksessa.

antti79
18-02-2004, 19:16
Polje auto oikeesti kuumaksi niin kyllä se menee. Itsellä piti huudattaa kylmää autoa tosi pitkään katsastuksessa ennen kuin meni arvojen alle. Sitten alittuivatkin kirkkaasti. :wink:

Jos katit on rikki tai totaalisesti lopussa niin tuokaan ei auta. Kannattaa muuten tutkia vähän mikä katit on syönyt, usein vähintään lambda vikaa, mutta voi olla myös mekaanista vikaa venttiileissä tms. jos pääsee ylimääräistä putkistoon.
Niinpä! Syitä voi olla useita, esim. sytytyshäiriöt joita näissä alkupään 91-92 E36:ssa on ollut. Tosin ei itselläni ole ollut mitään häiriöitä. Ja ihmetyttää kun viimekesänä katsastin auton Suomeen niin silloin ei ollut päästöissä mitään sanomista; tosin silloin ei inssi mitannut korotetulla kierrosluvulla ja ajoin pidemmän matkan konttorille (ja oli kesä 8) ). Ja kyllä tuo katsastusinssi nyt aika kauan huudatti autoa mitatessaan päästöjä. (n. 5 min 2000 rpm) ei auttanut. Voisiko tuo katalysaattori näin äkkiä hajota... Toinen mikä vaivaa mieltä on toi lambda-anturi, jos se olisi rikki eikö auto myös kävisi huonosti. Ja kun Metro-Auton diagnostiikka ei siitä vikaa ilmoittanut. Voi olla, että siellä Metro-Auton huollossa on rahastus meiniki päällä ja haluaisivat siksi vaihtaa katalysaattorin ja ehkäpä siihen vielä sitten se lambda... :shock: Se hinta houkuttelisi koittamaan, että jos vaikka selviäisi lambdan vaihdolla mutta sitten vituttaa jos joutuukin vaihtamaan myös katalysaattorin. En tiedä mitä tekis... :cry:

RiiQuu
18-02-2004, 19:23
Itselle katsastusmies sanoi, että kyseisessä mallissa katti on niin takana, että tarvitsee aikaa lämmetä ennen kuin alkaa toimia kunnolla. Sano myös sen, että jos auton vie kylmänä niin moni katsastusmies on jopa hylännyt autoja kun ei ole jaksanut lämmittää siinä testauksessa.

E36:sissa on todella takana katti, ainakin M3:sessa. Noissa on ennenkin ollu ongelmaa päästömittauksissa talvikeleillä, ne ei yksinkertaisesti vaan lämpene tarpeeksi. Ei ole kauan siitä kun yksi M3 3.0 hylättiin juuri samoista syystä.. Meni sitten uusintakatsastuksesta läpi kun se oli saanu vähän happea motarilla.

Tosin kyllähän siellä jotain rikkikin VOI olla..

pelju
18-02-2004, 19:27
Ostin 4kk sitten 520i touring vm.94 m50b20 ml.190.000. Kauppa viivästyi, koska vähäpäästöiseksi merkitty auto ei läpäissyt päästöjen osalta maahantuonti katsastusta. Kauppias uusi labdan (kuulemma) tarvikkeella ja sai uudelleen pompun. Kun putkeen laitettiin uusi org.lambda niin läpi meni moitteitta.
Kun uusi katsastus koittikin minulle käyttöönotto vuoden mukaisest,i 1 kk kaupasta niin olipa tulla yllätys. Lämpötila ulkona oli -20c ja auto seisoi 15min ennen pääsyä katsastukseen. Onneksi viranomainen oli auto-miehiä ja sanoi, että kun se 15 minuuttiä hörskyttää niin läpi menee. Näin ei kuitenkaan käynyt. Mies ei kuitenkaan antanut periksi vaan polki koneetta oikeen kunnolle ja niin arvot olivat hetkessä ok.

Alustaa tutkiessani totesin, että lambda on tosiaan uusi ja uskon myyjän tarinaan. Eli, kone/röörit kunnolla tuliseksi ennen katsastusta ?


- JP

ps.Oulussa osataan palvella asiakasta

Zzzz
18-02-2004, 19:30
En osaa sanoa noiden mittausarvojen perusteella mitään, mutta itsellä pomppasi samoin päästöistä, minkä jälkeen kävin mittauttamassa lambdan toiminnan paikallisella pajalla. Seppä totesi lambdan toimivan ja käski vaihtaa katin...

Siinä vaiheessa kun kuulin uuden maksavan 850 egee päätin kokeilla vaihtaa tulpat ja toistaa katsastusasemalla käynnin. Pidin auton koko puolen tunnin odottelun käynnissä ja sain menemään päästöistä läpi rajaa hipoen. (taisi olla katsastusmies lisäksi vielä joulumielellä)

Parin viikon päästä menin uudelleen pajalle (eri pajalle kuin edellisellä kerralla) kun autosta alkoi silloin tällöin "veto" kadota. Parin minuutin tutkailun jälkeen huoltomies totesi lambdan kyllä antavan mitta-arvoja, mutta niiden olevan täysin vääriä. Vaihtamalla korjaantui sitten ja päästötkin palasivat kuulemma reilusti normaaleihin rajoihin.

antti79
18-02-2004, 19:31
Itselle katsastusmies sanoi, että kyseisessä mallissa katti on niin takana, että tarvitsee aikaa lämmetä ennen kuin alkaa toimia kunnolla. Sano myös sen, että jos auton vie kylmänä niin moni katsastusmies on jopa hylännyt autoja kun ei ole jaksanut lämmittää siinä testauksessa.

E36:sissa on todella takana katti, ainakin M3:sessa. Noissa on ennenkin ollu ongelmaa päästömittauksissa talvikeleillä, ne ei yksinkertaisesti vaan lämpene tarpeeksi. Ei ole kauan siitä kun yksi M3 3.0 hylättiin juuri samoista syystä.. Meni sitten uusintakatsastuksesta läpi kun se oli saanu vähän happea motarilla.

Tosin kyllähän siellä jotain rikkikin VOI olla..
Niin kun Metro-Autossa sanoivat, että saivat päästöt kohdalleen kun antoivat autolle kenkää, mutta eivät kauan siinä pysyneet. Täytyy kyllä melkein tuota yrittää, että polkee motarilla putkiston punahehkuiseksi ja sit ajaa katsatuskonttorille. Täytyis vaan sit äkkiä päästä mittaukseen ettei kerkeä jäähtymään!

Cunttory
18-02-2004, 20:52
paljonkos se lambdan arvo oli? Luulis et jos lambda on sökönä oireilis muutenki? :roll: mulla oli kesällä lambda LÖYSÄLLÄ selvis kun olin tilannu uuden ja rupesin ottaa vanhaa irti oli "sormi momentissa" käytännössä ei huomannu mitään mut hc 300+ tyhjä käynnillä.[/list]

antti79
18-02-2004, 21:08
paljonkos se lambdan arvo oli? Luulis et jos lambda on sökönä oireilis muutenki? :roll: mulla oli kesällä lambda LÖYSÄLLÄ selvis kun olin tilannu uuden ja rupesin ottaa vanhaa irti oli "sormi momentissa" käytännössä ei huomannu mitään mut hc 300+ tyhjä käynnillä.[/list]
En tiedä mikä lambdan arvo oli. Kunhan vaan sanoivat että ei näytä vikaa. Onhan niitäkin että lambda on näyttänyt joitain arvoja mutta aivan vääriä. Silti on lultu että se on ehjä, mutta vaikea uskoa , että Metro-Autossa olisivat niin tyhmiä.

Bullitt
18-02-2004, 22:18
Jos katti on kunnossa, niin ei sen pitäis mitään vitunmoista kenkimistä tarvita juuri ennen päästömittausta.

JariP
18-02-2004, 22:48
Ja vialliseen lambdaankin tuo punahehkuun polkeminen on auttanut. Jos vuoden -92 autossa on vielä alkuperäinen lambda-anturi ja kilometrejä takana kakkosella alkava lukema niin melko takuuvarmasti anturi on jo viallinen.

hOGi
18-02-2004, 22:54
Älkää ihmiset unohtako ilmamassamittaria. Sekin voi olla viallinen ja aiheuttaa HC-arvojen ylittymisen...

antti79
18-02-2004, 23:09
Älkää ihmiset unohtako ilmamassamittaria. Sekin voi olla viallinen ja aiheuttaa HC-arvojen ylittymisen...
Juu mutta siihen ei varmaan toi "punahehkuiseksi" polkeminen auta! :D

hOGi
18-02-2004, 23:10
Älkää ihmiset unohtako ilmamassamittaria. Sekin voi olla viallinen ja aiheuttaa HC-arvojen ylittymisen...
Juu mutta siihen ei varmaan toi "punahehkuiseksi" polkeminen auta! :D

Juu, ei oo tullu testattua mitä käy jos lämmittää koneen niin kuumaksi että imupuolikin hehkuu :wink:

antti79
18-02-2004, 23:19
Ja vialliseen lambdaankin tuo punahehkuun polkeminen on auttanut. Jos vuoden -92 autossa on vielä alkuperäinen lambda-anturi ja kilometrejä takana kakkosella alkava lukema niin melko takuuvarmasti anturi on jo viallinen. 165 tkm ja anturin alkuperäisuudestä ei tietoa. Täytyis soittaa "gyntherille" tonne saksaan... :lol:

m3gt
18-02-2004, 23:26
mulla olis tos tallin nurkas uusi vähänkäytetty katti ostasiitä ja vielä M3:sen joka virtaa 210kw. hinta 700€

epa
19-02-2004, 13:57
uusi vähänkäytetty :?: :?: :?: :?:
:D :D :lol:

BemuE36M3
19-02-2004, 14:14
Mulla oli kans maahantuonti katsastuksessa arvot korkeella, ja katsastusmies sano et ajele pari viikkoo ja tuo uudestaan näytille ni kyllä se siitä! Ajelin käskystä ja vein uudestaan näytille ja meni kevyesti läpi, ja se sano että usein johtuu siitä että autoilla ei oo ajettu pitkään aikaan. Ja kun ne tarpeeks kauan seisoo ni tällästa kuulemma ilmenee. Lisäks parilla kaverilla on käyny ihan samalla lailla, ja nekin on ollu tuontiautoja. :?

anssi1982
19-02-2004, 14:23
Alkuperänen bosch-lambda 150e. Ite kokeilin pelkän suoranputken kanssa päästöarvoja ja oli täsmälleen samat ku katin kanssa ja tilasin bosalin tekemän katin(samassa paketissa tuli koko setti pakosarjan päästä lähtien)790e eikä ole tarvinnut kikkailla sen jälkeen pakokaasuarvojen kanssa!

antti79
20-02-2004, 18:34
No niin! Olin hakemassa Bemuun uutta lambda-anturia, mutta ei löytynyt myyjältä varastosta. Päätin sit lähteä moottoritielle polkemaan putkistoa punahehkuiseksi, ja kyllä auto kyytiä saikin! :D Sitten konttorille uusintakatsastusta varten. Vuoroa odotellessa auto kävi kokoajan ja siinä kaasuttelin aina välillä reippaasti. Päästöt meni sitten läpi! :D HC-pitoisuus tosin vähän seilas siinä rajojen tuntumassa mutta muuten OK, leima tuli paperiin! :winner: Nyt selvisi näin pienellä mutta eiköhän toi nykyinen lambda vetele jo viimeisiään joten kohta se täytyy varmaan vaihtaa. Nyt -> :juo :juo :juo

TM_Racing
20-02-2004, 23:32
itellä oli joskus 320 e36 ja menny päästöistä läpi tod. näkösest se katti mut vehol on sellast Forte tai jotaa sinne päin nimist ainetta sitä tankkii 10km 6000rpm ja läpi meni.Tosin se piti tehä joka vuos.Makso jotaa 100mk silloo purkki.

Juice
21-02-2004, 22:14
..........................................

Sami
21-02-2004, 23:58
En jaksanu lukea kaikkia tekstejä :juo :juo takia, mutta katsastusmies ei oo jaksanu kierrättää moottoria tarpeeksi pitkään.... Jos päästöt on vaikka luokkaa 0.8 CO ja 250 HC niin ei pidä hätäillä...konetta pitää kierrättää vaikka isoillakin kierroksilla ennen kuin katti alkaa toimia kunnolla bemarissa...tämä kierrättäminen tietysti on suoraan verrannollista kuluneen katin kanssa mutta eilen käytin 520 bmw henkilöautoa katsastuksessa ja päästöt näytti siltä että ei tule mitään koko hommasta...normaalilla 3000 rpm ei tapahtunut merkittävää muutosta päästöissä mutta 5000 rpm alkoi tapahtua vähän ajan päästä (noin 1 min)....co ja hc laskivat normaalille tasolle eli 0.1 ja 40 ja myös kierroksia laskettaessa päästöt pysyivät sallittavissa lukemissa.....

Aina kannattaa inssille sanoa että anna vaan koneen huutaa...se on niitten tehtävä ja kiire ei oo selitys....kuitenkin nykyään katsastus maksaa niin paljon että niitten on hoidettava asia niinkun asiakas haluaa....tietenkin joku puolentunnin huudatus on turhaa mutta vähän aikaa siinä menee...ja se on tosi asia joskus.....

Leka
22-02-2004, 01:26
Sama juttu täälläkin pe. katsastuksessa alussa CO ja HC aivan päin helvettiä, mutta reippaamman kierrätyksen jälkeen CO 0 ja HC 5 ja niissä lukemissa melkein pysyttiin myös tyhjäkäynillä. Eli niinkun Sami tuossa totesi että antaa huutaa vaan ja kiire ei ole mikään selitys.

antti79
22-02-2004, 13:32
Joo, vastaisuudessa olen paljon viisampi ja ajan katin kuumaksi ennen mittauksia. Päästöt oli mulla kylmällä katilla CO 0,60 ja HC 112 2000 rpm ja tyhjäkäynnillä CO 0,06 ja HC 213. Lämmittämisen jälkeen arvot tippuivat lukemiin CO 0 sekä tyhjäkäynnillä että 2000 rpm, HC 93 tyhjäkäynnillä ja 22 2000 rpm kierroksilla. Eli toi HC jäi vielä suhteellisen korkeaksi ja se hieman seilas edestakaisin, kävi välillä ihan hyvissäkin lukemissa eli n. 80 ja välillä pomppas yli 100 (suurin sallittu) mutta keskimäärin se pyöris tossa 90 kieppeillä joten leima tuli. Mistäköhän tuollainen seilailu johtuu, varmaan huonosta lambdasta eikö? Ps. toi Lekan HC lukema 5 on aika hyvä kun suurin sallittu on 100 :shock:

RiiQuu
22-02-2004, 16:47
Näinhän se homma etenee :wink: mulla oli viime mittauksessa (27.10)

CO 0 ja 0,02
HC 20 ja 25
Lambda 0,99
CO2 14,80 ja 14,80
O2 0 ja 0.

E30:sessa kattihan on tosin aika alussa.

Eiks sen lambdan pitäisi pyöriä sen 1 ympärillä? Ja eiku tuo O2 eli happi nolla tarkoita että putkisto on täysin tiivis.. Vähän hakusissa vielä noi termit.

Leka
22-02-2004, 18:05
Laitetaanpa vähän suomennosta noista pakokaasuarvoista

CO (hiilimonoksidi eli häkä), kertoo kuinka täydellistä palaminen on. Pelkkä tulppien vaihto auttaa usein tähän jos CO on korkea.

CO2 (hiilidioksidi) sitä syntyy kun bensaa poltetaan. 14,50-15% on normaalia.

HC (palamattomat hiilivedyt). Arvo laskee kun seos on kohdallaan.

O2 tarkoittaa pakokaasujen jäännöshappipitoisuutta. Eli paljonko putkisto vuotaa.

Lambda-arvo. Kun moottori toimii stökiömetrisellä seossuhteella lambda-arvo on 1, rikkaalla seoksella arvo on alle yhden ja laihalla yli yhden. Tähän vaikuttaa esim. imuvuodot. (lambda yli 1).

Tuossa omassa katstuksessa kävi tosiaan niin että jouduin odottelemaan n.½ tuntia, koska muistin ajan väärin :oops: Kyllähän siinä paikat jo vähän jäähtyy, mutta kyllä ne taas vastaavasti lämpenee suht nopeasti kun antaa vähän happee...

Cunttory
23-02-2004, 01:31
Mistäköhän tuollainen seilailu johtuu, varmaan huonosta lambdasta eikö? Ps. toi Lekan HC lukema 5 on aika hyvä kun suurin sallittu on 100 :shock: Pakko kehua että meni reilulla lämmityksellä hc 4 :smoke: originaali bmw katti Jyrgenin mukaan vuoden vanha.

hOGi
23-02-2004, 13:19
Eli toi HC jäi vielä suhteellisen korkeaksi ja se hieman seilas edestakaisin, kävi välillä ihan hyvissäkin lukemissa eli n. 80 ja välillä pomppas yli 100 (suurin sallittu) mutta keskimäärin se pyöris tossa 90 kieppeillä joten leima tuli. Mistäköhän tuollainen seilailu johtuu, varmaan huonosta lambdasta eikö?

Mulla havaittiin vastaavaa seilausta, joka ST Motorsin mukaan johtui rikkinäisestä ilmamassamittarista.

Paljonko muuten normaalisti vakiokatalysaattorilla ajetaan, ennenkuin se on vaihtokunnossa?

0u†Law
23-02-2004, 16:40
Kävin tänään katsastukseksessa: Ekalla läpi! :winner:

Pistetääs päästölukemat, auto siis myöskin E36 M50B20.

päästöt tyhjäkäynti / >2000 rpm
CO 0,00 / 0,24
HC 0 tai 10 (en saa selvää) / 86
O2 0,26 / 0,01
Lambda - / 1,01
CO2 15,72 / 14,73

Miltä näyttää? Toi HC näyttäs aika korkeelta, mutta eikös toi just alene, kun kattia kuumennetaan? Nyt se katsastaja ei revittäny paljo yhtään, vähän aikaa vain kahdessa ja puolessa tonnissa piti kierroksia.

Se tyyppi ei muuten sanonu oikeestaan mitään koko katsastuksen aikana, ainoastaan kysyi, että "onks tää madallettu?" - Eikä ees oo, täähän on korkee ku traktori! :o Ilmeisesti suurin osa E36 coupeista on sitte madallettu tai jotain. :roll:
8)

dre
23-02-2004, 22:08
No voihan vittu, mua pelottaa jo katsastus valmiiksi, kun en ole vielä ite kertaakaan katsastanu tota autoa.. :?

tokatamm
24-02-2004, 00:16
Älkää missään tapauksessa ostako tarvike lambdaa. Kävin tos tammikuussa huollattamassa autoni Rinta-Joupilla. Ilmoittivat et lambda on paskana. No ajattelin et vaihdan sen ite, joten hain Motonetistä tarvike lambdan ja pistin sen kiinni. No vein sitten viimeviikolla auton katsastukseen ja HYLKÄYS tuli. Lambda arvo oli 1,1. Aloin tutkiin et missä on imuvuoto, mut ei sellaista ollu. Katoin myös putken ettei se vuoda. Eikä vuotanutkaan. Joten lähdin kyseleen paikallisista nyrkkipajoista, että mitä tehdä. Vastaukseks tuli et vaihda se tarvike anturi orkkikseen ni pitäis toimia. Ostin sitten orkkiksen ja vaihdoin ja uusinta katsastutin niin johan meni läpi. Lambda arvo 1.01.

JIPSKI
26-02-2004, 03:54
hylkäyshän sieltä tuli CO päästöt 4.5!!!
autoon ilmeisesti lastu joskus laitettu vaikuttaako asiaan?

saarenv
26-02-2004, 12:33
...ei mennyt läpi; vaihdoin labda-anturin (n. 10€), uudet öljyt ja kone lämpöiseksi. Ja leima tuli.

reddewil
26-02-2004, 13:33
Eli toi HC jäi vielä suhteellisen korkeaksi ja se hieman seilas edestakaisin, kävi välillä ihan hyvissäkin lukemissa eli n. 80 ja välillä pomppas yli 100 (suurin sallittu) mutta keskimäärin se pyöris tossa 90 kieppeillä joten leima tuli. Mistäköhän tuollainen seilailu johtuu, varmaan huonosta lambdasta eikö?

Mulla havaittiin vastaavaa seilausta, joka ST Motorsin mukaan johtui rikkinäisestä ilmamassamittarista.

Paljonko muuten normaalisti vakiokatalysaattorilla ajetaan, ennenkuin se on vaihtokunnossa?

Katamölysaattori kestää ainakin 250tkm e36 316, eikä tartte antaa kierroksia ku parkista käyntiin ja mittaamaan. Tohatsulla (korolla) todistetusti 270tkm ja arvot kuin uudessa.
Ihmetyttää vähän, jos noi teidän alle 100tkm ajetut jää päästöistä jumiin...

antti79
26-02-2004, 15:01
...ei mennyt läpi; vaihdoin labda-anturin (n. 10€), uudet öljyt ja kone lämpöiseksi. Ja leima tuli.
Kerro meille mistä noin halvalla noita lambda-antureita saa? Bosch malli maksaa motonetis 128 € ja Metro-Autossa n. 150 €

saarenv
26-02-2004, 15:20
...ei mennyt läpi; vaihdoin labda-anturin (n. 10€), uudet öljyt ja kone lämpöiseksi. Ja leima tuli.
Kerro meille mistä noin halvalla noita lambda-antureita saa? Bosch malli maksaa motonetis 128 € ja Metro-Autossa n. 150 €


sorry, 0 jäi pois...eli oli jonkinverran alle 100€, tarvikeosa Varakiri Vantaa. Kuinka sitten pelittää seuraavassa katsastuksessa jää nähtäväksi. Pahoittelen ilmennyttä mokaa...

jraiha
26-02-2004, 17:06
ja oulusta anturin olis saanu 60e, mut kuka hullu tarvikkeena tota laittaa..... itse hommasin alkuperäisen ja köyhdyin 170e. :|

Kiki
07-03-2004, 19:30
Voi pylly... pelkäsin omassa 320i pelissä et onkohan toi kataly kunnossa ku ostin oli uitettu saksasta ja myyjä myi ehkä hiukan halvalla... mut kohtahan se nähdään ennen toukokuuta. Toivoo parasta varautuu pahimpaan ! Ja nyt viä jänskättää enemmän kun näin paljon on ollut tarinoita... Mistä noit magnaflow hommia saa Tampereen seudulta... onko joku erikoisliike ?

wj
26-03-2004, 20:31
Mulla tuli tänään:

CO: 0.06/4.5
HC: 2923/1000
CO: 24.9
C2: 14.2/5

Varmaankin putkessa vuoto se selittää hapen mutta toi HC tuntuu vähän oudolta.
Nyt saa sitten f1zz:kin osallistua vian etsintään :)

rämeenreuna
29-03-2004, 12:35
ja oulusta anturin olis saanu 60e, mut kuka hullu tarvikkeena tota laittaa..... itse hommasin alkuperäisen ja köyhdyin 170e. :|


juu ostin tarvikkeena maksoi 55e,ja oon ajanut sillä jo 10tonnin,ei mitään häikkää ja meni pakokaasutestistä läpi! :drive:

Masinol
30-03-2004, 00:41
Mulla tuli tänään:

CO: 0.06/4.5
HC: 2923/1000
CO: 24.9
C2: 14.2/5

Varmaankin putkessa vuoto se selittää hapen mutta toi HC tuntuu vähän oudolta.
Nyt saa sitten f1zz:kin osallistua vian etsintään :)


toi HC on kyllä TODELLA korkea... :lol: taitaa olla peräti yks pytty pelistä pois.... tai ainakaan tyhjäkäynnillä siellä ei tapahdu mitään. Siksi toi happikin on niin paljon kun se ei "pala" siellä bensan kanssa...

vaviah
06-04-2004, 10:38
Kävin tästä viestiketjusta viisastuneena - onneksi - mittauttamassa oman 325 coupen päästöt erikseen ennen katsastusta. Sitä ennen lämmitin arvon klubilaisten ohjeiden mukaisesti kattia 20 min kierroksilla 4000/min moottoritiellä nelosvaihteella... Tulos oli, että päästöt vastaavat katittoman auton arvoja. Esim. HC oli tyhjäkäynnillä 170! No - yritin vielä uudestaan ja ajoin KOLMOSvaihteella kierroksilla 5000/min kymmenisen minuuttia, ja tulos: HC alle 20!! Kyllä sitä kattia tosiaan täytyy lämmittää KUNNOLLA ennen päästömittausta. Vinkiksi vaan, että mututuntuman saa työntämällä nenän putkeen :shock: . Jälkimmäisellä kerralla ei haissut miltään... ensimmäisellä sitäkin enemmän... No, CO oli kyllä kierroksilla vieläkin siinä rajalla, nimittäin 0.27 (maksimi 0.30). Voi olla, että se katin vaihto tulee vielä eteen ennemmin tai myöhemmin.

Hemi
06-04-2004, 14:13
Älkää nyt hyvät pojat uskoko näitä lambdan ja katinpimenemis kauhutarinoita. Katti on oikeastaan rikki vasta kun se on oikeasti rikki, eli saapunut palasina putkenpäästä Hämeenlinnan moottoritielle. Sama koskee lambda anturia jonka nokisuus voi toki tarvita yletöntä pitkään kierrätystä jotta arvot ovat sinne päin. Katti vaati toimiakseen hyvin tarkan seossuhteen. Eli katti toimii vain ja ainoastaan tiettyjen jäännösarvojen alueella. Viat ovat siis lähtökohtaisesti moottorin tuottamissa seoksissa. Boschin ilmamäärämittarilla varustetuissa moottoreissa on katin ja lamban korjaus alta 5min juttu. Eli kansi liimoistaan irti ja testerissä auto kiinni paripykälää jousta säätöpyörältä kireämmälle. Homma on siinä. 100% varmuudella löytyy suhde jolla katti lähtee pelittämään. Käytännössä paras teho/pienin bensankulutus löytyy kuitenkin hieman rikkaammalta alueelta kuin Suomen katsastuslainsäädäntö edellyttää. Leiman jälkeen siis pari pykälää taas löysemmälle/rikkaammalle. Ilman että joku on jo aiemmin säätänyt koneeseen paremmat käyttöominaisuudet, muuttuu Bosch:in systeemi vanhetessaan sen verran että katin toiminta lakkaa. Näitä ilmamäärämittareilla pakko ostos huijattuja on tässä maassa tuhansia. Eli täysin virheettömiä massamittareita, katteja ja labdoja lojuu korjaamojen roskiksissa. Itse haen näihin kolareissa vaurioituneisiin vehkeisiin lambdat, ilmamäärämittarit ja katit ilmaiseksi korjaamojen poistoista. Koskaan (viimeisen 10vuoden ajalla)en ole vielä tavannut yhtäkään rikkinäistä "viallisena" vaihdettua palikkaa. Käytännössä katti on ikuinen palikka Suomessa niin kauan kun sisuskalut ovat pöntössä.

csimann
06-04-2004, 14:26
Älkää nyt hyvät pojat uskoko näitä lambdan ja katinpimenemis kauhutarinoita. Katti on oikeastaan rikki vasta kun se on oikeasti rikki, eli saapunut palasina putkenpäästä Hämeenlinnan moottoritielle. Sama koskee lambda anturia jonka nokisuus voi toki tarvita yletöntä pitkään kierrätystä jotta arvot ovat sinne päin. Katti vaati toimiakseen hyvin tarkan seossuhteen. Eli katti toimii vain ja ainoastaan tiettyjen jäännösarvojen alueella. Viat ovat siis lähtökohtaisesti moottorin tuottamissa seoksissa. Boschin ilmamäärämittarilla varustetuissa moottoreissa on katin ja lamban korjaus alta 5min juttu. Eli kansi liimoistaan irti ja testerissä auto kiinni paripykälää jousta säätöpyörältä kireämmälle. Homma on siinä. 100% varmuudella löytyy suhde jolla katti lähtee pelittämään. Käytännössä paras teho/pienin bensankulutus löytyy kuitenkin hieman rikkaammalta alueelta kuin Suomen katsastuslainsäädäntö edellyttää. Leiman jälkeen siis pari pykälää taas löysemmälle/rikkaammalle. Ilman että joku on jo aiemmin säätänyt koneeseen paremmat käyttöominaisuudet, muuttuu Bosch:in systeemi vanhetessaan sen verran että katin toiminta lakkaa. Näitä ilmamäärämittareilla pakko ostos huijattuja on tässä maassa tuhansia. Eli täysin virheettömiä massamittareita, katteja ja labdoja lojuu korjaamojen roskiksissa. Itse haen näihin kolareissa vaurioituneisiin vehkeisiin lambdat, ilmamäärämittarit ja katit ilmaiseksi korjaamojen poistoista. Koskaan (viimeisen 10vuoden ajalla)en ole vielä tavannut yhtäkään rikkinäistä "viallisena" vaihdettua palikkaa. Käytännössä katti on ikuinen palikka Suomessa niin kauan kun sisuskalut ovat pöntössä.

:!: ASIAA kirjoittaa hän... :palvo: Ne nyt vaan tahtoo olla niitä kuuluisia legendoja nuo "katti, lambda ja massamittari paskana" jutut :(b) :(b)

Rocker
06-04-2004, 15:12
Tässäpä kotitakomon ohjeet päästöjen parantamiseen, ja toimii niin varmasti ku junan vessa. Eli päästöt korkealla, tehdäänpä näin. Otetaan lambda-anturi irti paikaltaan ja vetastaan ruuvipenkkiin kiinni anturipää taivasta kohti. Otetaan nestekaasu töhö, ja hehkutetaan lambda-anturin pää punahehkuun. Annetaan anturin jäähtyä omia aikojaan ympäröivään ilman lämpötilaan, ja ruuvataan paikalleen, ja jippii, päästöt kuin uudessa kiesissä. Konstia kokeiltu parissa eri sierrassa, volvoissa, saabeissa, toyotassa ja bemussa, ja kaikki on tämän toimenpiteen jälkeen mennyt läpi päästöistä. Remppojen yhteydessä kaikki anturit on ollut paksun karstan peitossa, vaikka autoilla on kuinka tykitelty menemään. Karstan poistoon anturista tämä konsti on todettu erittäin hyväksi, ja anturi ei tästä hehkutuksesta ole moksiskaan.
T:Tero

Leka
06-04-2004, 19:33
Käytännössä paras teho/pienin bensankulutus löytyy kuitenkin hieman rikkaammalta alueelta kuin Suomen katsastuslainsäädäntö edellyttää.

Korjataan nyt senverran että pienin bensankulutus löytyy laihemmalta alueelta kun katsastussäännöt edellyttää. Teksti kyllä täyttä asiaa :!:

antti79
06-04-2004, 21:32
Kävin tästä viestiketjusta viisastuneena - onneksi - mittauttamassa oman 325 coupen päästöt erikseen ennen katsastusta. Sitä ennen lämmitin arvon klubilaisten ohjeiden mukaisesti kattia 20 min kierroksilla 4000/min moottoritiellä nelosvaihteella... Tulos oli, että päästöt vastaavat katittoman auton arvoja. Esim. HC oli tyhjäkäynnillä 170! No - yritin vielä uudestaan ja ajoin KOLMOSvaihteella kierroksilla 5000/min kymmenisen minuuttia, ja tulos: HC alle 20!! Kyllä sitä kattia tosiaan täytyy lämmittää KUNNOLLA ennen päästömittausta. Vinkiksi vaan, että mututuntuman saa työntämällä nenän putkeen :shock: . Jälkimmäisellä kerralla ei haissut miltään... ensimmäisellä sitäkin enemmän... No, CO oli kyllä kierroksilla vieläkin siinä rajalla, nimittäin 0.27 (maksimi 0.30). Voi olla, että se katin vaihto tulee vielä eteen ennemmin tai myöhemmin.
Näin se homme etenee! Sama juttu oli mulla, kunnon lämmittämisen jälkeen meni läpi. Kuten jo mainittiin ilmeisesti lambda on niin likainen, että vaatii kunnon "pöllytyksen" että edes pahimmat karstat lähtee/palaa pois. Jos kerran on niin, että katalysaattori on entinen vasta kun se tulee putkenpäästä pihalle. :shock: Toisin kyllä Metro-Autossa väitettiin mutta ilmeisesti aivan rahastusmielessä, epäilen mä! :evil: Eli ei muuta kuin Lambdoja putsailemaan! Kuinka herkkä toi lambda muuten on vaurioitumaan esim. kovakouraisesta käsittelystä?

antti79
06-04-2004, 21:39
Älkää nyt hyvät pojat uskoko näitä lambdan ja katinpimenemis kauhutarinoita. Katti on oikeastaan rikki vasta kun se on oikeasti rikki, eli saapunut palasina putkenpäästä Hämeenlinnan moottoritielle. Käytännössä katti on ikuinen palikka Suomessa niin kauan kun sisuskalut ovat pöntössä.

Tämä Hemin teksti on mukavaa luettavaa jos katalysaattoreiden kohdalla asia todellakin näin on. Itse olin jo uutta katalysaattoria jossain vaiheessa hankkimassa!

Hemi
07-04-2004, 00:44
Lekalle nyt ensiksi: Paras moottorin vääntömomentti löytyy 0.9 ilma-alisuhteella(=rikkaalla) ja pienin polttoaineen kulutus 1.1 suhteellisella ilmaylimäärällä(=laihalla). Näinhän tämä peruskaava menee, mutta ei se tarkoita välttämättä sitä millä suhteella kukin auto oikeasti kulkee pienimmällä. Laihalla käyvää moottoria pitää käyttää kovemmalla kierrosluvulla jotta samaan vääntömomenttiin päästäisiin. Tämä tarkoittaa siis sitä että "läpät on oltava seljällään" jotta vaunu kulkisi, kun taas rikkaalla seoksella vehje kulkee ikäänkuin pintakaasulla. Käytännössä näillä vanhoilla "tyhmemmillä" seoksensäätösysteemeillä kuten L-jetronic, on laihat seokset tehoille ja polttoaineen kulutukselle myrkkyä. Eli vehkeet nykii tasakaasulla ja väännöt=voiman fiilis on kadoksissa. "Hyvät päästöt"...lappu hansikasloorassa kun ei ketään lohduta jos pirssi nykii, tehot hukassa ja bensaa kuluu. Suomessa kun yleisesti ajatellaan että säädöt on ihan kunnossa kun on katsastukselle kelpaava ja vieläpä minimirajoilla oleva lappu saatu testeriltä.
Erityisesti L-jetronic italokoneet(alfa, lancia/fiat) tai pökötin 1.9 kattikoneissa voi polttoaineen kulutusta laskea jopa litran tuolla n.0.9 ilma-alimäärällä. Tällöin ei ole kuitenkaan puhettakaan että katin toiminnan herättävää erittäin kapeaa palosuhdetta saataisiin aikaiseksi.

Hemi
07-04-2004, 01:19
Eli kerrataan kattien, ilmamäärämittarien ja lambdojen yksi ja yhteinen "koti" korjaus. Boschin ilmamäärämittari toimii siis niin että imuilman virtaus painaa jousitettua mittaläppää määrättyyn asentokulmaan joka taas "pirtää" pitkin potentiometriä(systeemi on siis iso luxorin volumenuppi). Tietty asento siis vastaa tiettyä potentiometrin jännitettä. Tätä jännitearvoa vastaa ruiskuboxilla tietty suuttimen aukioloajan määrite. Eli säätämällä ilmamäärämittarin mittaläpän "kellojousen" vastusta(mittarin sisällä numeroidut kymmenet säätökolot erilaisille säädöille/jännityksille), suhteessa koneeseen virtaavaan ilmaan, saadaan aina ja taatusti vaikka kattiarvot ilman kattia.
Eli kansi silikonilla liimattu kannattaa irroittaa jo valmiiksi irti ennenkuin lähtee hakemaan päästölappua. Auto kun on testerillä voi "potikalta" säätää ihan sellaiset arvot kun haluaa. Eli kun vielä muistaa merkitä potikalle sen kolon millä saadaan nolla-arvot ja katsastus on tyytyväinen, voi keskittyä hakemaan parhaan Teho/toimivuus asennon kolo kerrallaan katsastuksen jälkeen ihan itsekkin.
Käytännössä katalysaattori kestää kyllä yhden tai jopa kahden auton eliniän jos se pysyy mekaanisesti ehjänä eikä ole saanut lyijyhalvausta.
Vanhemmiten se tosin tulee vielä hieman nirsommaksi (kuten lambdakin)hyväksymästään seos-suhteesta joten joskus nämä turhat katinvaihtoprosessit ovat "onnistuneet" pudottamaan päästöt hyväksytylle tasolle pariin seuraavaan vuosikatsastukseen. Tämä "keraaminen" lambda anturi on valmistettu platinalla päällystetyllä zirkoniumoksiidista joten se kyllä kestää pillilläkin polttoa mutta voi kyllä sen tuhotakkin. Sehän toimii niin että lämmetessään yli 300asteeseen se alkaa johtamaan happi-ioneita johon jäännöshappea mittaava systeemi perustuu. Tähän ei mikään perusnoki oikeastaan vaikuta kuin aavistukses hidastaen toiminnan käynnistymistä. Periaatteessa jos järjestelmä toimii muuten ei koko Lambdaa edes tarvita jotta lapun katsastukseen saisi. Lamdakin kyllä herää kun vetää 10km:n lenkin katsastus-säädöillä. Edelleen totean että oikeasti rikkinäinen Lambda-anturikin on todella harvinainen tapaus.

Hemi
07-04-2004, 01:34
Sen verran vielä kun tuossa lueskelin viestiketjua taaksepäin: Nuo kymmenien kilometria moottoritie "kurnuutukset" eivät vaikuta tuon taivaallista mihinkää "karstojen" poistumiseen tässä tapauksessa. Homma toimii niin että koska systeemissä(ilmamäärämittarissa) on myös ruiskutuksen korjaussuureena toimiva imuilman lämpötilamittaus reagoi tämä tähän "löylynheittoon" vähentämällä ruiskutusaikaa(laihentamalla aavistuksen seosta). Kun ilmamäärämittari saadaan riittävän lämpimäksi tulikuumassa konehuoneessa, saadaan imuilman lämmöt hetkellisesti nousemaan. Seos laihenee ja päästöt pienenee mikäli/kun vanha massamittarin jousi on kuoleentuessaan päästänyt seoksen hieman liian rikkaalle jotta katin toiminta käynnistyisi. Seuraavana päivänähän "karstanpoisto" on otettava alusta mikäli halutaan samat arvot. Kuumailmapuhaltimella varovasti ilmamäärämittarin runko-oasaa ja ilmanpuhdistinkoteloa lämmittämällä päästään lähes samaan lopputulokseen niin että polttoaineen kulutus pieneni heti tuon "karstanpoistolenkin" verran. Helpoin juttu on kyllä kiristää potikan jousta pari napsua.

Calypsocoupe
07-04-2004, 01:47
Pari pointtia.. Ainakaan näissä E36 kutoskoneiden tapauksissa tuo ilmamäärämittarin säätö ei onnistu, koska kyseessähän on kuumalanka-tyyppinen mittari.

Toisekseen, jos tarkastellaan tuota "läpät auki" hommaa, niin se itsessään ei lisää kulutusta, vaan pienentää koska silloin ei käytetä tehoa alipaineen tuottamiseen imusarjaan.. Tähänhän BMW:n Valveotronic perustuu.

vaviah
07-04-2004, 11:50
Voidaanko tästä nyt sitten päätellä, että jos M50 moottorin kanssa on ongelmia päästöjen kanssa, niin:
A. Puhdistetaan Lamda
B. Vaihdetaan ilmamäärämittari (jos ei voi säätää)
Tai sitten köyhä mies kuumentaa ilmamäärämittaria juuri ennen päästömittausta...
Eikös ajatus alunperin ollut, että katalysaattori pitää saada kuumaksi, jotta se toimii normaalisti? Tässä ei siis ole mitään perää? En itsekään usko karstan polttoon vaan nimenomaan siihen lämpötila-asiaan. Mutta lämpö vaikuttaisikin ilmamäärämittariin eikä katalysaattoriin??

Hemi
07-04-2004, 14:03
Kuumalankasysteemissä säätö pitäisi/voi tehdä ohjelmallisesti, kunhan on ensin ohjelmalla tarkistuttanut että ilmamäärään(mitattava pääsuure)korjaussuureita antavat erilaiset anturit/ohitukset ovat kunnossa. Tällöin havaitaan myös kaasuläpän asennontunnistin potikassa mahdolliset katkokset/virheellisen säädön. Erikseen tarkistettava seikka on että imusarjan ja massamittarin välinen haitariputki on EHDOTTOMASTI täysin ehjä. Mikäli kone saa ilmaa ilman että sen kokonaismäärä tulee mitatuksi ilmamäärämittarilla, on systeemi taatusti sekaisin, eikä katin toiminnallista seossuhdetta saada aikaiseksi. Näissäkään systeemeissä ei varsinainen vika korjaannu kuumalankoja tai katteja vaihtamalla paitsi rajatapauksissa ja hetkellisesti. Sehän on selvä että katti pitää olla toimintalämpötilassa ennen mittausta. Jos siis ongelmia ilmaantuu päästöissä, älkää herran tähden lähtekö mihinkään 1000en:n palikoiden vaihtolinjoille vaikka amitsun harjoittelija putkenpäätä haisteltuaan tällaisen lähtökäskyn antaisikin. Jopa Opelin katti kadetit ja alkupään astrat joissa perinteisesti on kattielementti irti, on mahdollista saada päästöistä ilman vaihtoa...hiukan tosin helisee. VIKA ON KUITENKIN AINA MUUALLA KUIN KATISSA.

O.K.
27-04-2004, 10:05
Mulla olisi päästöjen kanssa seuraavanlainen ongelma:
(tyhjäkäynti / >2000rpm)
CO: 0,008 / 0,009
HC: 105 :( / 28
O2: 0,0 / 0,10
CO2: 14,74 / 14,71
lambda: - / 1,003

Kaikki muut arvot on siis hyviä, paitsi tyhjäkäynnillä HC nousee reilusti yli sallitun (toi 105 vaan "arvottiin" mittauslappuun). Korkeiden kierrosten jälkeen HC pysyy kurissa tyhjäkäynnillä noin 5-10 sekuntia, jonka jälkeen arvon nouseminen alkaa ja se jää pyärimään jonnekin 100-180 väliselle alueelle.

Laakkosella ei löydetty mitään vikaa ja ehdottivat katin uusimista (tosin sanoivat, että niillä on kallis ja kannattaa siis asentaa tarvikeosana), katsastusmies tyrmäsi moisen idean. Myöskään omasta mielestäni katti ei voi olla syy tuohon ongelmaan, koska kuumaksi ajettu katti poistaa tuon ongelman päästömittauksessa, mutta ei tuon ongelman aiheuttajaa. Ilmeisesti tuo viive päästöjen nousemisessa johtuu katin lämpötilan putoamisesta, ainakin luulisin niin. Tyhjäkäynti on ei vaeltele.

Tarkoitus olisi viedä auto ST-Motorsille, mutta ajattelin nyt vielä kysäistä täältä vinkkejä ennen pajalle raahausta, koska mielestäni ongelma liittyy selkeästi säätöön/sytytysongelmiin tms. tyhjäkäynnillä. Lambda-arvo kierroksilla ainakin näyttää olevan kohdallaan, joten siellä ei vissiin ole vikaa?

Tai olisiko ehdottaa joitakin erityisesti BMW:n moottorien säätöön erikoistuneita paikkoja pääkaupunkiseudulla?

ja ettei ihan unohdu, niin auto on M50B25 koneella.

hOGi
27-04-2004, 11:10
Mulla olisi päästöjen kanssa seuraavanlainen ongelma:
(tyhjäkäynti / >2000rpm)
CO: 0,008 / 0,009
HC: 105 :( / 28
O2: 0,0 / 0,10
CO2: 14,74 / 14,71
lambda: - / 1,003

Kaikki muut arvot on siis hyviä, paitsi tyhjäkäynnillä HC nousee reilusti yli sallitun (toi 105 vaan "arvottiin" mittauslappuun). Korkeiden kierrosten jälkeen HC pysyy kurissa tyhjäkäynnillä noin 5-10 sekuntia, jonka jälkeen arvon nouseminen alkaa ja se jää pyärimään jonnekin 100-180 väliselle alueelle.

Laakkosella ei löydetty mitään vikaa ja ehdottivat katin uusimista (tosin sanoivat, että niillä on kallis ja kannattaa siis asentaa tarvikeosana), katsastusmies tyrmäsi moisen idean. Myöskään omasta mielestäni katti ei voi olla syy tuohon ongelmaan, koska kuumaksi ajettu katti poistaa tuon ongelman päästömittauksessa, mutta ei tuon ongelman aiheuttajaa. Ilmeisesti tuo viive päästöjen nousemisessa johtuu katin lämpötilan putoamisesta, ainakin luulisin niin. Tyhjäkäynti on ei vaeltele.

Tarkoitus olisi viedä auto ST-Motorsille, mutta ajattelin nyt vielä kysäistä täältä vinkkejä ennen pajalle raahausta, koska mielestäni ongelma liittyy selkeästi säätöön/sytytysongelmiin tms. tyhjäkäynnillä. Lambda-arvo kierroksilla ainakin näyttää olevan kohdallaan, joten siellä ei vissiin ole vikaa?

Tai olisiko ehdottaa joitakin erityisesti BMW:n moottorien säätöön erikoistuneita paikkoja pääkaupunkiseudulla?

ja ettei ihan unohdu, niin auto on M50B25 koneella.

Hatusta vedetty veikkaus - ilmamassamittari reistaa, ja ST Motorsia suosittelen kyllä. Firmahan on Boschin virallinen fiksaaja, ja BMW käyttää ko. moottorinohjausjärjestelmää joten ST on tavallaan BMW:nhen erikoistunut paja.

wj
27-04-2004, 11:30
Mulla olisi päästöjen kanssa seuraavanlainen ongelma:
(tyhjäkäynti / >2000rpm)
CO: 0,008 / 0,009
HC: 105 :( / 28
O2: 0,0 / 0,10
CO2: 14,74 / 14,71
lambda: - / 1,003

Kaikki muut arvot on siis hyviä, paitsi tyhjäkäynnillä HC nousee reilusti yli sallitun (toi 105 vaan "arvottiin" mittauslappuun). Korkeiden kierrosten jälkeen HC pysyy kurissa tyhjäkäynnillä noin 5-10 sekuntia, jonka jälkeen arvon nouseminen alkaa ja se jää pyärimään jonnekin 100-180 väliselle alueelle.

Laakkosella ei löydetty mitään vikaa ja ehdottivat katin uusimista (tosin sanoivat, että niillä on kallis ja kannattaa siis asentaa tarvikeosana), katsastusmies tyrmäsi moisen idean. Myöskään omasta mielestäni katti ei voi olla syy tuohon ongelmaan, koska kuumaksi ajettu katti poistaa tuon ongelman päästömittauksessa, mutta ei tuon ongelman aiheuttajaa. Ilmeisesti tuo viive päästöjen nousemisessa johtuu katin lämpötilan putoamisesta, ainakin luulisin niin. Tyhjäkäynti on ei vaeltele.

Tarkoitus olisi viedä auto ST-Motorsille, mutta ajattelin nyt vielä kysäistä täältä vinkkejä ennen pajalle raahausta, koska mielestäni ongelma liittyy selkeästi säätöön/sytytysongelmiin tms. tyhjäkäynnillä. Lambda-arvo kierroksilla ainakin näyttää olevan kohdallaan, joten siellä ei vissiin ole vikaa?

Tai olisiko ehdottaa joitakin erityisesti BMW:n moottorien säätöön erikoistuneita paikkoja pääkaupunkiseudulla?

ja ettei ihan unohdu, niin auto on M50B25 koneella.

Toinen villi veikkaus. Eikös tossakin ole ryyppy suutin sähköllä? Ja eikös Hc kaasu tule palamattomasta bensasta ja hapesta. Eli kun se tippuu tyhjäkäynnille niin se rupee ruikki lisää kakkua.
Muitakin syita voi olla ettei se polta kaikkea.

Tämä on sitten todella villi veikkaus :)

hOGi
27-04-2004, 11:36
Ja eikös Hc kaasu tule palamattomasta bensasta ja hapesta. Eli kun se tippuu tyhjäkäynnille niin se rupee ruikki lisää kakkua.
Muitakin syita voi olla ettei se polta kaikkea.

Tämä on sitten todella villi veikkaus :)

HC tarkoittaa palamattomia hiilivetyjä. Auto siis käy jostain syystä rikkaalla seoksella. Hapella ei käsittääkseni ole mitään tekemistä tuon kanssa - jos sitäpaitsi olisi tarpeeksi happea, niin silloinhan tuo putkesta ulos tulevien hiilivetyjen määrä vähenisi :wink:

Hemi
27-04-2004, 12:39
Kattipolton toimiessa arvot ovat nollassa tai hyvin lähellä nollaa. Jotta "kattipoltto" käynnistyisi, pitää lähtöarvot olla tietyissä, melko kapeissa rajoissa. Nyt saadut jäännösarvot eivät kerro tilanteesta mitään, ja veikkaan että nolla-arvot pamahtaa lapulle ilmamäärämittarin potentiometrin/jousen kahden "napsun" kiristyksellä.

hOGi
27-04-2004, 12:56
Kattipolton toimiessa arvot ovat nollassa tai hyvin lähellä nollaa. Jotta "kattipoltto" käynnistyisi, pitää lähtöarvot olla tietyissä, melko kapeissa rajoissa. Nyt saadut jäännösarvot eivät kerro tilanteesta mitään, ja veikkaan että nolla-arvot pamahtaa lapulle ilmamäärämittarin potentiometrin/jousen kahden "napsun" kiristyksellä.

Muistaakseni joku kysyi sinulta jo aikaisemmin, miten tuota M50B25 ilmamassamittaria säädetään, mutta muistaakseni et antanut vastausta. Voisitko valaista asiaa, mun käsittääkseni tuossa ei ole mitään ruuvia tms. mitä voisi kiristää? Tuo kikka varmasti kiinnostaisi monia, koska noi mittarit tuntuu olemaan aika herkkiä menemään tukkoon ja uusi mittari maksaa maltaita - ja nyt verrataan vanhoihin, ei alkoholiveroalen jälkeisiin maltaiden hintoihin :lol:

SalminenS
27-04-2004, 20:33
Käytäppä kannen ohivuotomittauksessa, mulla oli omassa imuventtiilien ohjuriputket kulunu (soikeeksi?), ja sai sieltä ilmaa... Oli muistaakseni just toi HC tyhjäkäynnillä liian korkea + että tyhjäkäynti aaltoili n.600-1500rpm.

Hemi
27-04-2004, 22:00
L-jetin ilmamäärämittarin muovinen musta kansi irti. Se on liimattu silikonilla joten ruuvaria vaan väliin ja lievää väkivaltaa peliin. Kannen alta löytyy hammastettu/numeroitu potentiometrikiekko joka on lukittu jousilangalla johonkin asetusarvoon/koloon. Jousilankaa hieman auki kammeten voi kiekosta säätää lähes millaiset päästöarvot haluaa. Tästä saa jopa kattimoottorin arvot leimalle ilman kattia. Tuo venttiilien ohivuoto kuten moni muu asia moottorin vanhetessa pitäisi muutenkin uudelleen kompensoida ilmamäärämittarissa joka on kuitenkin uuden moottorin arvoissa. Eli vikahan ei oikeastaan ole moottorissa vaan ruiskutus-systeemissä joka ei osaa ottaa ohjelmallisesti huomioon moottorin ikääntymistä kuten nykysysteemit. Eli kansi irti ja päästömittarille. Auton käydessä mittarilla voidaan halutut katsastusarvot vääntää potikasta paperille. Eli näin löytyy myös katin polton aloittava 0.000 seos-suhde. Kannattaa katsastuksen jälkeen kokeilla mitä löytyy myös toisesta suunnasta...tehoa/vääntöä paljon enemmän kuin kahdensadan putsareista ja muista vitkuttimista. Muista merkitä katsastusasetus maalitussilla potikkaan, niin voit kokeilla ja ajaa millä tahansa muulla asetuksella. Katsastuspäästöillä helposti ajettavuus kärsii, tulee "tasakaasunypyttämisiä" ja bensankulutus nousee litralla?!! kuin hieman rikkaammalla asetuksella.

Hemi
27-04-2004, 22:02
Laittaisiko joku tänne kuvan avatusta ilmamäärämittarista. Kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa.

O.K.
24-05-2004, 20:32
hOGin hatusta löytyi oikea arvaus. Lambda on kuulemma "hidas" ja ilmamassamittari "kulunut". ST-Motorsissa saatiin kuitenkin säädettyä päästöarvot sallittuihin rajoihin ja yli 700 euron investoinnit siirtyivät tulevaisuuteen.

Kun seuraavan kerran pomppaa päästöistä niin pitänee sitten lämmittellä lambda-anturi punahehkuiseksi ja väännellä hieman ilmamassamittarin säätöjä edellä olevien ohjeiden mukaan. :roll:

harri525ixTA
24-05-2004, 23:32
hOGin hatusta löytyi oikea arvaus. Lambda on kuulemma "hidas" ja ilmamassamittari "kulunut". ST-Motorsissa saatiin kuitenkin säädettyä päästöarvot sallittuihin rajoihin ja yli 700 euron investoinnit siirtyivät tulevaisuuteen.

Kun seuraavan kerran pomppaa päästöistä niin pitänee sitten lämmittellä lambda-anturi punahehkuiseksi ja väännellä hieman ilmamassamittarin säätöjä edellä olevien ohjeiden mukaan. :roll:

jos nyt oikein dekryptasin nuo viittaukset ja sulla on M50, niin
siinä *ei* ole ilmamäärämittaria, vaan ilmamassamittari jossa
ei ole mitään säädettävää eli ei mitään potikoita tai läppiä joita voi ropailla.

ja vielä jos sulla on M50, niin se haitariputki imusarjan ja massamittarin välillä kannattaa tarkastaa huolella. mulla meni
-95:ssa vaihtoon, höri ilmaa ja seossäädöt siirtyivät randomille.

herja
03-06-2004, 11:43
No voi nyt perkele mä sanon, vituutta suorastaan. Eipä mennyt auto sitten päästömittauksista läpi syynä tyhjäkäynnin HC ja kierroksilla CO

HC 184 tyhjäkäynnillä, pitäs olla alle 100
CO 0.7% kierroksilla, pitäs olla alle 0.3%

Muut arvot:
HC kierroksilla 84
CO tyhjällä 0.4%
O2 tyhjällä 3.4%
O2 kierroksilla 0.4%
CO2 tyhjällä 13.0%
CO2 kierroksilla 14.9%
Ja lambda 1.00

Motarilla kävin vetämässä lenkin ennen katsastusta mutta ehti jäähtyä 10 min ennen päästömittausta. Kyllä se äijä huudatti muutaman minuutin sitä mutta ei silti menny läpi.

Koneena siis M50B25

Hemi
03-06-2004, 11:58
Putki vuotaa ja paljon.

hOGi
03-06-2004, 12:14
Putki vuotaa ja paljon.

Hmm... Ei kai putken vuotaminen HC-arvoihin vaikuta? Eiköhän tuolla ole jotain muuta(kin) häikkää...

vaviah
03-06-2004, 12:51
No voi nyt perkele mä sanon, vituutta suorastaan. Eipä mennyt auto sitten päästömittauksista läpi syynä tyhjäkäynnin HC ja kierroksilla CO

Motarilla kävin vetämässä lenkin ennen katsastusta mutta ehti jäähtyä 10 min ennen päästömittausta. Kyllä se äijä huudatti muutaman minuutin sitä mutta ei silti menny läpi.

Koneena siis M50B25

Lähes samaa luokkaa oli itsellänikin motraihuudatuksen jälkeen kun auto ehti seistä kymmenisen minuuttia vaikka olikin käynnissä. Ei kaasuttelu auttanut. Uusi lenkki ja suoraan kiinni koneeseen tuotti tyydyttävät arvot.

herja
03-06-2004, 13:19
Takapöntön etuosassa siinä tuloputkien välissä 2e kolikon kokoinen reikä, täytyypi hommata uus takapönttö kun oli muutenkin aika rapeen olonen jo.

Viime vuonna oli sama homma, merkkiliikkeessä kikkailivat läpi ja menin printin kanssa asemalle, täytyy mennä uudestaan korjaamolle.

kettu14
07-06-2004, 23:52
Missäs hinnoissa suurinpiirtein liikkuvat muualla kuin katsastusasemilla tehtävät päästötodistukset/lappuset vuosikatsastusta varten?

O.K.
09-06-2004, 14:04
jos nyt oikein dekryptasin nuo viittaukset ja sulla on M50, niin
siinä *ei* ole ilmamäärämittaria, vaan ilmamassamittari jossa
ei ole mitään säädettävää eli ei mitään potikoita tai läppiä joita voi ropailla.

ja vielä jos sulla on M50, niin se haitariputki imusarjan ja massamittarin välillä kannattaa tarkastaa huolella. mulla meni
-95:ssa vaihtoon, höri ilmaa ja seossäädöt siirtyivät randomille.

Joo, kyllä siellä M50 on ja nuo ohjeet näköjään koskivat ilmamäärämittaria. Haitariputken vaihdoin jo tuossa aiemmin keväällä, mutta ei sekään korjannut ongelmaani (mutta kerrankin tuli vain pieni lasku Laakkosella asioinnista, kun putki ei paljoa maksanut :D ).

Nyt huollon jälkeen kuitenkin tuntuu hieman olevan tehot kateissa. Tai ainakaan sellaista 2500 rpm jälkeen ollutta "räjähtävää" kiihtyvyttä (mikäli nyt 525i:ssä voi olla räjähtävää kiihtyvyyttä) ei ole niin kuin ennen, vaan veto on ennemminkin hieman laiskaa kuminauhamaisen tasaista. Voi olla että on korvien välissä, mutta kyllä se oli ennen hauskempi ajaa. Kulutus tosin näyttää hieman laskeneen ajotietokoneen mukaan.

Pitänee siis käydä joskus jossakin välissä ostamassa uusi ilmamassamittari.

Edit: Jostakin syystä tuo lainaus ei näytä näkyvän oikein ainakaan omalla koneellani :evil:

teamrr327/520
09-06-2004, 17:24
jos katti on oikeasti paskana ja ei viittis laitta rahaa sellaseen turhaan. omassa 520i m50 -90 oli katissa reikä ei muuta ku hitsillä reikä tukkoon ettei sitä näkysi tankki tyhjäksi sen jälkeen viis litraa bensaa ja kaks litraa sinolia ja kone helvetin kuumaks ja printtaa lappua ulos. toimii kaikissa bemareissa on kokeiltu. ja toisessa bemarissani 327i m20 ei menny hc läpi nokka akselin takia sama homma ja taas heru leimaa.100% varma kikka ja halvin myös.

pete81
14-06-2004, 01:01
no ei se e36 nyt niin takana ole, noin puolivälissä auto eikä ikinä ollu ongelmia, autoni on 91 mallia ja taas hyvät arvot, ajettu ennen katsastusta vaan kilometri

loz
14-06-2004, 08:16
eihän oo lastua vaihettu? mul veti lastu päästöarvot vituralleen.

turnet45
17-06-2004, 12:56
Juu olen tuolla jo aiemmin selvitelly omia ongelmia. Mut siis, ostin itelle tarvike katit ja hitsattiin ne vanhojen paikalle. hintaa tuli 220e, eli aavistuksen vähemmän kuin nuo alkuperäset. Ja asentajat,useammat, ovat sitä mieltä, että tarvikekatti toimii ja kestää ihan samalla lailla kuin alkuperäisetkin.. Noh tällä tempulla sain katit kuntoon. Olen kyllä kans mietiskelly, josko vika ois ollu jossain muualla, mut en oo viel jaksanu alkaa tutkimaan.

Mistäs kohti tuo haitariputki imlamnaputsarissa alkaa vuotamaan jos alkaa?

Huomatkaa, että on hiukka erillainen pakopuolen systeemi esim. 318 ja 325. ja mallillakin on merkistystä, coupessa 325 aivan omat "hässäkät" ei oikein valmista palikka tarvikkeena löydy, koko suomesta.

sqxo
17-06-2004, 14:13
Mistäs kohti tuo haitariputki imlamnaputsarissa alkaa vuotamaan jos alkaa?
Tuppaavat yleensä ( :?: ) halkeemaan siitä keskeltä poikittaissuuntaan tai sit gummi kovenee lähes kovamuovin tasolle ja sit vuotaa liitoksista. Mut voi se revetä/halkeilla melkein mistä vaan. Suosittelen vahvasti että otat koko haitariputken irti ja kattelet sitten sitä joka puolelta tarkemmin.. :wink:

herja
17-06-2004, 14:56
HC 184 tyhjäkäynnillä, pitäs olla alle 100
CO 0.7% kierroksilla, pitäs olla alle 0.3%

Muut arvot:
HC kierroksilla 84
CO tyhjällä 0.4%
O2 tyhjällä 3.4%
O2 kierroksilla 0.4%
CO2 tyhjällä 13.0%
CO2 kierroksilla 14.9%
Ja lambda 1.00

Koneena siis M50B25

Kävinpä tänään uudestaan konttorilla mitauttamassa arvot ja nyt oli toinen ääni kellossa!

HC: -3 tyhjällä, vähän setä ihmetteli miten voi olla miinuksella!
5 kierroksilla

CO2 0.003% tyhjällä
0.004% kierroksilla

O2 0.05% tyhjällä
0.39 kierroksilla

CO2 15.4 ja 15.3

Lambda 1.006

Nää tuli kun vaihdoin takapöntön, ilmansuodattimen ja kaadoin litran masinolia tankkiin, bensaa oli reilu 10 litraa. Kone oli kuuma.

jzl
17-06-2004, 15:17
hemille:

kyseessä on ilmaMASSAmittari eli kuumalanka, ei ilmamäärämittari

ja salmiselle:

ei venttiilin ohjureiden välistä ilmaa tuu jos on soikeet vaan öljyä palotilaan ja varmasti on HC:t korkealla, koska ei öljy hyvin pala.


sitte mietintää kehiin, ei kuumalankamittariin saisi potikkaa siihen signaaliin että vois itte säätää sitä analogisesti.

Hevimies
17-06-2004, 15:28
525i -92, 08.06.2004, rekisteröintikatsastus

CO 0,5 / 0
HC 90 / 15
Lambda 1,00
CO2 14,1 / 14,5
O2 0,5 / 0

Gonzalez
17-06-2004, 18:40
eihän oo lastua vaihettu? mul veti lastu päästöarvot vituralleen.

Mulla taas inssi tänään ihmetteli että miten voi olla bemarin kutosessa näin puhtaat päästöt, ja vieläpä teholastun kera! :lol: Ajoin pikku lenkin kunnon kiepeillä ennen konttorille vientiä, ei muita konstailuja. Vähän jänskätti nuo HC:t, mut arvot paperissa tyhjäkäynnillä kaheksan ja kierroksilla yheksän! :D Kyseessä siis tuo signaturessa oleva saksantuonti, "mittarissa" 175tkm...

hate79
02-07-2004, 17:31
Ja taas yks bemari jäi kiinni päästöistä katsastuksessa. Autona 325iA 7/91. Kierroksilla päästöt ok, tyhjäkäynnillä päin peetä.

Tyhjäkäynti:
Mitattu / Sallittu
CO: 0,70 / 0,50
HC: 230 / 100
Lambda: -
CO2: 14,20 -
O2: 1,02 / 5,00

2000 rpm:
Mitattu / Sallittu
CO: 0,25 / 0,30
HC: 73 / 100
Lambda: 1,02 / 0,97-1,03
CO2: 14,70
O2: 0,64 / 5

Sanokaas viisaammat onko autossa nyt Lambda vika vai ns. "kylmä putki"? Katsastusmies tulpistakin höpisi jotain, että kannattas vaihtaa.

BTW. Pari kuukautta vanhasta Weitecin 50/20 satsista testeri näytti etuiskareita paskoiks? :)

patte.525iM
03-07-2004, 00:27
kävin eilen konttorilla inssi kehui että yllättävän hyvät päästöarvot
525 im-90 m50 24v tuontiauto mittarissa 177000 km
tyhjäkäynti
mitattu/sallittu
CO 0 /0,50
HC 2 /100
LAMBDA -
CO2 16,00/-
O2 0,10 /5,00

2000 rpm
CO 0 /0,30
HC 6 /100
LAMBDA 1,00 /0,97-1,03
CO2 15,90 /-
O2 0,20 /5,00

sqxo
03-07-2004, 11:45
Ja taas yks bemari jäi kiinni päästöistä katsastuksessa. Autona 325iA 7/91. Kierroksilla päästöt ok, tyhjäkäynnillä päin peetä.

Tyhjäkäynti:
Mitattu / Sallittu
CO: 0,70 / 0,50
HC: 230 / 100
Lambda: -
CO2: 14,20 -
O2: 1,02 / 5,00

2000 rpm:
Mitattu / Sallittu
CO: 0,25 / 0,30
HC: 73 / 100
Lambda: 1,02 / 0,97-1,03
CO2: 14,70
O2: 0,64 / 5

Sanokaas viisaammat onko autossa nyt Lambda vika vai ns. "kylmä putki"? Katsastusmies tulpistakin höpisi jotain, että kannattas vaihtaa.

BTW. Pari kuukautta vanhasta Weitecin 50/20 satsista testeri näytti etuiskareita paskoiks? :)
Vuotaiskohan pakoputki jostain ku on tota happea (O2) jonkun verran? Kai se 1 prossa on jo pieni vuoto? Sehän se lambdanki sit sotkee jos vuotaa jostain kohtaa ennen sitä lambda-anturia.. No kuhan arvailen.. :roll:

herja
03-07-2004, 12:56
Ja taas yks bemari jäi kiinni päästöistä katsastuksessa. Autona 325iA 7/91. Kierroksilla päästöt ok, tyhjäkäynnillä päin peetä.

Tyhjäkäynti:
Mitattu / Sallittu
CO: 0,70 / 0,50
HC: 230 / 100
Lambda: -
CO2: 14,20 -
O2: 1,02 / 5,00

2000 rpm:
Mitattu / Sallittu
CO: 0,25 / 0,30
HC: 73 / 100
Lambda: 1,02 / 0,97-1,03
CO2: 14,70
O2: 0,64 / 5

Sanokaas viisaammat onko autossa nyt Lambda vika vai ns. "kylmä putki"? Katsastusmies tulpistakin höpisi jotain, että kannattas vaihtaa.

BTW. Pari kuukautta vanhasta Weitecin 50/20 satsista testeri näytti etuiskareita paskoiks? :)

Vaiha tulpat ja ilmanputsari nyt ainakin jos on vanhat, sitten vaan kone kuumaks ja uudelleen. Mulla sama juttu weitecin sarjasta, vuoden vanha ja haukku huonoksi. A: Iskarit ei kestä talvea B: Joudet ja iskarit ei sovi yhteen.

E36-coupe
11-07-2004, 14:54
Miten teillä voi olla noin asiallisia arvoja??!! :shock: Mulla tuli alla olevat arvot vaikka kone oli lämmin ja inssi vielä huuatti 2-3minuuttia 4000 rpm, kunnes syyläristä rupes kusemaan nesteitä ulos...eikä arvot muuttuna mihinkään...missä vika kun:

CO pitoisuus 1,90/0,75
HC Pitoisuus 345/100
CO2 pitoisuus 13,00/13,50
02 pitoisuus 1,30/0,95
Lambda-arvo -- / 1,00

Ensinnä olevat numerot on joutokäynnillä ja jälkimmäiset yli 2000 rpm...

vttu kun veivaan suohon koko vehkeen...ostan 316:sen -79 e21:sen niin ei tartte hölmöillä päästöjen kanssa....Vedän loput rahoista ihon alle :?

jani73
22-01-2005, 14:09
Kävin viikolla katsastamassa ja meni hienosti läpi.
Auto siis 10/90 520i, suomi-auto ja mittarissa 197000km

Tyhjäkäynti/2000rpm
CO: 0.20/0.05
CO2: 14.5/14.5
HC: 9/10
O2: 0.30/0.15
Lambda: 1.00

HKM
22-01-2005, 14:49
Polje auto oikeesti kuumaksi niin kyllä se menee. Itsellä piti huudattaa kylmää autoa tosi pitkään katsastuksessa ennen kuin meni arvojen alle. Sitten alittuivatkin kirkkaasti. :wink:

Sama juttu. Merkkiliikkeenkin mukaan auton on oltava lämmin, jotta arvot saadaan kohdalleen.

antti79
26-01-2005, 21:54
No, niin. Nyt on taas vuosi vierähtänyt ja katsastus jälleen lähenee. En ole tehnyt viime katsastuksen jälkeen päästöjen takia mitään. Ostin kuitenkin tänään uuden lambda-anturin (alkuperäinen Bosch). Aion vaihtaa sen sekä uuden takapöntön, koska vanha pönttö on jo aika haperon näköinen ja saattaa vuotaa jostain. Mulla olisi "uusi" kattikin nyt varaston nurkilla, tosin M52 motista joten Lambdan paikka puuttuu, mutta en vielä ala sitä sittenkään asentamaan paikoilleen vaan koitan ensin onneani vanhalla katilla! Pistän jossain vaiheessa tuloksen....

harri525ixTA
27-01-2005, 11:57
Sama juttu. Merkkiliikkeenkin mukaan auton on oltava lämmin, jotta arvot saadaan kohdalleen.

mulla oli -95 E34:ssä ongelmana se imusarjan kumitötterö, joka vuosi iloisesti ilmaa. moottorinohjaus sitten kompensoi pukkaamalla varmuuden vuoksi seoksen rikkaalle. vähän oli nihkeetä saada tyhjäkäyntilukemat kuntoon vaikka oli kuinka kuuma kone :)

kannattaa ottaa se irti (pari klemmaria vaan auki) ja käännellä ja taivutella sitä. vuotokohtia ei välttämättä muuten nää, kun se hapertuu sieltä haitarikumien rakosista.

jam75
27-01-2005, 20:29
Olipas paljon noita "riskiryhmään" kuuluvia :D... Lambdan thermoshokki ja korjaus -> prommi päivitykseen

Juttua löytyy kun käyttää hakua ;)

Tomba87
02-02-2005, 19:10
Täällä taas yksi hylätty.. e36 318is -92.

Tyhjäkäynti
mitattu/sallittu
CO 0,06/0,50%
HC 152/100ppm
lamba -/-
CO2 15,10%
O2 0,01/5,00%

Kierroksilla
mitattu/sallittu
CO 0,08/0,30%
HC 32/100ppm
lambda 1,00/1,03
CO2 15,10%
O2 0%

Eli tyhjäkäynti HC pitoisuudesta jäi kiinni. mikä neuvoksi? nosturilla huomasin samalla että etummaisen vaimentimen päässä pieni vuoto, mutta meinaakohan tuo mitään? pitää se nyt kuitekin hitsata kuntoon.. ei tod. huvittaisi käydä kattia uusimaan! Edellinen omistaja yrittänyt sen suojapeltiä hitsata kiinni kattiin(huonoin tuloksin), joten se on kyllä siinä voinut saada vähä osumaa. Toinen syy hylättyyn päätökseen oli se että sumarit on liian alhaalla.:D pitäisi olla vissiin 25cm maasta sumarin alalaitaan ni miulla on vissiin 10cm. :rolf: no sumarit irti seuraavaan käyntiin..

.:miksu:.
02-02-2005, 20:23
Ja yksi lisää päästöistä hylättyjen listaan!

-89 520 Co2




Katsastusmenettelyn muutoksia

1. Vuosikatsastuksen tarkastusperusteet

Katsastuksessa käytössä olevat tarkastuskohteet ja vikojen arvosteluperusteet yhdenmukaistetaan katsastusdirektiivin mukaiseksi. Uutena tarkastettavana kohteena on tullut tarkastettavaksi nopeudenrajoitin, jonka olemassaolo ja sinetöinnit tarkastetaan.

Jatkossa myös päästörajojen ylittäminen voi johtaa ajokiellon määräämiseen. Auto määrätään ajokieltoon ympäristölle aiheuttaman merkittävän haitan (CO-päästö yli 6,0 % tai savutuksen absorptiokerroin yli 4 m-1) vuoksi. Katsastaja voi tällaisissa tapauksissa kuitenkin myöntää luvan auton kuljettamiseksi korjauspaikkaan.

Katsastuksen tarkastuskortin osalta on annettu määräykset, jotka jo aiemmin omaksutun käytännön mukaisesti velvoittavat katsastusasemia antamaan asiakkaalle kaksoiskappaleen tarkastuskortista tai katsastuksen sisältöä vastaavan tarkastuskortin. Nykymuotoisella jaotuksella olevia tarkastuskortteja voidaan edelleen käyttää katsastuksessa.

[http://www.katsastaja.com/]

Tomba87
04-02-2005, 16:19
Täällä taas yksi hylätty.. e36 318is -92.

Tyhjäkäynti
mitattu/sallittu
CO 0,06/0,50%
HC 152/100ppm
lamba -/-
CO2 15,10%
O2 0,01/5,00%

Kierroksilla
mitattu/sallittu
CO 0,08/0,30%
HC 32/100ppm
lambda 1,00/1,03
CO2 15,10%
O2 0%

Eli tyhjäkäynti HC pitoisuudesta jäi kiinni. mikä neuvoksi? nosturilla huomasin samalla että etummaisen vaimentimen päässä pieni vuoto, mutta meinaakohan tuo mitään? pitää se nyt kuitekin hitsata kuntoon.. ei tod. huvittaisi käydä kattia uusimaan! Edellinen omistaja yrittänyt sen suojapeltiä hitsata kiinni kattiin(huonoin tuloksin), joten se on kyllä siinä voinut saada vähä osumaa. Toinen syy hylättyyn päätökseen oli se että sumarit on liian alhaalla.:D pitäisi olla vissiin 25cm maasta sumarin alalaitaan ni miulla on vissiin 10cm. :rolf: no sumarit irti seuraavaan käyntiin..
Niin eikö kellään ole mitään vinkkiä? piuhan päässä käyttö saattaisi olla turhaa kun ei kuulemma tuon vuotisessa (-92) autossa näe siinä paljoa mitään, ja lähin testerikin olisi naapurikaupungissa. mitä nyt liikkeestä kävin kysymässä niin epäilivät kattia, mutta ei kai se nyt saatana voi olla paskana kun pelkästään HC arvo on tyhjäkäynnillä korkea? tai no enhän minä mitään ymmärrä mutta ihmeelliseltä minun korvaan kuullostaa. ja lambdakin kuulemma kunnossa tuon arvon perusteella. eilen hitsasin huvikseen tuon pienen vuodon vaimentimessa mutta ei kai se tuohon arvoon millään tavalla vaikuttanutkaan..

n9500
04-02-2005, 16:29
Niin eikö kellään ole mitään vinkkiä? piuhan päässä käyttö saattaisi olla turhaa kun ei kuulemma tuon vuotisessa (-92) autossa näe siinä paljoa mitään, ja lähin testerikin olisi naapurikaupungissa. mitä nyt liikkeestä kävin kysymässä niin epäilivät kattia, mutta ei kai se nyt saatana voi olla paskana kun pelkästään HC arvo on tyhjäkäynnillä korkea? tai no enhän minä mitään ymmärrä mutta ihmeelliseltä minun korvaan kuullostaa. ja lambdakin kuulemma kunnossa tuon arvon perusteella. eilen hitsasin huvikseen tuon pienen vuodon vaimentimessa mutta ei kai se tuohon arvoon millään tavalla vaikuttanutkaan..

^^ vähän paskaa puhetta noitte huoltomiesten kommentit, et heti ku päästöt on vituillaa nii yrittävät tyrkyttää uutta kattia joka maksaa jotain 1000 egee... mulla oli kans päästöt vituillaan ja se korjaantui ku vaihdatin lambdan... nimittäin siel katsastuksessa lambda arvo oli ihan ok...mut ku kävin vikadiagnoosi tekee nii lambda oli siel kokonaa poikki... et en usko et se on se katti... mut ei sitä tiedä koskaan... :neutral:

Lanttu
04-02-2005, 16:55
Minä epäilisin, että katalysaattori ei ole ollut tarpeeksi lämmin. Kunnon pitkä ajolenkki ja sitten heti testeriin.

Tomba87
04-02-2005, 17:08
Toivottavasti, pitää varmaan käydä jollain pajalla varaamassa aika, ja ensin polkemaan kunnolla autoa motarille ja sitten suoraan testiin.

Heguli 31
04-02-2005, 17:13
Toivottavasti, pitää varmaan käydä jollain pajalla varaamassa aika, ja ensin polkemaan kunnolla autoa motarille ja sitten suoraan testiin.
Jos päästöt korjaantuu tuolla,niin muista tehdä sama ajolenkki ennen katsastusta.Saattavat nimittäin mitata päästöt,vaikka sulla olisikin "virallinen" printti hyväksytyistä päästöistä.

Tomba87
04-02-2005, 17:16
Jos päästöt korjaantuu tuolla,niin muista tehdä sama ajolenkki ennen katsastusta.Saattavat nimittäin mitata päästöt,vaikka sulla olisikin "virallinen" printti hyväksytyistä päästöistä.
Joo kai se pitää varmuuden vuoksi, mutta ainakin katsastussetä sanoi että hae vaan päästötodistus jostain pajalta ja vie se tuonne tiskille.

Laud
04-02-2005, 18:28
E36 320i M50 Vanos, mittarissa 175 tkm.

Tyhjäkäynti / 3000 rpm

CO: 0,00 / 0,01
HC: 0 / 22
O2: 0,04 / 0,15
CO2: 14,60 / 14,47
Lambda: - / 1,006

ml
04-02-2005, 20:07
Mullakin katsastustäti hylkäsi päästöistä..
Muuten kaikki hyvin, mutta co arvo tyhjäkäynnillä liikaa.

316 -88 mittaus arvot oli...

tyhjäkäynnillä

Co 5.66/3.50
Hc 378/600
O2 0.84/5.00

Osaiskohan joku sanoa missä vika?

RiiQuu
07-02-2005, 20:53
:eek:

Nyt tarvittaisi apua... :cry:

HC arvo oli tyhjäkäynnillä :eek: 2700 , 600 sallittu. Missä vika?

O2 arvo oli kans yli rajan, vaikka uusi, tiivis putkisto on paikallaan. Inssi sanoi että on seuraus suuresta HC arvosta.

Ilmeisesti bensa palaa huonosti, mutta miksi. Pitkään se on vähän röpöttänyt ja tärissy hieman tyhjäkäynnillä, mutta hyvin on tehot tallella ja ei vie hirveästi bensaakaan.. Venttiilikoneisto säksättää aika paljon mutta vaikuttaako?

Ennakko pielessä, venttiilin välykset?? Olenko oikealla tiellä.. Vai onko vika enemmänkin ilmamäärämittarin suuntaan tai jotain. Tuntuu että auto toimii varaohjelmalla koko ajan.

Ideoita??

Auto E30 316i -89 ilman kattia, eli ei ole vähäpäästöinen. Keskiviikkona pitäisi luetuttaa vikakoodit niin selviää ehkä jo jotain.

Hemi
07-02-2005, 23:56
Todennäköinen ilmavuoto joka todennäköisimmin löytyy ilmamäärämittarin ja imusarjan välisestä haitariputkesta(murtuma).

RiiQuu
08-02-2005, 15:03
Todennäköinen ilmavuoto joka todennäköisimmin löytyy ilmamäärämittarin ja imusarjan välisestä haitariputkesta(murtuma).

Jos tää oli mulle niin kiitoksia, täytyy chekata toi!

Apophis
09-02-2005, 10:05
Niin eikö kellään ole mitään vinkkiä? piuhan päässä käyttö saattaisi olla turhaa kun ei kuulemma tuon vuotisessa (-92) autossa näe siinä paljoa mitään, ja lähin testerikin olisi naapurikaupungissa. mitä nyt liikkeestä kävin kysymässä niin epäilivät kattia, mutta ei kai se nyt saatana voi olla paskana kun pelkästään HC arvo on tyhjäkäynnillä korkea? tai no enhän minä mitään ymmärrä mutta ihmeelliseltä minun korvaan kuullostaa. ja lambdakin kuulemma kunnossa tuon arvon perusteella. eilen hitsasin huvikseen tuon pienen vuodon vaimentimessa mutta ei kai se tuohon arvoon millään tavalla vaikuttanutkaan..

Jos HC-arvot on korkeat mutta muuten päästöt ok, niin vaihda tulpat. Siellä on joku tulppa huonona ja korkea HC arvo kertoo että sieltä tulee palamatonta tavaraa läpi.

-Ap

Hemi
09-02-2005, 13:40
Jos tulpanvaihto auttaa, tarjoan pullakahvit heti kun nähdään...

Tomba87
09-02-2005, 16:24
Juup, tänään kävin paikallisessa autosäätöpajassa(tai mikälie) tekemässä päästömittauksen, sitä ennen poletin motarilla kunnolla katin kuumaksi ja suoraan mittaukseen. Ei meinannut millään mennä HC vieläkään alle 100:n tyhjäkäynnillä, mutta kun se äijä jotain kaasuläpän ohivirtausta(?) sääti siinä ja antoi kunnolla kierroksia niin kyllähän ne lopulta meni alle "helposti". :D Eli HC oli nyt 78 tyhjäkäynnillä. muut oli suurinpiirtein samat kuin tuolla edellä mainitsemani arvot.. Nyt pitää vielä äkkiä repiä sumarit irti ja konttorille, saakeli jos käyvät vielä mittailemaan.. voi v*ttu sit alkaa ottamaan päähän.. ainakin sanoi viimeeksi että senkun tuot vaan lapun, me mitään jakseta käydä enää mittaamaan. :D

Tuo korjaamon tyyppi myös sanoi että tulpista mahdollisesti johtuu, ja mulla vielä jotkuu nelikärkiviriviritulpat(myyjä kertoi olevan pitempi-ikäsiä ja samanhintaisia), niin tiedä sitten.

Tomba87
09-02-2005, 17:52
Ja leima tuli! :D

Hemi
09-02-2005, 23:45
Ilmavuoto tai massamittarin perusasetus napsun/kaksi pielessä joka nyt tuli "korjattua" massamittarin tyhjäkäynti ohitusta kuristamalla...No, käy se näinkin.

Tomba87
10-02-2005, 14:24
Ilmavuoto tai massamittarin perusasetus napsun/kaksi pielessä joka nyt tuli "korjattua" massamittarin tyhjäkäynti ohitusta kuristamalla...No, käy se näinkin.
Ilmavuotoa minä ainakaan en ole mistään silmämääräisesti löytänyt, sen paksun kumiletkunkin(imusarjan ja ilmamäärämittarin välillä) uusin vasta kun oli halki. Ilmamäärämittarista en sano mitään, voisi tietysti kokeilla säätää sitä johonkin suuntaan, tiedä vaikka olisi "hyötyä". kerrottakoon vielä että auto lähtee lämpimänä normaalia vaikeammin käyntiin, näinköhän tuo liittyisi tyhjäkäynti HC:n suuruuteen millään lailla?

JanisHell
22-02-2005, 13:48
Nyt tuli kunnon hylsy päästöistä 325i 93vm bemulla.

Joutokäynti / Yli 2000 Kierosta/min
Mitattu- Sallittu / Mitattu- Sallittu yksikkö
CO 2,82- 0,50 / 3,50- 0,30 %
HC 446- 100 / 154- 100 ppm
Lambda / 0,89- 0,97-1,03
CO2 12,70- / 12,30- %
O2 0,01- 5,00 / 1,30- 5,00 %

Mikäs tässä vehkeessä vois olla vikana kun pakokaasut on haisenut kesästä saakka sellaselle muoviselle katkulle nesteitä ei kuluta paitsitalvella lohkonkäytössä 5dl jäähdytysnestettä per 2kk.

Hemi
22-02-2005, 14:28
Imuhaitariputken tarkastuksen jälkeen(valoa vasten), ja muiden imuvuotojen poissulkemisen jälkeen lambda vaihtoon.

Fabsu
22-02-2005, 14:54
Ootpa tarkkaan mitannu ton nesteiden kulutuksen kun puolen desin vajauksen huomaat :)

JanisHell
22-02-2005, 15:30
Ootpa tarkkaan mitannu ton nesteiden kulutuksen kun puolen desin vajauksen huomaat :)
Sori tuli pikku moka elikkä 5dl 2kk.
Vien tässä 15.3.05 Tapiolan Essolle ton pommin ihmeteltäväksi :). Aatteli puhelimessa korjaaja että voi olla puolavikanen kun käy tasaseen kuiteskin.

Tozi
22-02-2005, 15:32
Imuhaitariputken tarkastuksen jälkeen(valoa vasten), ja muiden imuvuotojen poissulkemisen jälkeen lambda vaihtoon.

Sellainen vinkki tohon lambdan vaihtamiseen jotta käyttäkää jossain autosähköhuollossa jossa voivat oskilloskoopilla katsoa suoraan sen signaalin sieltä boxilta!
Testeri ei tosiaan kerro koko totuutta, vain jos se on kokonaan paskana.
Eli ei kannata mennä heti oikopäätä vaihtamaan vaan mitatkaa se signaali ensin, jos sekin on seko seko niin sit se varmaan on rikkipoikkipinossa se lambda.
Esim allekirjoittaneella ei löydy vikakoodia, mutta signaali on ihan mitä sattuu...

antti79
24-02-2005, 18:22
No niin tänään sitten vihdoin kävin konttorilla autoa näyttämässä (320i M50B20). Päästöistä kirkkaasti läpi eikä missään muuallakaan mitään sanomista!:winner: Ennen katsastusta vaihdoin lambda-anturin koska viime vuonna oli "hieman" ongelmia päästöjen kanssa (kts. topikin alku). Tässä taas hyvä esimerkki tuosta Metro-Auton touhusta, siellä väittivät että katti olisi paskana!:perse: Pelkällä lambdan vaihdolla tuosta selvisin.
Arvot olivat seuraavat:
Joutokäynti / yli 2000 1/min
CO 0,01 / 0,01
HC 19 / 16
Lambda - / 1,00
CO2 15,00 / 15,17
O2 0,39 / 0,11

kape
24-02-2005, 21:30
Itellä oli kaikki pakokaasuarvot ketullaan. Kaikki imuletkut korjattiin ja lambda tarkistettiin ja ei auttanu.. vikana oli rikkinäinen tulppa. tulpat oli vaihdettu kesällä, joten eipä osannu etsiä vikaa sieltä. Siitä tulpasta kuulu sellanen nakutus, kun kuunteli tarkkaan, eli sekin voi olla vikana! Kannattaa kuunnella.

JanisHell
24-02-2005, 21:52
Tossa mun bemussa on silleen oudosti tyhjäkäynti että kun pakoputken päästä kuuntelee niin sieltä putkesta kuuluu about 10-30sekunninvälein hiljainen pienipumahdus, kuuluuko muilla? Varmaan ei välillä polta jokupytty kunnolla jos osaisin oikein arvata? Mutta tota pumahdusta oon kuulunut ainakinpuolvuotta tossa autossa ja autotoimii hyvin niin olen aatellut että toi äänikuuluis tähän mallii, mutta alkoi nytten epäilys kun näin päästöarvot :)

antti79
25-02-2005, 13:05
Tossa mun bemussa on silleen oudosti tyhjäkäynti että kun pakoputken päästä kuuntelee niin sieltä putkesta kuuluu about 10-30sekunninvälein hiljainen pienipumahdus, kuuluuko muilla? Varmaan ei välillä polta jokupytty kunnolla jos osaisin oikein arvata? Mutta tota pumahdusta oon kuulunut ainakinpuolvuotta tossa autossa ja autotoimii hyvin niin olen aatellut että toi äänikuuluis tähän mallii, mutta alkoi nytten epäilys kun näin päästöarvot :)
Kyllähän mullakin toi putputtelee, mutta se taas johtunee tuosta sportti takapöntöstä joka pitää normaalia kumeampaa pörinää...;). Sinulle ehdottaisin että käyt puolat läpi, jos vaikka niissä olisi jotain vikaa. Noi puolathan on ihan tyyppivika näissä E36 bemuissa joten ei olisi mitenkään ihmeellistä jos joku niistä toimisi vähän vajaavaisesti.

Ricardo
04-04-2005, 13:45
Käväsin tuossa katsastuksessa ja arvot olivat seuraavat:
Joutokäynti / yli 2000 1/min
CO 0,37% / 0,11%
HC 276/ 83
Lambda - / 1,027
CO2 15,10 / 15,10
O2 0,64 / 0,70

Voiko joku antaa autoamatöörille vinkkiä mahdollisesta viasta, kun katti vaihdettu vuosi sitten ja auto oli "lämmin" katsastukseen ajettaessa, ei tosin tulikuuma...

Kyseessä -94, 320 coupe

samppa1123
05-04-2005, 09:44
Menee tänään luultavasti auto uudestaan käytettäväksi katsastusasemalla...Ei menny viimeeksi läpi päästöistä...Ja katsastusmies jotain höpisi liian tummista takavaloista...Muuten meni päästöt läpi mutta tyhjäkäynnillä ei ollu päästöt tarpeeksi alhaalla...Nyt 2 tarvike kattia sinne kiinni ja kokeilee jos menis vaikka läpi :D

Fabsu
05-04-2005, 10:08
Menee tänään luultavasti auto uudestaan käytettäväksi katsastusasemalla...Ei menny viimeeksi läpi päästöistä...Ja katsastusmies jotain höpisi liian tummista takavaloista...Muuten meni päästöt läpi mutta tyhjäkäynnillä ei ollu päästöt tarpeeksi alhaalla...Nyt 2 tarvike kattia sinne kiinni ja kokeilee jos menis vaikka läpi :D
Eiks kannata jollain pikkupajalla käydä mittauttaa ne päästöt? Sit viet vaan sen lapun sinne katsastusasemalle ja saat sen leiman. Ei tarvii sit arvuutella et meneekö läpi...

antti79
05-04-2005, 10:49
Menee tänään luultavasti auto uudestaan käytettäväksi katsastusasemalla...Ei menny viimeeksi läpi päästöistä...Ja katsastusmies jotain höpisi liian tummista takavaloista...Muuten meni päästöt läpi mutta tyhjäkäynnillä ei ollu päästöt tarpeeksi alhaalla...Nyt 2 tarvike kattia sinne kiinni ja kokeilee jos menis vaikka läpi :D
Itse asiassa se ei auta vaikka sulla olisi koko putkisto tehty katalysaattoreista jos seokset on päin persettä koneessa. Esim. jos lambda anturi on sökönä niin seos ei ole koskaan sellainen että katti voisi toimia oikein.;)

Hemi
05-04-2005, 13:04
Pelkkää asiahuomiota Antilta. Jos kone ei työnnä katille suhteellisen ahtaissa rajoissa olevaa paloseosta, ei auta vaikka katteja olisi kymmenen peräjälkeen.
Toinen pointti on se, että älkää nyt herran tähden kokeilko vanhoilla kieseillä vasta konttorilla onko päästöt kohdallaan...vikalistaa kun tulee usein sitten muutakin. Toisaalta monissa päästöjä mittaavissa huoltoliikkeissä pienellä "kikkailulla" saadaan ok arvot paperiin jos kyse on marginaalisista ylityksistä. Konttorilla kun inssi usein painaa nappia juuri kun raja-arvo ylittyy(eikä siis päinvastoin). Hintaahan päästölapun ottamiselle konttorin ulkopuolella ei tule lisää, mutta jos tulee yksikin hylky tämän vuoksi, niin kyse on "tuplatappiosta". Eli päästölappu AINA yli 5-vuotta vanhaan autoon jostain muualta kuin katsaskonttorilta.

Heguli 31
05-04-2005, 16:47
Pelkkää asiahuomiota Antilta. Jos kone ei työnnä katille suhteellisen ahtaissa rajoissa olevaa paloseosta, ei auta vaikka katteja olisi kymmenen peräjälkeen.
Toinen pointti on se, että älkää nyt herran tähden kokeilko vanhoilla kieseillä vasta konttorilla onko päästöt kohdallaan...vikalistaa kun tulee usein sitten muutakin. Toisaalta monissa päästöjä mittaavissa huoltoliikkeissä pienellä "kikkailulla" saadaan ok arvot paperiin jos kyse on marginaalisista ylityksistä. Konttorilla kun inssi usein painaa nappia juuri kun raja-arvo ylittyy(eikä siis päinvastoin). Hintaahan päästölapun ottamiselle konttorin ulkopuolella ei tule lisää, mutta jos tulee yksikin hylky tämän vuoksi, niin kyse on "tuplatappiosta". Eli päästölappu AINA yli 5-vuotta vanhaan autoon jostain muualta kuin katsaskonttorilta.

Yleensähän on myös niin,että pakokaasumittaus on HALVEMPAA pajoissa,kuin konttorilla.Ei paljon,mutta kuitenkin.

JanisHell
05-04-2005, 17:03
Lambda oli mulla risa, sen vaihdoin niin alkomennä päästöt kohdilleen.

Writer
07-04-2005, 21:13
Sama ongelma mulla. tänää kävin katsastamas -92 325i E36:sen ja Hc pitoisuus joutokäynnill 274.. arvaahan sen miten siinä kävi VITTU SENTää! ja muisti taas motarilla käyä ajamas ihan vitusti kun suoraan töistä kylmällä koneella tarkastukseen.. mitähän vittua sitä tekis. :eek:

herja
07-04-2005, 22:17
Tankki vajaaks ja masinolia perään, menee mikä tahansa pommi läpi heittämällä.

-Tk-
12-04-2005, 14:54
Päästöistä jäi kiinni minunkin auto. Kaikki muut arvot ok paitsi HC tyhjäkäynnillä 159 (sallittu 100), kierroksilla HC oli ~60. Auto on 318iS -90, mitähän sille sitten tekis :) Tulpat varmaan vois vaihtaa, kun ei ole tietoa milloin viimeksi vaihdettu, toinen sit näitten juttujen perusteella ois lambda ?

Vaikuttaako lambda myös tyhjäkäynnillä ? Aattelin vaan, kun epäilen, että ilmamäärämittaria on joku joskus säätänyt sen kuluneisuuden takia, ja itse jokuaika sitten siirsin sitä piirilevyä niin että tuli uutta hankauspintaa käyttöön. Että voisko sitä säätämällä nuo päästöt korjaantua ja pitäskö jousta mahdollisesti kiristää vai löysätä :)

heikki81
25-04-2005, 16:29
Hoohhhoi..lisätään jonon jatkoks..

CO 5,3/0,5 joutok. ja yli 2000 r/min 4,39/0,3

HC 416/100 joutok. !!! ja yli 2000 r/min 229/100
Lambda 0,88 / 0,97-1,03

noin 6m otsaleka kasvo, ku kuuli tulokset..hyvä, et pysty autos istuu.

Ite epäilisin lambdaa, kulutuski o kasvanu kiitettäväst.
Ja auto e36 325 M50b25 -93

Lanttu
25-04-2005, 18:20
Tutki varmuuden vuoksi ilmamäärämittarin kumiputki ensin. On kokemusta sellaisesta, että eräästä E34:stä tuo putki oli aivan riekaleina yhdestä kohdasta, ja seos jostain kumman syystä rikastui, kulutus oli 15-20 litraa/100 km koko ajan. Mutta jos putki on ehjä, lambda-anturi on todennäköisesti viallinen.

hopeanuoli
26-04-2005, 16:21
Auto 147tkm (siis mittarin mukaan) ajettu saksantuonti e36 325 -91, kävi just mittauksessa. Lukemat:

Tyhjäkäynti / 2000 rpm
CO 0,00 / 0,00 (!)
CO2 13,5 / 14,2
HC 0 / 0 (!)
O2 0,7 % / 0,2 %

Eli siis tolkuttoman hyvät lukemat muuten, mutta jäännöshappea näyttäisi olevan jonkin verran. Tarkoittanee suomeksi reikää pakoputkessa, vai? Kuinkahan isoa reikää sieltä noilla arvoilla pitäis etsiä? Ihmetyttää, putki on ihan hyväkuntoisen näköinen.

Pepe Wilberg
11-05-2005, 21:39
Joopa joopa... Olisin kohta viemässä e36 M3 -93 leimalle ja on tosiaan nämä päästöt etukäteen jonkun verran arveluttaneet... Auto tekee myös samaa JanisHellin kuvailemaa potpottelua, tosin ihan muutaman sekunnin välein ja se kuuluu että tuntuu myös auton sisälle!! mit mit mit helvete? mitäköhän tässä kannatas tehdä ennen ku viittii edes mennä kokeilemaan??

Lanttu
12-05-2005, 08:54
Ei kuulosta pahalta, mutta hae joltain autokorjaamolta lappu etukäteen.

Vanquish
25-05-2005, 17:38
Jos päästöt ovat OK, niin tarkoittaako se samalla että myös lambda toimii normaalisti? Omassani ei ole oireita (nyintää, humbausta, kulutusmittarin heiluntaa yms.) ja päästöt hyvät (lambda 1.001), mutta huolena on kulutus. Löpöä palaa maantielläkin (90-110km/h) noin 9l/100km. Pitäis kait mennä 7.5-8l/100km? Kaasujalasta ei ole tällä kertaa kiinni...

-E36 320i.

Temmu
26-05-2005, 16:34
Ite kävin katsastaan autoa vappuaattona jolloin pääsin uusintakierrokselle Hc arvojen takia, olivat tyhjäkäynnillä siinä 160ppm:n kieppeillä. Vaihtelin tulpat tossa viikon loppuna ja nyt tänä aamuna 26.5 kävin eräällä pajalla mittuuttamassa päästöt, ja perkele soikoon edelleen samoja arvoja tarjos, siinä sitte miettimään oisko se sitten katin vaihto edessä vai mikä. Rupesin sitten selaamaan täältä apua probleemiin ja kun niin monet väittää että kunnolla kuumaks vaan niin aattelin testata. Pari kertaa ajoin vaajakosken ja muuramen välin (n 25 km) motaria kunnolla huuattaen ja sitte konttorille, harmi vaan oli pari autoa jonossa ennen mua joten ei muutakun ootellessani ajoin vielä kertaalleen keljon markettien ja abc välisen pätkän (n.5-6km) ja sitten pääsinkin suoraan mittuuttamaan päästöjä... Ja vot tyhjäkäynnillä Hc 50 ppm ja kierroksilla 0....

Edit: niin ja autohan on -92 320i M50b20 koneinen

torx
03-06-2005, 15:25
Täytyy itsekin kertoilla.

Pomppasi leimasta päästöjen osalta yli 2000rpm ja HC.

Suodattimet, tulpat, öljyt vaihdatin. Sitten 70km, kovilla kieroksilla ajoa ja päästöt aivan minimissään. 10min kävi tyhjäkäyntiä asemalla ja siitä suoraan mittaus. Että tuo karstojen irroittelu tuntuu olevan oiva keino.

Axel
04-07-2005, 20:40
Nostetaas tää otsikko taas framille kun en viitsi uutta tehdä vanhan asian ympärille. Eli katsastus tulkitsi seuraavat arvot:

CO 0,54 (0,50)
HC 145 (100)
CO2 13,80
O2 0,94 (5,00)

2000 rpm
CO 0,66 (0,30)
HC 71 (100)
CO2 13,9
O2 0,69 (5,00)

Sanoin heti alkajaisiksi katsastusmiehelle, että auto on seissyt jonkun aikaa ja seisonnan jälkeen on ajettu tasan 5km katsastuskonttorille. Eipä se katsastusmies paljoa huudattanut kun iski printit ulos. Sanoi vaan että katti rikki, pitää vaihtaa.
Noh, en kyllä sitä ihan ensiksi ala tekemään. Osaako joku analysoida näitä lukuja? Miten anturia voi putsata muuten kuin lämmittämällä? Pitäisin nimittäin ihmeenä jos anturi ei olisi karstan peitossa.
Jos anturi ja/tai katti olisivat täysin sököt, arvot olisivat kait huomattavasti enemmän pielessä... (?)
Onko M40:ssä moottorissa ilmamassa-anturi ja missä?

Lanttu
05-07-2005, 09:36
Taas uskoisin että arvot putoavat kun on kunnolla lämmin. Älä missään nimessä vaihda vielä mitään! En vieläkään ymmärrä, miksi monet menevät suoraan katsastukseen, kannattaisi aina käydä jossain korjaamolla (itse suosin pienempiä pajoja tässä) printtaamassa lappu. Katsastusmiehen ei kuulukaan polkea ja odotella josko arvot olisivat kohdallaan!

Edit: Itsellä on katsastusmiehen pätevyys mutta päivääkään en ole niissä hommissa ollut. Älkääkä kysykö miksi!

Axel
05-07-2005, 13:05
Näyttää tosiaan siltä, että korkeista päästöarvoista merkkihuoltamon/katsastusmiehen diagnoosi on aika herkästi että katti on rikki. Tulipa tuo nyt itsekin kokeiltua. Jos muuten pakopuolen venttiileissä ja/tai toiminnassa on vikaa, eikö se nosta juuri CO arvoja?
Vaikuttaako muuten 95 tai 98 bensojen käyttö päästöarvoihin mitenkään?

Mikäs sen tenun "sekoitussuhde" taas olekaan? ;)

EDIT: Ahaa, ilmanputsarin ja imusarjan välisessä haitarikumissa on pientä murtumaa. Silmämääräisesti siinä ei ole reikää, mutta ilmeisesti pienikin ilmareikä riittää sekoittamaan seossuhdemittauksen (?). Sieltähän se ilma kuitenkin tulee mistä sillä helpoin reitti on...

Lanttu
05-07-2005, 13:49
Tenua ei kannata mennä sekoittelemaan.
95- ja 98-oktaanisen bensiinin välillä ei ole sellaista eroa, joka vaikuttaisi katsastuksessa mitattaviin päästöihin.

Jos venttiili kantaa tai muuta vastaavaa, HC-arvo (palamattomat hiilivedyt) on äärimmäisen korkealla ja CO-arvo (hiilimonoksidi) todella pieni. Lisäksi moottorin puhti katoaa.

toni78
05-07-2005, 23:21
no niin pientä ongelmaa päästöissä:

Joutokäynti:

CO 0,02
HC 141
O2 0,73
CO2 15,75

>2000r/min:

CO 0,10
HC 58
O2 1,34
CO2 15,75
Lambda 1,054

Moottori on s50b30
uusia osia: lambdat, tulpat, puolat, suodattimet, moottorin ja vanoksen ohjainyksiköt, bensanpaineensäädin
takana n. 4000km saksan baanoja (mm. yli 600 km yhtäjaksoista ajoa nopeudella 200+) alle viikon takaa... eli karstasta tai polkemisen puutteesta ei luulis olevan kyse

bensanpaineet voi olla hitusen alhaiset muutta voiko esim. lambda arvo olla pelkästään siitä kiinni

Lanttu
06-07-2005, 09:07
Onko ilmavuodot varmasti tarkistettu?

Belfast81
06-07-2005, 09:16
Unohtakaa oon Just heränny ehdotin jotain MItä Tuhat ihmistä on tänne jo kerennny ehdottaa.....

LANTTU MIKSI? ET OLE KATSASTUSMIES?

Luntti
01-08-2005, 14:17
Officetopik:
Hylky tuli, taas.
Lambda taas sökö. Ei kestänyt kuin 8 kuukautta.
Varaosa takuu korvaa, onneksi. Kuitenkin sen verran arvokas toi anturi.

Axel
01-08-2005, 17:48
Tuota.... miten noita antureita saa rikki? Siis useammin kuin kerran 300.000 kilometrissä?

Jinx
01-08-2005, 19:34
Ilmeisesti bensa palaa huonosti, mutta miksi. Pitkään se on vähän röpöttänyt ja tärissy hieman tyhjäkäynnillä, mutta hyvin on tehot tallella ja ei vie hirveästi bensaakaan.. Venttiilikoneisto säksättää aika paljon mutta vaikuttaako?

Ennakko pielessä, venttiilin välykset?? Olenko oikealla tiellä.. Vai onko vika enemmänkin ilmamäärämittarin suuntaan tai jotain. Tuntuu että auto toimii varaohjelmalla koko ajan.


Joko on ongelma ratkennut ? Oma kone oireilee samalla lailla, ja mietin, että mistäköhän sitä aloittaisi ongelmanratkaisun... HC huitelee tyhjäkäynnillä 3-sadassa ja happiarvokin on korkealla. On se kumma, kun rikkinäisellä putkella (haitariputki melkein poikki) tulee leima ja kun putken vaihtaa ehjään, niin johan narahti ! Onneksi käytin "muuten vaan"-päästötesteissä, nytpähän taas tietää uuden ongelman autosta :D

roadrunner
02-08-2005, 19:43
itellä oli kans arvot mitä sattuu, ja rupesivat väittämään että katti sökö... kävin heittämäs muutamankilsan lenkin ja poljin autoa kun viimeistäpäivää... sit siitä suoraan mittariin ku auto oli TODELLA kuuma, ja arvot oli täysin kohdallaan...=)

jam75
02-08-2005, 22:39
itellä oli kans arvot mitä sattuu, ja rupesivat väittämään että katti sökö... kävin heittämäs muutamankilsan lenkin ja poljin autoa kun viimeistäpäivää... sit siitä suoraan mittariin ku auto oli TODELLA kuuma, ja arvot oli täysin kohdallaan...=)

Omaan autoon ku saatiin se tyhjäkäyntihässäkkä korjattua eli boksiin meni uus ohjelma ja se lambda vaihdettiin niin ei ole tarvinnu huudattaa putkistoa enään tulikuumaksi. Normaali ajo vain katsastukseen ja mulla on tammikuun pakkasilla katsastus aina. Sitä ennenku lambda sekoili niin tuo kuumaksi huudatus autto eli oisko autossa jotain muuta feelua. Ei tuo voi olla normaalia että pitäis käydä vetämässä kortinlähdön uhalla aina motarilla ku katsastus on edessä :rolleyes:

Lanttu
03-08-2005, 12:37
Ei tuo voi olla normaalia että pitäis käydä vetämässä kortinlähdön uhalla aina motarilla ku katsastus on edessä :rolleyes:

Ei tarvitse aina viides vaihde olla se vedätysvaihde...

jam75
03-08-2005, 13:08
Ei tarvitse aina viides vaihde olla se vedätysvaihde...


No vähän oli huonosti sanottu, mutta kuitenkin pointti oli että jos auto on kunnossa (vanhempikin) niin ei sitä tarvi pää punasena käydä pommittamassa että katsastus menee läpi. Jouduin tekeen omaan joskus samaa :rolleyes:

Kimmo_M
29-08-2005, 23:08
Kertokaahan tietäjät mitä ensimmäisenä tehdä/tarkistaa, kun arvot olivat seuraavat:
Co= 0,01 ja 0,23
Hc= 193 ja 38
Lamda= 1,01
Co2=13,33 ja 15,28
o2= 2,62 ja 0,38

Hemi
30-08-2005, 00:13
Tukkia putken vuodot...

mcly
30-08-2005, 20:59
Kertokaahan tietäjät mitä ensimmäisenä tehdä/tarkistaa, kun arvot olivat seuraavat:
Co= 0,01 ja 0,23
Hc= 193 ja 38
Lamda= 1,01
Co2=13,33 ja 15,28
o2= 2,62 ja 0,38

Mulla oli liian korkee HC pitosuus.. vaihoin tulpat ja putsasin ilmansuodattimen ja katti kuumaks ni meni kirkkaasti läpi. Ei siis maksanu paljon.

Jinx
31-08-2005, 22:14
Nyt on venttiilivälykset kohdillaan, lambdan toiminta tarkistettu, katti on ehjä, vikailmoituksia ei Motronicilla ollut kerrottavana ja muutenkin mekaniikka pelaa kuten tarkoitettukin. Tulpat ok, samoin johdot. Mutta silti HC huitelee sadan ja 3-sadan välillä tyhjäkäynnillä, kierroksilla ok. Kuulemma pienillä kierroksilla "jättää jonkun iskun väliin" eli röpöttää, sanoi huoltomies puhelimessa tänään. Epäili vian päästöjen heittoon löytyvän sähköistä, esim. pyörijän kunto kyseenalaistettiin. Muilla samoja ongelmia ja ratkaisuja ? Konehan oli m20b25.

Fragu
01-09-2005, 16:29
Nonni. Autona on -92 325, M50B25. Päästöt kusi aika hyvin, ja arvot oli seuraavanlaiset:

CO% 1,8/1,3
HC 390/141
02 0,0/0,0
co2 14,3/14,6
lambda >2000rpm : 0,95

elikkäs..ei auttanut inssin säälimätön polkeminen pakokaasutesteissä, noin 5-10 min. Sitten yht'äkkiä buimurissa rupes tyhjäkäynti seilaamaan paria sataa rundia, jonka jälkeen päästöt pomppas aika järkyttävän korkeelle..CO% muistaakseni jonnekin 10 arvoille. No, auto sammuksiin ja hetken kuluttua pieni kierros aseman ympäri, jonka jälkeen tyhjäkäynnin seilaus loppui ja arvot palasivat aikaisempiin lukemiin.

Oiskohan tässäkin tämä lambdan vaihto edessä? kattia ei edes uskalla ajatella, ku menee varmaan niin pirun kalliiks..

antti79
01-09-2005, 16:42
Nyt on venttiilivälykset kohdillaan, lambdan toiminta tarkistettu, katti on ehjä, vikailmoituksia ei Motronicilla ollut kerrottavana ja muutenkin mekaniikka pelaa kuten tarkoitettukin. Tulpat ok, samoin johdot. Mutta silti HC huitelee sadan ja 3-sadan välillä tyhjäkäynnillä, kierroksilla ok. Kuulemma pienillä kierroksilla "jättää jonkun iskun väliin" eli röpöttää, sanoi huoltomies puhelimessa tänään. Epäili vian päästöjen heittoon löytyvän sähköistä, esim. pyörijän kunto kyseenalaistettiin. Muilla samoja ongelmia ja ratkaisuja ? Konehan oli m20b25.
Vaihda -> tulpat ja tulpanjohdot (miten olet tarkastanut että nämä ok?) sitten virranjakajan kansi sekä pyörijä vaihtoon. Varmuuden vuoksi vielä ilmanputsari niin eiköhän se siitä.

Jinx
01-09-2005, 20:28
Vaihda -> tulpat ja tulpanjohdot (miten olet tarkastanut että nämä ok?) sitten virranjakajan kansi sekä pyörijä vaihtoon. Varmuuden vuoksi vielä ilmanputsari niin eiköhän se siitä.

Itse tarkistin keväällä tulppien kärkivälit ja johdot, että ovat ehjät + toimivat. Samoin nyt venttiilien säädössä käytettäessä huoltomies oli todennut saman. Ilmanputsari on on vaihdettu kuukausi sitten juuri näiden epäilyjen vuoksi. Nyt kai sitten jostain pitäisi ehjää tavaraa saada lainaan, jotta voisi haarukoida, onko se vika siellä virranjakajassa...

JanisHell
01-09-2005, 20:30
Nonni. Autona on -92 325, M50B25. Päästöt kusi aika hyvin, ja arvot oli seuraavanlaiset:

CO% 1,8/1,3
HC 390/141
02 0,0/0,0
co2 14,3/14,6
lambda >2000rpm : 0,95

elikkäs..ei auttanut inssin säälimätön polkeminen pakokaasutesteissä, noin 5-10 min. Sitten yht'äkkiä buimurissa rupes tyhjäkäynti seilaamaan paria sataa rundia, jonka jälkeen päästöt pomppas aika järkyttävän korkeelle..CO% muistaakseni jonnekin 10 arvoille. No, auto sammuksiin ja hetken kuluttua pieni kierros aseman ympäri, jonka jälkeen tyhjäkäynnin seilaus loppui ja arvot palasivat aikaisempiin lukemiin.

Oiskohan tässäkin tämä lambdan vaihto edessä? kattia ei edes uskalla ajatella, ku menee varmaan niin pirun kalliiks..

Kyllä todellakin on lambdan vaihto edessä.

Fragu
01-09-2005, 20:45
Kyllä todellakin on lambdan vaihto edessä.

Joo motonetin kautta siis. Hölmö kysymys, mutta mistä tietää minkä lambdan ostan, kun on vaihtoehtoina Zircon -tai Titaniumjohdotus? Ite ajattelin tuota Boschin alkuperäistä lambdaa, jossa valmis 4napapistoke.

Eli eli, mistä selviää mikä noista käy omaan kotiloon? Hyvä ku edes tietoa minkä näköinen se lambda on. :redface:

Fragu
21-09-2005, 22:09
juu, no ei vika ollutkaan lambdassa kun kävin sitä vaihdattamassa ja kertoivat että se on kuulemma melko äskettäin vaihdettu. Kuulemma lambdan arvotkin oli ihan kohillaan. Noh, villi veikkaus ad:n korjaajalta oli että katti taitais olla rikki ja nyt jos ihan tarkkaan kuuntelen niin jotain helinän tapaista kuuluu auton alta kun kenkäsee vähän kovemmin, mikä taitas viitata siihen et katti paskana ja päästöt ketullaan(kun ei se lambdassakaan vika ollut)..elikkäs motonetistä tarvikekattia vaan kehiin. Toivottavasti katin vaihdolla saan päästöarvot kohilleen.

Sit pari hönöä kysymystä..kun autossa e36 325 ´92 on ominaisuus että tyhjäkäynti heijjaa(siis yleensä kuumana eikä mitenkään säännöllisesti), ja välillä kuumana ei meinaa ottaa kierroksia niin olisikohan imuvuodot mahdollisia? Pitäisi siis varmaan tarkastaa imuvuotoja ilmamassamittarin? haitariputkesta, jos se vuotaa? Ja oliko joku huohotusletku syytä myös tarkastaa? Lähtee kuulemma jostakin venttiilikopasta ja tulee sinne ilmamassamittarin lähelle jonnekin..? Mites jos vika onkin itse ilmamassamittarissa? Uutta en mielellään lähde hinnan takia heti ostamaan, mutta kun on ollut puhetta että sitä voisi jotenkin putsata tai säädättää, niin miten se käytännössä tapahtuu?

tajuskohan kukaan mikä mua ja mun autoa vaivaa......:)

Hemi
21-09-2005, 23:38
Jos se tyhjäkäynikin humppaa, on ihan turha lähteä vikaa tässäkään tapauksessa etsimään katista. Jos tyhjäkäynti seilaa syystä tai toisesta, ei se takuulla mene läpi tyhjäkäyntipäästöistä.

jam75
22-09-2005, 16:43
juu, no ei vika ollutkaan lambdassa kun kävin sitä vaihdattamassa ja kertoivat että se on kuulemma melko äskettäin vaihdettu. Kuulemma lambdan arvotkin oli ihan kohillaan. Noh, villi veikkaus ad:n korjaajalta oli että katti taitais olla rikki ja nyt jos ihan tarkkaan kuuntelen niin jotain helinän tapaista kuuluu auton alta kun kenkäsee vähän kovemmin, mikä taitas viitata siihen et katti paskana ja päästöt ketullaan(kun ei se lambdassakaan vika ollut)..elikkäs motonetistä tarvikekattia vaan kehiin. Toivottavasti katin vaihdolla saan päästöarvot kohilleen.

Sit pari hönöä kysymystä..kun autossa e36 325 ´92 on ominaisuus että tyhjäkäynti heijjaa(siis yleensä kuumana eikä mitenkään säännöllisesti), ja välillä kuumana ei meinaa ottaa kierroksia niin olisikohan imuvuodot mahdollisia? Pitäisi siis varmaan tarkastaa imuvuotoja ilmamassamittarin? haitariputkesta, jos se vuotaa? Ja oliko joku huohotusletku syytä myös tarkastaa? Lähtee kuulemma jostakin venttiilikopasta ja tulee sinne ilmamassamittarin lähelle jonnekin..? Mites jos vika onkin itse ilmamassamittarissa? Uutta en mielellään lähde hinnan takia heti ostamaan, mutta kun on ollut puhetta että sitä voisi jotenkin putsata tai säädättää, niin miten se käytännössä tapahtuu?

tajuskohan kukaan mikä mua ja mun autoa vaivaa......:)

Jaa, että ois lambda vaihdettu...nooh onko samalla päivitetty boksi, kuulut nimittäin riskiryhmään (e34/e36 91-92 m50, ei vanos)?

Fragu
23-09-2005, 11:31
Jaa, että ois lambda vaihdettu...nooh onko samalla päivitetty boksi, kuulut nimittäin riskiryhmään (e34/e36 91-92 m50, ei vanos)?

hmm..joo näin se huoltamon kaveri sanoi, että lambda näyttää melko uudelta ja arvotkin viittais täysin toimivaan laitteeseen. Boksin päivityksestä ei mitään tietoa ole, se pitäisi varmaan käydä jossakin tarkastamassa, kun kerta näyttää tuo riskiryhmä kolahtavan omalle kohdalle..

mites sitten, se ilmamäärämittari, mikä on siinä putsarin ja "kaasuläppäkotelon"? välissä, näyttäs siltä että se kansi on joskus avattu ja laitettu silikoa tms. väliin tiivisteeks..selittääkö mahdollisesti viallinen ilmamäärämittari tän tyhjäkäynnin humppauksen ja reputuksen päästöistä? Ainakaan kun otin sen ilmamäärämittarin johdon irti, niin ei käynti muuttunut mitenkään..tosin en ajanut autolla metriäkään, ainoastaan kokeilin vapaalla eri kierroksilla.(eli kyseisenä testihetkenä auto kävi suht "nätisti", eikä siis humppailut edestakaisin) noh..jos se vikatesteri kertois mahdollisesti mikä mättää ja mitä kaikkee menee vaihtoon.

dws
23-09-2005, 13:03
Akunkenkin irroittaminen rauhoittaa itsellä ainakin tuota humpausta, mutta vaan muutamaksi tunniksi, korkeintaan päiväksi. Sen jälkeen humpaa taas "normaalisti". Ilmeisesti siis viittaa siihen, että tuo akunkenkien irroitus resetoi järjestelmän josta syystä pelaa sitten jonkin aikaa kunnolla, kunnes taas hyppää "varaohjelmalle" vian ilmestyessä syystä tai toisesta. Voisiko mennä jotenkin näin?

Antza
24-09-2005, 15:39
Laitetaas tänne omat päästömittauslukemat. Pannu siis M52B28TU, 88tkm mutta viimeisen vuoden ollut seisonnassa ja ennen päästömittaukseen menoa ehdin ajaa vain muutama sataa kilometriä.

CO: 0.002 / 0.002
HC: 0 / 0
O2: 0.19 / 0.17 (vuotaako jostain jo näillä lukemilla?)
CO2: 14.43 / 14.37
lambda: 1.009 / 1.009 eli aavistuksen laihalla (kuuluuko?)

Lanttu
26-09-2005, 09:21
Antza, kaikki on OK. Aavistuksen vuotaa ehkä putki jostain mutta ei käytännön merkitystä.

janne635
30-09-2005, 08:45
Moottori M50B20 ei oo vanosta. Läpi meni katsastuksesta ja pakokaasupäästöt olivat seuraavat:

CO: 0.04 / 0.2
HC: 63 / 60
O2: 1.20 / 0.41
CO2: 14.8 / 14.9
lambda:1.01

Mitä sanotte noista lukemista?

Lanttu
30-09-2005, 09:21
Jonkin verran pakoputken vuotoa. Mutta koska CO ja HC ovat hieman koholla, voisin veikata ettei katalyytti ole ollut 100-prosenttisen lämmin.

Saku
30-09-2005, 15:57
M50B25TU:
CO jotain 1.3-2.5
HC 300-700
Lambda 0.91-0.94

Kävi siis reilusti rikkaalla. Ensimmäinen epäilys että lambdasäätö ei pelitä. Lambda vaihdettiin, ei vaikutusta. Havaittiin että lambdalle ei tule esilämmitysjännitettä. Tietääkseni 3 ja 4 karvaiset lambdat tarvitsevat aina jatkuvan esilämmityksen. Vika paikallistettiin siihen että moottorin ohjainyksikkö ei anna maadoitusta esilämmityksen releelle. Tai antaa ehkä 20s ajaksi, jonka jälkeen ei anna vaikka odottaisi useita minuutteja. Mikäli releen irroittaa (auto edelleen käynnissä) ja laittaa uudelleen kiinni, maadoitus tulee taas hetkeksi.

Mitattiin että ilman esilämmitystä lambda antoi 560mV. Jännite ei siis nouse niin ylös että säätö alkaisi toimia. Boksihan yrittää nostaa jännitteen ylös eli rikastaa seosta niin paljon kuin varaa riittää. Ei tietoa paljonko varaa on, ohjelmoitavissa yleisesti 10-15%. Mikäli esilämmitystä antaa edes muutaman sekunnin, arvo nousee yli tuhanteen (mittaus alkaa toimia ja arvo näyttää erittäin rikasta seosta, kuten pakokaasuanalysaattorikin). Pian boksi huomaakin asian ja laihentaa seosta tuonne 200mV tasolle ja alkaa sitten liikuttamaan seosta 200-900mV välillä, kuten pitääkin. Mikäli esilämmityksen katkaisee, lambdan jännite laskee hiljalleen takaisin 560mV tasolle ehkä 30s aikana.

Releelle kytketty maadoitus suoraan. Releen jännite katkeaa kun sytkävirran katkaisee, joten esilämmitys ei jää päälle. Ei selvitetty miksi boksi ei antanut releelle ohjausta jatkuvasti. Koelaudassa ei palanut moottorin varoitusvaloa, ei tutkittu diagnostiikkatesterillä.

Arvot tämän jälkeen leimalla hyväksyttävät, vaikkakin HC on hieman korkealla.
tyhjäkäynti/2000rpm
CO 0.018/0.018
HC 71/85

HarzaTheMan
06-10-2005, 13:18
Kävin juuri katsastuksessa 1. kertaa tällä autolla ja hylsy tuli pakokaasujen takia :evil: Autona E30 325i -89, alunperin kattimalli, mutta katti ja lambda poistettu edellisen omistajan aikana. Auto ei ole vähäpäästöinen.

Mittaus tyhjäkäynnillä / sallittu arvo:
CO: 4,22 / 3,50
HC: 300 / 600
Lambda: ei lue paperissa, mutta jos oikein näin niin testerissä oli 1,003
CO2: 2,88 / ei rajaa
O2: 10,60 / 5,00

Inssi sanoi että putkiston liitokset vuotaa ja runsas happipitoisuus vääristää päästöarvoja. Putkisto on aika uusi ja muuten täysin ehjä.

Mutta sitten pitäisi keksiä selitys tuolle korkealle CO-arvolle. Inssi sanoi että vaihda ilmansuodatin ja kokeile sitten. Sanoin että se on ihan puhtaan näköinen kun vasta katsoin (tuossa on vakio suodatin), mutta inssin mukaan siinä voi olla jotain hiukkasia joita ei silmällä näe.

Nyt rupesin miettimään, että voiko se ilmamäärämittarin haitariputki nostaa CO arvoa noin älyttömäksi? Se on aika lahon näköinen ja tyhjäkäynti seilaa hieman (alle 100 rpm heitolla kuitenkin). Muutenkin putkesta kuuluu vähän väliä kevyttä tömähtelyä. Tulppien edellisestä vaihdostakaan ei ole tietoa, että millon ne on vaihdettu.

Entä voiko suuttimet tehdä tuon? Tuossa on M20B25:lle tyypillinen vika eli suuttimet jää lorottamaan bensaa kun moottorin sammuttaa. Jos moottorin käynnistää heti tai vaikka 2 tunnin päästä, niin ei mitään ongelmia. Mutta jos auto seisoo about 30-40 minuuttia niin saa sahata vähän aikaa käyntiin.

Toinen juttu on, että miten tuosta on sitten lambda poistettu. Eli voiko siellä vielä olla lambda-mallin ECU paikoillaan ja se vetää tuon CO:n ketuilleen kun ei tiedä anturista mitään? Saako ECU:n numerosta selville, onko se lambda-mallinen?

Bensaa tuo on syönyt tähän asti matka-ajossa 8,5 litraa ja sekalaisessa pyörityksessä reilut 10 litraa. Sen puolesta pitäis homma olla kunnossa, mutta nyt kaipaisin neuvoja? :cry:

alspe
06-10-2005, 13:43
Siis olisko mitään jos vaikka huoltais sitä autoa?

Tulpat, putsari, haitariputki uutta kehiin ja vaikka Forten puhdistava litku bensan sekaan.

Noista happiarvoista on semmosia kokemuksia, että ne nousevat jos sen anturin laittaa sinne huonosti. Kerran luultu, että putkivuotaa, mutta vika olikin siinä imurissa joka laitetaan putken päähän. Sen kun rätillä tumppas umpeen, happi laski.

HarzaTheMan
06-10-2005, 13:53
Siis olisko mitään jos vaikka huoltais sitä autoa?

Tulpat, putsari, haitariputki uutta kehiin ja vaikka Forten puhdistava litku bensan sekaan.

Noista happiarvoista on semmosia kokemuksia, että ne nousevat jos sen anturin laittaa sinne huonosti. Kerran luultu, että putkivuotaa, mutta vika olikin siinä imurissa joka laitetaan putken päähän. Sen kun rätillä tumppas umpeen, happi laski.

Mitään muuta oo tehnykään kun huoltanu tuota pitkin syksyä :D Auto on mulla ollu vasta juhannuksesta. Mutta ne huollon kohteet on ollu esim. jarruissa ja alustassa jne. Muuten kehuikin tekniikkaa ja sanoi että on tätä näköjään laitettu viime aikoina, mutta tuo pakokaasu nyt kusi. Sanoi että alkaa olemaan kohta harvinainen klassikko, etenkin kun ei oo räpelletty mitään "tyyninkiä" tuohon :D

Mitä se Forte tekee käytännössä bensan sekaan laitettuna? Putsaa suuttimet, vai?

Pakokaasutestin se inssi teki kahdella eri tavalla. Ensin sillä imurilla ja toisen kerran työnti putkeen jonkun anturin ilman imuria siinä toivossa että ois auttanu, mutta ei.

Edit: Nyt on tilattu tuohon uusi haitariputki, tulpat ja ilmansuodatin. Putkea pääsen tiivistämään vasta viikon päästä lomalla. Mutta jos jollain ois vielä jotain vinkkejä niin niitä otetaan vastaan.

alspe
06-10-2005, 13:57
Nuo 3 kohtaa maksaa huoltaa vissiin noin? alle 50 euroa? Ja mä aina sanon kaikille joka noissa säästää, että menee ne joissain vaiheessa kuitenkin.

Haulla löytyy forte asiaa, pitäisi stabiloida vettä tankista, puhdistaa ja voidella suuttimia, poistaa karstaa ym. Kai siinä mainoskikkaakin on mutta, ainakin diisseleissä päästöt on laskenu sillä aineella.

HarzaTheMan
07-10-2005, 11:54
Tutkiskelin nyt tuota ilmamäärämittaria, niin se on selvästikin avattu joskus kun kansi on liimattu kirkkaalla silikonilla kiinni. Onko se kannen vieressä oleva kuusiokoloruuvi tyhjäkäyntiseoksen säätöruuvi, vai mikä? Siinä kai pitäisi olla suojatulppa päällä mutta tuossa ei ollut? :rolleyes:

Otin auton käydessä tyhjäkäyntiä ilmamäärämittarin johdon irti, niin kierrokset tipahti jonnekin 500 rpm paikkeille ja sen jälkeen nosti ne takaisin 800 rpm mutta moottori pyöri huonosti. Lisäilmaluistin johdon kun otin pois, niin ei mitään vaikutusta, mutta kun sen tyrkkäsi takaisin kiinni niin tyhjäkäynti aaltoili selvästi vähän aikaa ja miltei tasottui kokonaan sen jälkeen. Kaasuläpän asentotunnistin tuntuu naksahtavan heti kun vähänkään kääntää kaasuläppää.

Pitää nyt nuo osat siihen ensin vaihtaa kunhan ne tulee ja viedä huoltoaseman mittarille. Jos ei mene läpi vieläkään, niin onko mahdollista että ilmamäärämittaria säätämällä voisi päästöt saada kuriin? :rolleyes:

alspe
07-10-2005, 12:10
Eikö se just tarkoita, että ilmamäärämittari on kunnossa kun irrottaessa on vaikutusta? Voihan se silti väärissä säädöissä olla, mutta kunnossa.

|parsakaali|
07-10-2005, 12:36
ei muutakuin töhöllä kattipunahehkuun ja konttorille :jep:

alspe
07-10-2005, 12:57
ei muutakuin töhöllä kattipunahehkuun ja konttorille :jep:

Luetaan niitä edellisiä postauksia! :cool:

Hemi
07-10-2005, 13:11
Lopeta leikkiminen tulpilla ja forteilla.
Haitariputki vaihtoon, putki tiiviiksi ja mittaukselle. Jos vielä tökkii(mitä vahvasti epäilen), niin sitten ilmamäärämittarin kansi auki ja läppäasetusta säätämällä arvot kohdalleen. Menee 100% varmuudella läpi.

alspe
07-10-2005, 13:38
Näin on, älä vaan vaihda 18-30 euron hintaisia tulppia autoon, josta sanoit ettei tietoa koska tulpat on vaihdettu.

patu
13-10-2005, 12:28
Tuli juuri katsastettua kärry, moottori M50B25 vanos
Arvot:
CO 0/0
HC 0/0
Lambda -/1.00
CO2 15.20/15.50
O2 0.31/0.04

Kovaa ajoa taas...

HarzaTheMan
17-10-2005, 18:54
Noniin, nyt meni pakokaasutesti läpi :jep:

Vaihdoin imuilmaputken, ilmansuodattimen ja sytytystulpat sekä pakoputken takaosan liitoksiin tiivistysainetta. Sitten ajoin testiin ja ei vielä nuo eväät riittäny. CO oli tyhjäkäynnillä 4.02 ja kierroksilla 1.15, mutta ilmamäärämittarin seosruuvia kääntämällä tuli seuraavat tulokset tyhjäkäynnille ja nehän riittää kun ei ole vähäpäästöinen.

CO: 1.24
HC: 170
Lambda: 1.01
CO2: 13.75
O2: 1.15

markok
18-10-2005, 21:11
Käytin myös oman M50B25 vanoksen pakokaasutesteissä ja ei ihan heittämällä mennyt läpi. Kaikki muut arvot olivat heti kohdallaan, mutta HC pyöri tyhjäkäynnillä 120-130 lukemissa. Pitkällisen polkemisen jälkeen sai laskemaan sallituksi ja paperille jäi 70. Autolla oli kuitenkin ajettu 150km ennen mittausta matka-ajoa, rauhallista sellaista kylläkin. Viittaisiko tuo siihen, että katit olisivat menettäneet parhaan tehonsa? Onko kukaan laittanut noita tarvikekatteja tämän moottorin yhteyteen ja miten ne ovat siinä toimineet? Alkuperäiset taitavat olla aika arvokkaat.

Hemi
19-10-2005, 00:33
Katti "ei menetä tehoaan", vaan se joko toimii tai ei toimi. Toimiakseen se vaatii hyvin kapean= tarkan "seosikkunan" jota kone sille toimittaa. Jos kone ei tuota katille tuota juuri oikeaa seosta, ei katin pelkistysreaktio käynnisty tai käynnistyy hetkellisesti. Vika ei siis 99.9%:sti ole bemunkaan kohdalla katissa vaan katille tuotetussa pakokaasuseoksessa. Se miksi katille tuleva pakokaasuseos ei ole reaktiokelpoista, johtuu pääosin 91-96 bemun kohdalla joko imuvuodoista, Lambda-anturista tai ilmamäärämittarista. Älä edes kuvittele vaihtavasi kattia...vika ei ole siinä.

Lanttu
19-10-2005, 08:54
Asia on juuri näin, kuten edellä todettiin. Kolmitoimikatalyytit ovat osoittautuneet erittäin kestäviksi ja lähes poikkeuksetta katalysaattoriviat ovat sellaisia että hajoaminen on tapahtunut joko mekaanisesta iskusta tai esimerkiksi jatkuvien sytytyshäiriöiden aiheuttamasta raa`an bensiinin kulkeutumisesta katalysaattoriin joka syttyessään siellä murentaa vähitellen kennoston katalysaattorin sisällä. Joissain automalleissa on ollut tiettyinä valmistusajankohtina myös kennoston murtumista ilman moottorin häiriöiden myötävaikutusta. Eli älä lähde vaihtamaan katalysaattoreita, vika on jossain ennen niitä.

markok
19-10-2005, 11:51
Täytyy sitten varmaan uskoa tuo, että katti ei aiheuta tuollaista. Tuossa katselin viime vuonna tehtyjä mittauksia niin silloin HC näytti olevan vieläkin korkeampi. Mitään vikakoodeja ei autossa ainakaan viimeksi ollut lambdalle tai ilmamassamittarille. Olisiko sitten vain niin, että olisi annettava vain lämää enemmän. Kuitenkin ihmetyttää kun jotkut ovat saaneet ihan puhtaita nollan arvoja. Pystyykö noista pakokaasu arvoista päättelemään koneen kuluneisuutta vai onko karstaisuudella enemmän vaikutusta? Toinen mielenkiintoinen seikka oli se, että kun vuosi sitten käytin auton samassa paikassa mittauksissa niin arvot olivat todella korkeat ennenkuin tukki toisen ulostulon. Nyt molemmat päät olivat auki koko mittauksen ajan. Vaikuttaakos tuo muihin kuin O2 arvoon? Sitten vielä yksi kysymys. Mistä muilla on otettu kierrosluku tieto päästömittarille? Onko siihen joku fiksumpikin paikka kuin poistaa koneen päältä suojamuovi, että pääsee johtosarjaan käsiksi?

Hemi
19-10-2005, 12:09
Jos/kun moottori toimittaa katille reaktiokelpoista tavaraa ja reaktio katissa alkaa, on arvot aina automaattisesti nollasssa tai hyvin lähellä sitä.
Tuo moottorin rääkkääminen on vain hetkellinen keino saada päästöt asetettuihin raja-arvoihin...ei mikään vikaratkaisu.
Jos ja kun arvot eivät ole nollissa, ei moottorin tehot eikä polttoainetaloudellisuuskaan ole sitä mitä se voisi olla. Eli jos arvot eivät ole nollissa, on jossain jotain vikaa joka kannattaa hoitaa pois muutenkin kuin kerran vuodessa "polkemalla"...

Tuoppo
19-10-2005, 12:43
Kerrataampas vielä kerran. Mikä on paras ilmamäärämittarinkiekon asetus katsastusta varten. Itse löysäsin 2 napsua kun pientä nykymistä oli havaittavissa normi ajossa. Takaisin varmaan kannattaa kääntää katsastusta varten tuo kiekko mutta parantaakos se nyt arvoja jos vielä kiristäisi tuosta tehdas asetuksesta jousta napsun tai pari ???

nut
22-10-2005, 14:36
Noniin tuli käytyä tossa korjaamolla mittailemassa päästöjä ja seuraavaa ilmeni, luvut voi vähän heittää kun ei tullu huomattua ottaa paperille mukaan:

Co2 ok, jotain ~13-14% pinnassa
Kierroksilla:

HC ~80 pinnassa
CO 0.8 eli korkea

Tyhjäkäynnillä:
HC korkealla, jotain luokkaa 170-250, hyppi aika reilusti
CO jotain 0.4 eli vielä rajoissa

Lambda näytti olevan kierroksilla jotain 1.01-1.02

Katit oli sitten varmasti kuumat että sitä turha ehdottaa, ensin mitattiin normaalista ajosta ja sitten kävin nakkaamassa ~10 km lenkin nelosella huudattaen -> pieni parannus. Lisäksi tyhjäkäyntiä kävi hyvinkin nätisti mittauksessa, kierrokset pysyi 750-760 välillä eikä heilumista esiintyny.

Ensiksi nyt tarkotus ens viikolla lambda vaihtaa ja sitten katella uusiksi, ilmamassamittarin haitariputkeakin eilen koitin tarkkaan syynäillä ja en siitä mitään vuotokohtaa löytänyt. Vaikuttaakos tuo lambda nyt tässä oikeelta diagnoosilta? Autohan on 525i M50B25 koneella.

Anssi83
22-10-2005, 15:04
Mulla m20b20 vm.88 motronic ilman kattia ja lambdaa päästöt seuraavat:

Tyhjäkäynti:co:1.6 co2:12.80 hc:287 02:1.00

2000rpm: co:1.9 co2:12.90 hc:157 O2 00.50

Eli mun mielestä käy aika rikkaalla ja bensaki maistuu... :cry:

markok
23-10-2005, 19:20
Noniin tuli käytyä tossa korjaamolla mittailemassa päästöjä ja seuraavaa ilmeni, luvut voi vähän heittää kun ei tullu huomattua ottaa paperille mukaan:

Co2 ok, jotain ~13-14% pinnassa
Kierroksilla:

HC ~80 pinnassa
CO 0.8 eli korkea

Tyhjäkäynnillä:
HC korkealla, jotain luokkaa 170-250, hyppi aika reilusti
CO jotain 0.4 eli vielä rajoissa

Lambda näytti olevan kierroksilla jotain 1.01-1.02

Katit oli sitten varmasti kuumat että sitä turha ehdottaa, ensin mitattiin normaalista ajosta ja sitten kävin nakkaamassa ~10 km lenkin nelosella huudattaen -> pieni parannus. Lisäksi tyhjäkäyntiä kävi hyvinkin nätisti mittauksessa, kierrokset pysyi 750-760 välillä eikä heilumista esiintyny.

Ensiksi nyt tarkotus ens viikolla lambda vaihtaa ja sitten katella uusiksi, ilmamassamittarin haitariputkeakin eilen koitin tarkkaan syynäillä ja en siitä mitään vuotokohtaa löytänyt. Vaikuttaakos tuo lambda nyt tässä oikeelta diagnoosilta? Autohan on 525i M50B25 koneella.
Mitä vuosimallia autosi on eli kuuluuko siihen "riskiryhmään"? Kerro kun saat selvitettyä missä vika oli. Kiinnostaa itseänikin tietää.

nut
23-10-2005, 23:19
Mitä vuosimallia autosi on eli kuuluuko siihen "riskiryhmään"? Kerro kun saat selvitettyä missä vika oli. Kiinnostaa itseänikin tietää.

-91 tuo yllättäen on ;) eli juurikin tuota riskiryhmää. Eiköhän se parin päivän sisään selviä kun saadaan uutta lambdaa kiinni... toivottavasti

Passe
30-10-2005, 11:39
Pakokaasut pielessä -91 vm. m50b25 Co2, HC arvot liian korkeat. Tulpat on vaihdettu ja vika ilmeisesti lambdassa tai katissa. Millainen homma on tuo lambdan vaihto ja moni johtoinen lambda on? Käykö tilalle tavallinen tarvikemalli jotain 55 euroa vai pitääkö ostaa valmiilla liittimellä oleva 108 euron lambda. Tosiaan tuo vaihtotyö kiinostaisi että onko kuinka paha projekti? Ensimmäinen bemari niin on tuo tietous viel vähän kateissa.. :redface:

antti79
30-10-2005, 12:11
Pakokaasut pielessä -91 vm. m50b25 Co2, HC arvot liian korkeat. Tulpat on vaihdettu ja vika ilmeisesti lambdassa tai katissa. Millainen homma on tuo lambdan vaihto ja moni johtoinen lambda on? Käykö tilalle tavallinen tarvikemalli jotain 55 euroa vai pitääkö ostaa valmiilla liittimellä oleva 108 euron lambda. Tosiaan tuo vaihtotyö kiinostaisi että onko kuinka paha projekti? Ensimmäinen bemari niin on tuo tietous viel vähän kateissa.. :redface:
Jos ostat sen alkuperäisen jossa on liitin päässä, niin varmistut siitä ettei tarvitse heti puolenvuoden päästä vaihtaa jälleen uutta lambdaa. Usein meinaan näin käy tarvike lambdan kanssa. Itse anturin vaihto ei kovin ihmeellinen projekti ole paitsi jos anturi on n.200 tkm tietä nähnyt alkuperäinen osa niin tuota "luonnon locktitea" on hieman kertynyt matkan varrella joten voi olla että hitsipillillä lämmittäminen on ainoa keino jolla anturin saa auki. Anturihan siis sijaitsee siinä juuri ennen kattia.

Passe
30-10-2005, 12:57
Pitääkös putki päästää irti pakosarjasta ja katin kohdalta ennen kuin sen lambdan voi vaihtaa? Joku kertoi vain että näin kuulema olisi. Lambdahan vissiin sijaitsee putken yläpinnalla??? Tietäisi vain sitten tilailla pakosarjan tiivistettä etukäteen jos on näin "hankala" vaihtaa.

mcly
02-11-2005, 19:32
Ja taas täällä :D alkaa pikku hiljaa jo vituttaa sen verran että.. No asiaan.. Tyhjäkäynnin HC pitosuus oli 184 ja kierroksilla 53 eli tyhjäkäynnin osalta homma kusi. Mitä tässä kannattais tehä? 3kk sitten vaihettiin tulpat ja putsattiin ilmansuodatin ja päästöt saatiin kohalleen. Enään moinen ei onnistunut? Korjaamo ehdotti kannen avaamista ja venttiilien katsomista mutta moinen homma maksaa aika reilusti.. Sanokaa siis että voiko tässä tapauksessa homma olla noista venttiileistä kiinni?

Lanttu
03-11-2005, 09:28
Joillakin on auttanut tuohon, kun nostaa joutokäyntiä vivustosta about 100 r/min, kuitenkin niin että jää reilusti alle 1000 r/min. Mutta se ei poista tietenkään vikaa, joka sinulla on.

alspe
03-11-2005, 09:55
Ja taas täällä :D alkaa pikku hiljaa jo vituttaa sen verran että.. No asiaan.. Tyhjäkäynnin HC pitosuus oli 184 ja kierroksilla 53 eli tyhjäkäynnin osalta homma kusi. Mitä tässä kannattais tehä? 3kk sitten vaihettiin tulpat ja putsattiin ilmansuodatin ja päästöt saatiin kohalleen. Enään moinen ei onnistunut? Korjaamo ehdotti kannen avaamista ja venttiilien katsomista mutta moinen homma maksaa aika reilusti.. Sanokaa siis että voiko tässä tapauksessa homma olla noista venttiileistä kiinni?

Putsattiin ilmansuodatin :eek:

Xhawk
03-11-2005, 13:26
Putsattiin ilmansuodatin :eek:
Oisko ollu että paineilmaa suodattimeen nii johan pöllyää :D

mcly
03-11-2005, 20:45
Putsattiin ilmansuodatin :eek:

Tota itekki nauroin kun korjaamo kertoi että oli putsannut kartiosuodattimeni, mutta näin on. Onks sul jotain ideoita muuta mitä tehä?

Jupi85
03-11-2005, 21:17
voit ostaaa esim. uuden ilmansuodattimen, kun ne ei kovin kalliita ole :)

HarzaTheMan
03-11-2005, 22:50
Eikös kartiosuodattimet yleensä ole puhdistettavia? Vakiosuodattimet taas vaihdetaan kun ne on jonkunlaista paperia ja maksavatkin huimat 5-10€.

pena78
04-11-2005, 00:18
Itellä oli ongelma joka kuulostaa tutulta ja korajautui lamdan vaihdolla..! Mut ny uusvika!? http://www.bmwtuningclub.net/forum/showthread.php?t=49293

mcly
04-11-2005, 08:57
Eikös kartiosuodattimet yleensä ole puhdistettavia? Vakiosuodattimet taas vaihdetaan kun ne on jonkunlaista paperia ja maksavatkin huimat 5-10€.


Näin olen itekki ymmärtäny ton kartiosuodattimen kanssa.. Tietääks joku et voisko toi HC vika korjaantua pienellä venttiilirempalla, näin korjaaja sano mut epäilen kun käynti on kuitenki tosi tasasta ja eiks käynti oo epätasasta jos joku venttiili ei pelaa ja vuotaa?

Hemi
04-11-2005, 14:01
...epäilen että korjaantuu (=mutta lue: Tiedän että ei korjaannu).
Katti kyllä hoitaa pienet venttiilivuotojen aiheuttamat häiriöt, mikäli kone muuten tuuppaa katille reaktiokelpoista seosta. Voihan ne ohivirtaukset käydä tsekkaamassa jos nuo "rasvarin" venttiiliremonttikommentit alkaa hallita "projektia".

Juubi
04-11-2005, 15:30
Sanokaa siis että voiko tässä tapauksessa homma olla noista venttiileistä kiinni?

Olipa itsellä juuri sama homma, tarkistin välykset mutta eipä ollut päästöihin vaikutusta. Lambdan vaihto + ilmamäärämittarin säätö parilla napsulla antoikin jo sitten konttorilta leiman.

mcly
04-11-2005, 23:05
Olipa itsellä juuri sama homma, tarkistin välykset mutta eipä ollut päästöihin vaikutusta. Lambdan vaihto + ilmamäärämittarin säätö parilla napsulla antoikin jo sitten konttorilta leiman.

Toi tuli just tänään mieleen toi ilmamäärämittarin säätö. Toi alue on mulle tosi uus joten mistä mä sitä sit säädän? Lambda arvo oli 1.017 eli luulen et se on kunnossa.

mcly
17-11-2005, 22:11
Haluuko joku kertoo mulle sallitut arvot eli max arvot vähäpäästösesta autosta. Vuosmalli -91 525i 24V. Kiittäen jo tietäjiä etukäteen..

CO : ??
CO2 : ??
HC : max 100 <-- ainoo jonka tiiän
O2 : ??
Lambda : 1.00 +/- 0.03

nut
26-11-2005, 00:35
Noniin, mitähän sitten seuraavaksi fiksataan :rolf: Eli päästöt vieläkin viturallaan:

CO 0.75/0.65
HC 318/51
CO2 13,29/14,12
lambda 1,02
02 2,12/1,02

Tähän mennessä lambda vaihdettu (boksi nollattu tän jälkeen), kokeiltu kahdella massamittarilla (sai halvalla toisen ;) ), massamittarin ja imusarjan välinen kumiputki vaihdettu ku oli särki, imuvuodot tutkittu starttisrpaylla -> ei PITÄIS olla, puolista hinkkasin maadotuspinnat jos olis huonoa kipinää sen takia, ei öljyä tulpanreiissä, on lämmitetty ennen mittausta jne

Jostainhan tuo vuotaa happea putkeen, ensin ajattelin ettei tuo pari prosenttia mitään, nyt olis oma diagnoosi:

Vuotaa jostain ennen lambdaa ilmaa putkeen ja boksi luulee että käy laihalla -> antaa lisää bensaa?

Ruiskun lämpöanturi paskana? Tosin vaihdettu noin vuosi sitten...
Lambdan esilämmitys ei pelaa, tällänenhän oli Sakulla ainakin probleemana, pitäis tarkistaa..?

Tyhjäkäyntiä tuo käy aika nätisti ei pahemmin hummaa, tosin ehkä hieman alhaalla, olisko tyhjäkäyntiventtiilissä jotain häikkää?

Edit: kokeilin nyt vielä noi imuvuotoja tutkia ja puoli pulloa starttispryata suihkuttu joka kohtaan eikä mitään kierroksennousua havaittavissa.

Kokeilin myös nypätä kaasuläpän asennontunnistimen irti -> kierrokset alko heijaamaan ja asettu tyhjäkäynnillä lopulta tosi alas eli ilmeisesti toimii?

Imuilman lämpöanturin nyppäämisellä ei ollu mitään korvinkuultavaa muutosta käyntiin, perkele kun sais jostain päästömittarin hommattua niin olis vähän helpompaa tuo analysointi... :confused:

Passe
28-11-2005, 12:38
Jahas lambda vaihdettu mutta arvot ei tippuneet mihinkään. Putki oli varmasti kuuma sillä kävin vetäsemässä viiden kilsan lenkin kakkosella kierrokset jossain 4 tonnin hujakoilla. Vasta loppumatkasta tuli se legendaarinen katin haju eli kananmunapaska. Hc oli yhä päälle 250 ja myöskin CO2 oli viturallaan. Kyselin sitten niiltä korjaamoäijiltä että oisko miten iso homma jos säätäis tuosta ilmamäärämittarilta vähäsen ja kattos muuttuuko arvot niin takasin tuli vastaus et ei ne sillä mihinkään muutu. Vaihda katit. Onko vika todellakin kateissa???

Hemi
28-11-2005, 15:36
Mistähän autosta nyt on kyse? Eli löytyykö yleensäkkään säädettävää ilmamäärämittaria vai ei? Jos löytyy säädettävä, niin 100% varmuudella saa siitä väännettyä hyväksyttävät päästöt. Katissa ei varmaankaan ole mitään vikaa. Vuotaako putki, eli mikä olikaan O2?

Passe
28-11-2005, 19:04
525i M50B25 vm.91 eli riskiryhmää. Putki ei vuoda ja ilmamäärämittari oli boschin jos en nyt väärin muista. Eli tulpat ja lambda vaihdettu ja haitariputki tarkastettu. CO, HC ja CO2 tais olla kaikki päin vit... 02 ja lambda ok.

nut
28-11-2005, 20:48
Vuotaako putki, eli mikä olikaan O2?

Sanopa minkälaisiin lukemiin tuo O2 pitäis saada että olis OK? Viitaten tohon mun ylempään postaukseen ja noin yleensäkin.

Lanttu
28-11-2005, 21:31
Yleensä jos pakoputkikaan ei vuoda, niin O2 pyörii noin 0,1-0,5 välillä.

dunkelblau
28-11-2005, 22:12
E36 M50b25 '93 ~190tkm katsastettu, 'lähes' ongelmitta...

Vuoden mittaan vaihdettua:
- Tulpat
- Öljyt & suodatin (x 2)
- Ilmanputsari
- Iskarit, jouset
- Etualatukivarret nivelineen
- Raidetangot nivelineen
- Tukivarsien puslat eteen
- Tuulilasi...

Päästöt
CO% 0/0, CO2 14.6/14.5, HC 0/8, O2 0.28/0.30
-Mittausta ennen pari vipaa kilsaa joka risteyksestä niin paljo
ku vaan pyörät piti... eli putket punasena sisään
Edit: Ainiin, sammutin ilmastoinnin mittauksen ajaksi ;)

Iskarit
EV:84%, EO:83%, TV:76%, TO:72%

Jarrut
-Ok, muuten paitti; käsijarru hirtti inssillä testeriin... :eek: :rolleyes:

=> HYVÄKSYTTY :rolf:

himonussija
28-11-2005, 23:08
Kertokaas mitkä ois sellaset "ihannearvot" tuollaselle ei-vähäpäästöiselle ei-katilliselle M20B25 kutvoselle? Lähinnä tuota polttoainekulutusta yritän saada jollain tapaa kuriin kun tuntuu syövän normaalia enemmän ja ajotapa on kuitenkin taloudellinen.

Normaalit rutiinit oon siihen laittanu suodattimista tulppiin ja putsaillu sitä sieltä sun täältä mut nyt vois viedä sen pakokaasutesteriin ja säätää siinä kohdalleen niin pitkälti kuin mahdollista :rolleyes:

Sitä soppaa menee joku 13-15 litraa sekalaisessa ajossa ja tolla nyt pitäis pystyä parempaan kun säästelee.

Hemi
29-11-2005, 01:19
CO 0% ja HC 0%

e34
01-12-2005, 08:43
Kysytäänpäs tästäkin vinkkiä, mitä kannattaisi tsekata seuraavaksi kun päästöt ovat ketuillaan, HC noin 150-200 tyhjäkäynnillä, hieman tippuu kierroksilla ja CO 0,5-0,8 paikkeilla.

Forten gas treatment tehty, imuhaitarin tiiveys kokeilty sprayn kanssa pakokaasumittarissa. Lambda on uusittu viime vuoden syksynä, katit näyttää päällisin puolin ehjältä, putki ei vuoda...

Kone on M50B25 vm.92, mitä tarkoitetaan, kun puhutaan, että tämä vm. olisi riskiryhmässä?

vinkkejä kiitos!

Passe
12-12-2005, 21:18
Jahas ja taas samasta aiheesta.
525i 24v 91.v
tyhjäkäynnillä / 2000 r/min
CO% 0,76 0,76
HC 263 82
O2 2,44 0,75
CO2 13,2 14,2
Lambda 1,01
Autossa ei ole säädettävää ilmamäärämittaria/massamittaria. Tulpat on vaihdettu uusiin ja haitariputki on tsekattu tarkkaan ja kaikki liitokset. Ei vuotoja. Lambda vaihdettu uuteen. Nyt antoivat liikkeestä tuota Fortea millä pitäis lähteä paskat systeemistä irti. Torstaina aika taas pakokaasujen mittaukseen kun en millään tahdo uskoa että vika on oikeasti kateissa!! Viimeksi putki oli kuuma kun menin mittauttamaan mutta ei vaikuttanut päästöihin. Onko kenelläkään mitään niksejä millä saadaan nuo arvot kohdalleen ilman kattien vaihtoa??

suikka
12-12-2005, 23:25
318 is -90,CO 1,25/1,15 HC 62/59 LAMBDA 1,02 JA O2 1,09% ELI MUUT OK PAITSI CO.

Hemi
13-12-2005, 01:28
O2=Happi ei ole ihan ok.

pmtk
14-12-2005, 13:17
Kerrotaan nyt omatkin kokemukset aiheesta. Auto E36 M50B25-koneella ja vuosimallia -91. Muuten peruskunnossa, mutta lastu on boksiin vaihdettu. Ekalla kierroksella HC korkea tyhjäkäynnillä ja CO korkea kierroksilla. Bensankulutuskin oli omasta mielestä kohonnut. Katsastuksessa inssi polki aika lailla, eikä luvut asettuneet. Vihjaili kattivikaan tai lambdaan.

Foorumilaisten hienojen vinkkien avulla menin ensin konehuoneen ääreen starttipilotin kanssa ja etsin imuvuotoja. Ei löytynyt. Seuraavaksi menin Motonetin sivuille ja tilasin Boshin lambdan. Vanha lambda ei muuten lähteny ihan helposti irti! Putki pois paikaltaan ja vasta lämmittämällä lähti. No nyt on uus paikallaan ja sekä HC että CO näytti pyöreetä nollaa tyhjäkäynnillä ja kierroksilla. Leima tuli.

Kiitokset vaan kaikille vinkeistä :jep:

Hemi
14-12-2005, 13:56
Sehän näissä on hauskaa että jopa katsastuksella kaikki inssit ja 90% huoltoliikkeistä tarjoavat vikavaihtoehdoksi kattia? Sieltä se varsinainen vika kun lopulta löytyy äärimmäisen harvoin.

nut
14-12-2005, 18:04
Sehän näissä on hauskaa että jopa katsastuksella kaikki inssit ja 90% huoltoliikkeistä tarjoavat vikavaihtoehdoksi kattia? Sieltä se varsinainen vika kun lopulta löytyy äärimmäisen harvoin.

Taitaa olla mun kohtalo olla sitten se harva ja valittu vai :rolf:

Pitää kai vielä puolat koittaa vaihtaa 3 kpl niitä mallia original vuodelta 90 uusiin jos olis siellä vika. Sittenhän sitä onkin lähes kaikki muu vaihdettu paitsi katti niin vois kai sitäkin kokeilla ;) Oon kyllä Hemin kanssa samaa mieltä siitä että eihän sen katin kaiken järjen mukaan pitäs hajota kun tulemalla kilon paloina putken toisesta päästä ulos mutta semmonen skenaario käyny mielessä että jospa tuo lambda onkin ollut jo jonkin aikaa siitä paskana ja katit 'pimentyneet' väärästä seoksesta tms?

Hemi
14-12-2005, 22:19
Ne ei vaan pimene pitkänkään toimimattoman jakson jälkeen. Tai pimenee hetkeksi, mutta yksi vähän kovempi runttaus oikeilla säädöillä/seoksella saa ne kyllä aina uudelleen heräämään. Minulla kun näitä uudehkoja GTI-Turbo,ym,ym. "pristettyjä" kiesejä on ollut siitä lähtien kun niihin Suomessa katit ilmestyi. Pääsääntöisesti katsastussäädöt olivat täysin eri kuin ajosäädöt, jolloin vuosi kelattiin katti pimeänä ja pari päivää ennen leimaa käytiin säätämässä katalysaattorin reaktion käynnistävät seokset ja poikkeuksetta kiesit leimattiin 0-päästöillä. Jotkut Turbokiesit kävi niin rikkaalla, että runtatessa "voimasavua" oli ilmassa melkoisen runsaasti bensakoneella.
No, mutta kuten todettua, n. 1-2% päästöongelmista johtuu lopulta itse katista. Itse en käytännössä ole vielä törmännyt tällaiseen ihmeeseen kuin kaksi kertaa niin että elementti on ollut muuten ehjä. Molemmissa tapaukssa kyse oli taatusti lyijyhalvauksesta, mutta tämän osoittaminen jälkikäteen näissä vaihtoautoissa oli tietenkin mahdotonta. Eli eihän se kattivikakaan täysin poissuljettu vaihtoehto ole, mutta vianhakuun ei kannata kyllä lähteä siitä päästä koska 98-99%:ssa tapauksista missä katista ei kuulu helinää, vika löytyy ennen katinvaihtoa, joka on siis se viimeinen vaihtoehto.
Bemun vanhemman tyypin katit kyllä helposti irroittavat elementin ja hajoittavat sen murusiksi pitkin putkistoa.

nut
14-12-2005, 23:06
Jep, no pitääpä vielä ruuvata tuo putkisto auki ja kattoa onko siellä irto-osia.

Alkaa tosiaan pian olemaan kaikki muu vaihdettua, tietysti voihan tuosta napata huvin vuoksi imusarjankin pois ja vaihtaa tiivisteet ja letkut uusiin niin ei ainakaan varmasti tarttis imuvuotoja ihmetellä.

Ja sitten nuo puolat, saattaahan niissä jotain häikkää olla vaikka tulpat näyttäis olevan about samassa kunnossa, nuo alkupään mallithan on tykänny tosiaan hajota ja kyllähän sitä tarkemmin ajatellen aina silloin tällöin joku pieni nykäys on tuntunut esim. liikkeelle lähdettäessä.

Passe
15-12-2005, 12:15
Eilen auton alla könytessä huomasin et yhdestä laipasta siinä pakosarjan jälkeen olevassa putkessa uupui pultista kokonaan mutteri!! Liekö edelliseltä omistajalta jääny huolimattomuutta laittamatta paikalleen kun olivat tehneet kytkinremonttia. Laatikossa olevasta siirtimestäkin uupui yksi seekeririkka, jolloin vaihdevipu irtosi paikaltaan ja keppi muuttui hervottomaksi. Toivottavasti tuo happivuoto johtui tuosta laipan kiristysmutterin uupumisesta. Oli vielä juuri sellaisessa paikassa tuo kohta et ei nähnyt sinne oliko noennut laippaa eli vuotanut. Tänään menee taas mittaukseen. Katotaan josko sitä pääsis kohta ajelemaan :rolf:

alspe
05-01-2006, 19:28
Päästöt m50b20 e34 -91.

Tyhjäkäynti :

CO : 0,28/0,50
HC : 85/100
CO2 : 12,15
O2 : 4,40/5,00

Kierroksilla :

CO : 0,10/0,30
HC : 80/100
CO2 : 14,80
O2 : 2,10/5,00
Lambda just ja just putos 1,03:een.

Putki vuotaa niin vitusti(2 x 8 mm reikää porattu takapönttöön ja silti happi asettu alle rajojen), en vaan ehtinyt vaihtaa ennen kuin viimeinen päivä katsastusaikaa koitti :rolf:

Ei ajettu putkea kuumaksi, haitarikumissa ei vuotoa, mutta lisäilmaluistissa ehkä. Tulpat ym. huollettu.

nut
05-01-2006, 23:12
Mulla vaan vieläkin vastustaa :rolf:

Eli puolatkin vaihtelin kolme kpl mutta eipä asetu ei, edelleen sahaa CO tossa 0.6 pinnassa sekä kierroksilla että tyhjäkäynnillä, HC jotain 40-50 yli 2000 rpm ja tippuu tonne 20-30 pintaan kun huudattaa jossain 4-5 krpm pinnassa, tyhjäkäynnillä jotain ~200 paikkeilla pysyy aika tasasena.

Seuraavana ohjelmassa oli lisäilmaluistin putsaus -> no siinä kun koitin sovitella käsiä imusarja alle huomasin että veli svensson oli vetäny vähän rautalankapatenttia siihen letkuun mikä lisäilmaluistilta tulee, nyt uudet tiivisteet imusarjaan ym muovihilppeet mihin letkut tulee kiinni tilauksessa kaikki ja ens viikolla puran koko muovihelvetin vittuun siittä, en tajua millä jengi saa tuon lisäilmaluistin tuolta pois purkamatta, mun lapiokuorat ainakaa sinne mahtunu :redface: Olisko tuohon jotain vinkkiä kuinka kannattaa purkaa, varmaan kannattaa kaasuläppä ottaa kokonaisuutena irti?

No onpahan edes tuo 2-kaasu Siemenssi nyt mittalaitteena ettei tartte aivan arvalla vetää, komia platkutes lähtee pakokaasupumpusta ;) Pitäs kai kokeilla nyppiä suuttimia yks kerrallaan pois pelistä niin näkis onko vika jossain tietyssä pytyssä. Vittu, pian vaihdan koko romun sukkula-saabbiin, siinä oli sentäs vapaakytkin ja vee-nelonen. Perkele.

alspe
06-01-2006, 09:53
Niin voiskohan sulla olla vuotava suutin tai kantava venttiili jossain? Oletko koittanut bensaan jotain litkua mikä pitäisi karstaa poistaa?

Searchilla löytyy kuvallinen ohje lisäilmaluistin irroituksesta(myös m50). Kerro sitten kuinka teit puhdistamisen.

nut
06-01-2006, 16:10
Niin voiskohan sulla olla vuotava suutin tai kantava venttiili jossain? Oletko koittanut bensaan jotain litkua mikä pitäisi karstaa poistaa?

Searchilla löytyy kuvallinen ohje lisäilmaluistin irroituksesta(myös m50). Kerro sitten kuinka teit puhdistamisen.

Joo noita suuttimia itekkin eilen mietin, lukasin kyllä tuon ohjeen tuosta lisäilmaluistin irrotuksesta mutta ei mun käsillä kyllä ollu sinne väliin mitään asiaa + täytyy kuitenkin korjata nuo vanhat rautalankapatentit sieltä. Huomenna pitää mennä esittelemään viisauttaan tai sen puutetta yhteen tenttiin niin sunnuntaina harjotukset jatkuu ;)

Nyt kun mainitsit niin viimevuonna taisin sinne jotain RVS litkua tankkiin tosiaan kaataa ennen mittausta, voishan sitä tuotakin kokeilla.

alspe
06-01-2006, 16:44
RVS tekee sitä öljyn lisäainetta, en ole varma tekeekö muuta. Mutta sitä forten bensaan lisättävää täällä joku kehu että dieselin päästöihin auttoi.

http://www.forteuk.co.uk/Home.htm

http://www.forteuk.co.uk/Specialist_Injector.htm
http://www.forteuk.co.uk/Advanced_formula.htm
http://www.forteuk.co.uk/Top_end.htm

Nuo kolme kun laittais niin köyhtyis 60 euroa, mutta olis ainakin kemakaalit testattu. Nuo kaksi siis öljytilaan, mutta tuo Injector puhdistaa suuttimia ym.

nut
09-01-2006, 18:10
Noniin nyt on kokeiltu suuttimiakin yks kerrallaan irti -> kaikilla sama reaktio eli CO putos about 0.4 tienoille ja HCt pysy käytännössä katsoen samana eli jotain 200 pinnassa. Myös käyntiääni muuttu selvästi irrotettaessa ja kaikilla samalla tavalla. Puolat ja tulpat on tosiaan kaikki uutta ettei sieltä osastolta pitäis ahistaa. Tästä nyt kaiketi vois päätellä että missään kaikki pytyt toimivat about samaan tahtiin ja kyseessä on joku seoshäiriö ilmavuoto tms?

Lisäilmaluistiin en vieläkään ylettäny, uudet tiivisteet tulee vasta keskiviikkona niin pitää sitten purkaa koko imusarja pois kun ei viitti vanhoilla kasata. Nyppäsin toisen huohotusletkun irti tyhjäkäynnillä niin COt putos 0.3:een prosenttiin mutta HCt samanaikasesti tottakai pilviin eli jotain 1200 ppm tjsp. Lisäksi tuo käy nyt taas vaihteeksi tyhjäkäyntiä jossain 550 rpm tuntumassa ja vähän täristää jne eli toivottavasti se nyt olis tuo lisäilmaluisti paskana tai joku imuvuoto, vittukun tietäs edes mitä korjaa :rolf:

Passe
10-01-2006, 16:49
525i -91 M50B25 Jahas ja arvot ei ole muuttuneet mihinkään. Nyt vaihtovuorossa oli ilmamäärämittari. Laakkosen testerin mukaan entinen ilmamäärämittari oli rikki. Antoi kuulema jotain vikakoodia eikä suostunut lähtemään muistista vaikka miten yritti nollata. Tähän mennessä on vaihdettu ilmamäärämittari, lambda, tulpat, paikkailtu vuodot putkesta. Milläs tuosta ilmamäärämittarista saa mitattua et vaihtuuko jännite..kun ei voi olla tuosta "uudesta" vähän käytetystäkään ihan varma et toimiiko?? Ja miten voi olla mahdollista että testeri näyttää et ilmamäärämittari on paskana ja kun vaihtaa toisen tilalle niin arvot ei muutu miksikään. Kohta ajan suohon koko paskan :evil:

nut
11-01-2006, 23:52
Jaahas, tänään taas oli vuorossa tuloksetonta remontointia osa 666½:

Eli nyppäsin imusarjan irti ja kaikki tiivisteet + pari haperoa letkua alta vaihtoon (tottakai vaihdoin samalla myös bensaletkut ;) ) ja lisäilmaluistin putsasin hartaasti jarrunpuhdistajalla, ei ollu mitenkää hirveen paskanen mutta mutta...

HCt vähän parani tällä operaatiolla, tosin kierrokset vähän heittelee satunnaisesti mutta arvot ei mitenkää radikaalisti muuttunu. Eli kierroksilla HC painuu kuumana heti ajosta tuonne 20 tuntumaan (mun analysaattorin resoluutio 10 ppm) ja COt sitkeesti 0.5-0.6 välillä sahaa (jälleen reso 0.1 %). Tyhjäkäynnillä kun kaasulla avittaa kierroksia johonki about 900 vähän vaihtelevia tuloksia, välillä arvot parani tasolle ~110-120 ppm HC and CO johonki 0.4, sitten taas nousi tuonne 0.5-0.6 & 150 ppm tasolle.

Olisko tuo lisäilmaluisti paskana, eli toimii ja ei toimi satunnaisesti? Kun sen aukasin pysty sitä luistia sisällä liikuttelemaan kevyseti sormella ja ainakin se liikku siis tosi hyvin. Normaalia? Imuvuotoja siis EI enää VARMASTI ole, veriset kädet todisteena :rolf:

Mikäs muu siinä sitte vois olla, kaasuläpän asentoanturi, motronic boksi, katit?

Terou
17-02-2006, 13:02
Jesh, kävin tänään katsastamassa bemaria. Ensin "ryöstivät" minut siinä tiskillä, 55e katsastus! Kele, hinta noussu n.50% siitä ku muutama vuosi sitten kävin viimeksi autoa katsastamassa. Sitten päästömittauksessa POMPS. Päästöt korkeat, hylky, "tervetuloa uudestaan päästömittaukseen". Aika pitkään se siinä lämmitteli konetta ja putkea, että ei pitäs johtua kylmyydestä.
Sitten ukko kattoo auton alle, "oot vaihtanut alustasarjan, tuoppa auto muutoskatsastukseen".
Että näin, ainut asia mitä katsastuksessa pelkäsin oli nuo päästöt ja nehän siinä tietysti oli ongelmana.
Kone M52B28

Tyhjäkäynti (sallittu)/ Yli 2000 RPM (sallittu)
CO 0.15 (0,50) / 0,83 (0,30)
HC 155 (100) / 72 (100)
CO2 15,34 / 14,89
O2 0,05 / 0.04

Lueskelin foorumilta, että lambda-anturi olisi se todennäköisin, mutta muistaakseni niitähän on tässä kaksi? Katsastusmies kyseli tulpista, niistä voisi johtua tuo HC. Tulpat vaihdoin n. 4000km sitten Boschin nelikärkitulppiin ja kulutus NOUSI silloin n. 0.5l/100km!
Mitenkähän jos vaihtaisin takaisin NKG kaksikärkitulppiin ja antaisin monoa autolle kunnolla, jos nuo lambdat siitä puhdistuisivat, kun autolla on talviaikaan körötelty aika hissukseen.

Miten nuo lambdat toimivat? Onko niissä tasavirrat, että niitä voisi mittailla jännitemittarilla?

Edit: Ja mitään käyntihäiriöitä tai muuta ei ole havaittavissa, kone käy tosi nätisti.

Hemi
17-02-2006, 13:10
...unohda nyt kuitenkin ne tulpat ja käytä testerillä lambdan tsekkauksessa.

Terou
17-02-2006, 13:31
...unohda nyt kuitenkin ne tulpat ja käytä testerillä lambdan tsekkauksessa.
Onko tuo testeri sama vehje kuin se mitä sanotaan myös vikakoodien lukijaksi?

Tampereen autosähköllä on varmaan kelpo laitteet, onko jollain kokemusta? Merkkiliikkeeseen en vie.

Edit: joo sitten soittelin tuonne autosähkölle, reilun viikon päästä auto menee vikakoodien lukuun ja sen perusteella sitten tarkempia analyysejä, jos tarvetta.
Kirjoittelen sitten tänne jos ratkaisu ongelmaan löytyi (tai ei löytynyt).