PDA

View Full Version : BMW i3 koeajoraportti blogissa


Sarkka
02-07-2016, 23:57
Hei
kirjoitin blogiini i3:sta koeajoraportin.
Saa lukea, ei ole pakko.

Vielä hetki sitten minulla itsellä oli BMW 320dA 2006 sekä on edelleen BMW K1200RS omistaja, mutta ajan lähes kaikki ajoni (noin 42000 km/v) Nissan Leaf sähköautolla ja kirjoittelen kokemuksia blogiini.

BMW:n i3 oli kyllä hieno kokemus.

Sitten seuraa lista disclaimereita:

En ole missään yhteydessä BMW:n tai minkään muun auton organisaatiohin, joten minulla ei ole tarvetta myydä kenellekään yhtään sähköautoa :-)
Huom: en kuvittele sähköauton sopivan kaikille tai edes kaikkiin tilanteisiin, mutta se ei tarkoita sitä, etteivätkö ne voisi toimia jo nyt joillekin meistä. Itse uskon ja toivon nykyistä monimuotoisempaan ajoneuvojen voimanlähdetarjontaan.


Lukekaa siis halutessanne, mutta jos sähköautot eivät oikeasti kiinnosta yhtään, niin ei kannattane tuhlata aikaansa.

http://sahkoautoilevamotoristi.blogspot.fi/2016/06/bmw-i3-koeajoraportti.html

https://lh3.googleusercontent.com/-MUe3_F8WYKA/V3gp64J6YjI/AAAAAAAACKo/JpU45FvComkPuvIts0lSLhZtJ2uIMqH2wCL0B/w767-h515-no/DSC_9349.jpg

Convertible
19-10-2017, 20:08
Hyvä kirjoitus ja i3 on mahtava auto, tosin ensimmäinen lisävaruste on REX, tuo niin paljon lisävapautta ja huolettomuutta menemiseen.

Dualfun
27-10-2017, 14:42
Hyvä teksti, mukava lukea, varsinkin kun omakohtaisiakin kokemuksia i3:sta. Nissanista en tiedä sen sijaan oikein mitään, mitä nyt lukenut paljon vuosien varrella ja istunut kerran kyydissä. Kyseinen auto ei ole säväyttänyt missään vaiheessa ja siksi en ehkä osaa samaistua millään siitä tekemiisi kommentteihin.

i3 ajelin pitkästä aikaa taas eilen, tällä kertaa ajo oli työmatkaa Espoo-HKI välillä. Kyseessä oli samanlainen kuin sinun testaamasi, pienemmällä akulla ja ilman REXiä.

i3 on ennenkaikkea erittäin helppo ja vaivaton auto. Se kulkee hienosti ja vakaasti myös suuremmissa nopeuksissa, ja ajettavuus on mielestäni hyvä ja dynaaminen kuten BMW:ssä yleensä. Alusta on jämäkkä, mutta kuitenkin sellainen että epätasaisuuksista voi huoletta painella ylitse. Auton kiihtyvyys liikennevaloista on makoisa! Huomasin, että lähtiessäni valoista ensimmäisenä ihan normaalilla kaasun käytöllä olin äkkiä 30m päässä muista - ihan kuin muut olisivat jääneet paikoilleen.

Eilen pk-seudulla oli sohjoinen sää, tienpinta pääasiassa märkä, lämpötila -2 ... -0 välissä. Lämmitys oli normaalissa 21-22 astetta, ajotila Comfort, penkinlämppäriäkin tuli käytettyä seisonnan jälkeen ekat minuutit. Ajomääräksi tuli tälläisellä käytöllä noin 80-90km tuolla akulla, mukana paljon liikennevaloja, mutta myös 80kmh rajoitusta ja hyvin paljon tasaista ajoa. Sanoisin että 40% maantietä ja 60% kaupunkia noin karrikoiden.

Minä koen, että i3 on kokonaisuutena todella hieno auto, ja tälläiseen eilen tekemääni ajoon paljon mieluisampi kuin vaikkapa uusi 1/2/3 sarjalainen. Mielikuvat kuitenkin istuvat tiukassa ja kaikille se ei sovellu joko realiteettien, tai mielikuvien, vuoksi. Omalla kohdalla realiteetit, kuten latausmahdollisuudet, olisivat tällä hetkellä isoin este moisen hankinnalle.

jani
06-11-2017, 11:30
Kiva olisi tietää millainen on i3ssa käytännön toimintasäde rehellisessä talvikelissä.

Pääseekö i3lla -10celsius kelissä kaupungissa yli 50km vai jopa yli 100km?

GameOver
06-11-2017, 13:45
Kiva olisi tietää millainen on i3ssa käytännön toimintasäde rehellisessä talvikelissä.

Pääseekö i3lla -10celsius kelissä kaupungissa yli 50km vai jopa yli 100km?

Pääsee kyllä

Convertible
06-11-2017, 22:02
Kiva olisi tietää millainen on i3ssa käytännön toimintasäde rehellisessä talvikelissä.

Pääseekö i3lla -10celsius kelissä kaupungissa yli 50km vai jopa yli 100km?

Niissä on ILP tuottamassa lämpöä ja REX hoitaa aina kotiin.

jani
07-11-2017, 08:33
Pääsee kyllä

Käytännössä testattu vai teoriaa?

Niissä on ILP tuottamassa lämpöä ja REX hoitaa aina kotiin.

Eipä se ILP tuota tyhjästä lämpöä, kait sekin jotain energiaa tarvii. REX = pieni polttomoottori?

GameOver
07-11-2017, 09:59
Käytännössä testattu vai teoriaa?



Eipä se ILP tuota tyhjästä lämpöä, kait sekin jotain energiaa tarvii. REX = pieni polttomoottori?

Käytännössä. Ei tosin i3:lla (tosin noilta sähköauto kanavilta myös i3 kuskeja löytyy ja heidänkin kokemuksiin perustuen) vaan tässä on jo melkein kolme vuotta ajeltu sähköautolla joka on isompi mutta jossa on kuitenkin about samankokoinen akusto (vaikka BMW haluaa jostain syystä väkisin ilmoittaa akkukapasiteetin Ah yksiköillä sen sijaan että käyttäisi samoja kWh yksiköitä kuin kaikki muut)
-10 lämpötila ei oikeesti ole mikään ongelma.

ILP toki vaatii sähköä mutta jos toinen vaihtoehto on lämmitysvastukset niin paljon energiatehokkaampi vaihtoehto.

REX = Range Extender. Eli juurikin pieni polttomoottori. Saa lisävarusteena. Tietysti sitä voidaan sitten miettiä että onko se sähköauto vai sarjahybridi jos siellä on pakoputki.

nullzwei
08-11-2017, 09:02
REX = Range Extender. Eli juurikin pieni polttomoottori. Saa lisävarusteena.

Polttomoottorilla tuotetaan sähköä i3 sähkömoottorille. Minkä toki varmasti tiesitkin.

GameOver
08-11-2017, 11:28
Polttomoottorilla tuotetaan sähköä i3 sähkömoottorille. Minkä toki varmasti tiesitkin.

:jep: Ei voinut vastustaa pientä Provoa. Samalla tavalla tosiaan toimii kuin 1gen Opel Ampera.

BTW: i3 Rex on Trafin tiedoissa bensiiniauto. Iskutilavuus 647cm3 ja teho 28kW

Convertible
10-11-2017, 00:53
Niin tai REXillä on hybridi, erikoista mutta niin suomea, jos rex, niin pienemmät verot kuin ilman. Co2 on 13g.

Sarkka
10-11-2017, 20:30
Hyvä kirjoitus ja i3 on mahtava auto, tosin ensimmäinen lisävaruste on REX, tuo niin paljon lisävapautta ja huolettomuutta menemiseen.

Kiitos. Nythän on toki tarjolla jo myös 94Ah-malli, jolla pitäisi 200 km käytännössä maantieajoakin suoriutua vaivatta. Jos sekin tuntuu ahtaalta, niin tuohon sitten tosiaan vielä se REX.

Itse päädyin tilaamaan uuden Leaf 40 kWh:n, jolla pitäis päästä noin 300 km todellista matka-ajossakin. Se kun päivittyi muutenkin melko kivasti.

Dualfun
12-11-2017, 18:56
Tuosta i3 REXistäkin voi olla montaa mieltä, mutta en itse sitä miellä missään nimessä hybridiksi. Ajatus on kuitenkin ajaa akulla päivittäiset ajot, ja REX on tuomassa vaan turvaa ettei latinki lopu.

Tottakai jos rajoja haluaa rikkoa niin pääseehän autolla REXin turvin ajamaan (tosin hieman nopeusrajoitettuna) vaikka etelästä lappiin - jos urheiluhenkeä löytyy jatkuvaan tankkaamiseen.

Niillä autoilla mitkä itse miellän hybrideiksi, ei pelkällä sähköllä pääse kuin muutaman kymmenen kilometriä optimiolosuhteissa.

GameOver
12-11-2017, 20:44
Juu mielipiteitä on monenlaisia. Ja yksilölle itselleen faktisesti totta on se oma mielipide. Mutta noinhan se on nimenomaan markkinoitu että REX on sitten hätävarana jos latinki loppuu.

Itse taas miellän ettei sähköautoa tarvitse tankata. Mutta se on tosiaan niin Suomea (edellisiin viitaten) että REXissä on pienemmät vuotuiset verot kuin ilman sitä.

BTW se taisi dualfun olla muuten mun työsuhdeauto se leaf jossa oot sen kerran istunut ;)

timppa_s
16-11-2017, 12:09
sähköauto tai hybridi ei tuu kuulumaan meikäläisen ostoslistalle ennen kuin niihin saa vetokoukun.

j-a
16-11-2017, 14:10
Vuosi sitten oli hybridi/sähkökuumotus käyttikseksi itsellä päällä, mutta nyttemmin se on hieman laantunut. Joka tapauksessa tuolloin tuntui, ja edelleen tuntuu että sopivammat laitteet omaan käyttistarpeeseen löytyy VW:ltä. I3:a ei ole tullut edes kokeiltua, kun ainakin toistaiseksi sen ulkonäkö on toiminut itselle niin voimakkaana rajoittimena ettei tuollainen tulisi edes harkintaan omalle pihalle hankittavaksi. Pinnallisuus on vahvempi piirre kuin luonnonystävyys. :)

Laku
16-11-2017, 14:35
sähköauto tai hybridi ei tuu kuulumaan meikäläisen ostoslistalle ennen kuin niihin saa vetokoukun.

Sama juttu (käyttöauto-ostoksena).

Convertible
16-11-2017, 22:33
Tuosta i3 REXistäkin voi olla montaa mieltä, mutta en itse sitä miellä missään nimessä hybridiksi. Ajatus on kuitenkin ajaa akulla päivittäiset ajot, ja REX on tuomassa vaan turvaa ettei latinki lopu.

Tottakai jos rajoja haluaa rikkoa niin pääseehän autolla REXin turvin ajamaan (tosin hieman nopeusrajoitettuna) vaikka etelästä lappiin - jos urheiluhenkeä löytyy jatkuvaan tankkaamiseen.

Niillä autoilla mitkä itse miellän hybrideiksi, ei pelkällä sähköllä pääse kuin muutaman kymmenen kilometriä optimiolosuhteissa.

Juuri noin, meidän keleissä on kiva lisäturva tuo rex ja tuo hybridi on tosiaan verottajan kanta. I3 oli mielestäni myös kamala, ennen kuin ajoin sellaista, hiilikuitukori on mahtava ja painopiste alhaalla,niin kulkeekin kivasti. Lähtee tosiaan paikalta tosi mukavasti, 0-60 menee alle kolmen sekunnin muistaakseni. On muuten aika iso auto vaikka näyttää jotenkin kuvissa pieneltä. Tallissa vierekkäin f25 ja i3.

nullzwei
16-11-2017, 23:34
Tallissa i3.

Prkl :jep: Täytyy tehdä tikusta asiaa.

Kävin eilen seminaarissa (http://www.auranaallot.fi/uutiset/paikallinen/turku-future-forum-istahda-sahkoautoon) missä asian tuntevat tyypit kertoivat sähköautoilusta ja sen vielä varsin merkillisistäkin haasteista. KIITOS meni jo eilen perille!

Minulle ajatus omatuotantoisesta sähköllä "tankatusta" KÄYTTÖajoneuvosta on suorastaan kiihottava... Kukaan kun ei ainakaan vielä ole tankstellellä välistä vetämässä...

http://www.turku.fi/civitas-eccentric

jannmann
17-11-2017, 05:13
i3 on itselläkin ollut mietinnässä mutta mutta..
Yhden auton lapsiperheessä jossa toinen vanhempi vuorotöissä, sillä ei tee yhtään mitään kun lataus ajat on vielä törkeen pitkiä ja siinä on mukana edelleen se sähköautojen vaiettu ongelma, eli akut ja niiden elinikä.

Bensa/diesel auton voi ns. käyttää loppuun asti ja vaikka sen hinta on enää 1000€ ja leima lapussa niin joku silti ostaa sen. Itse kun en kalu ojossa ole autoa jatkuvasti vaihtamassa. Vähät rahat laitan mieluummin johonkin muuhun kuin auton arvon alenemiseen ;)

Sähköautojen tilanteesta ja niiden hinnan pudotus ja myyminen onkin sitten kysymysmerkki. Ekat 5v varmaan kiva ja helppo ja saa myytyä vielä kohtalaisesti, mutta entä 10v vanhana? Akuston kapasiteetti 80%.. Toiminta säde vajaat 150km jos akut täynnä....
Kuka ostaa 10000€ auton jolla yön yli lataamisen jälkeen pääsee 100km ja korjaus tulisi maksamaan luokkaa 15000€...

Muutenhan perus käyttökuluiltaan tollanen i3 on edullinen. Toki rex mallin polttomoottorin huolloista ja sen kustannuksista ei oo käryä.

Kaveri ajellut i3:lla nyt pari vuotta Englannissa ja tykkää tosi paljon. Tosin siellä ilmaiset pysäköinnit suurimmassa osassa kaupungeista sähköautoille ja lataus pistokkeitakin reilusti. Lisäksi valtio tukee sähköauton ostajia ( ainakin sillon tuki kun kaveri osti).

Mutta jopa Englannin "kovassa" talvessa akuston suorituskyky on heikompi. Ei paljoa mutta auton logeista pystyy sen kuulemma näkemään heti.

Ja kova kaveri saa i3:senkin ajamaan ilman kuskia jos ns. tulevaisuuden autoilu kiehtoo.

Näkisin mieluusti i3, egolf ja leafin tekniikanmaailman talvi testissä.

jani
17-11-2017, 10:23
Mulla on tunne että näiden sähköautojen range putoaa aika rajusti kun ulkona on -20c.

GameOver
17-11-2017, 11:05
i3 on itselläkin ollut mietinnässä mutta mutta..
Yhden auton lapsiperheessä jossa toinen vanhempi vuorotöissä, sillä ei tee yhtään mitään kun lataus ajat on vielä törkeen pitkiä ja siinä on mukana edelleen se sähköautojen vaiettu ongelma, eli akut ja niiden elinikä.

Latausaikojen pituus riippuu suoraan siitä paljonko akkua on kotiin tullessa. Omalla kohdalla normaali toimistopäivä käsittää noin 80-100km päivittäistä ajoa (kyllä, sekin on kaksi kertaa enemmän kuin mitä Suomalainen keskimäärin päivässä ajaa) jolloin akkua on yli puolet jäljellä kun tulen kotiin. 20 Ampeeriin säädetyllä latauslaitteella se on about 2,5 tunnin päästä täynnä. Jos vaikka rouva haluaisi sillä lähteä täyden akun kanssa yövuoroon. Mutta tilanteita ja skenaarioita on monenlaisia joista läheskään kaikkiin sähköauto ei sovi.

Akut eivät ole varsinaisesti ongelma, eikä siitä liiemmin tarvitse vaieta. Suotta siitä silloin lähtee vaiettua ongelmaa tekemään.

Akkujen elinikä (yli 75%kapasiteetista säilyy) suomen lauhassa ilmastossa on tutkimusten myötä todettu olevan yli 10 vuotta. Sitä, onko se 15 vuotta vai 45 vuotta, ei pysty ennustamaan koska siinä kohtaa alkaa olemaan jo niin monta muuta muuttujaa kuvioissa mukana.

Sähköautojen tilanteesta ja niiden hinnan pudotus ja myyminen onkin sitten kysymysmerkki. Ekat 5v varmaan kiva ja helppo ja saa myytyä vielä kohtalaisesti, mutta entä 10v vanhana? Akuston kapasiteetti 80%.. Toiminta säde vajaat 150km jos akut täynnä....
Kuka ostaa 10000€ auton jolla yön yli lataamisen jälkeen pääsee 100km ja korjaus tulisi maksamaan luokkaa 15000€...

Monikin ostaa. Tässä oli hetki jolloin porukka kyttäsi käytettyjä Leafeja. Heti kun hinta laski jonnekin 17000€ tienoille niin lähti nettiautosta. Kaikelle on käyttäjänsä koska toisille se 100km riittää.

Akuston vaihtokin kirvoittaa monenlaisia olettamuksia. Itse en toki voi puhua kuin yhden merkin "nimellä" mutta puhutaan luokkaa 6000-7500€ (riippuen akun koosta) + pari tuntia töitä -tyyppisestä investoinnista jos koko akusto menee vaihtoon. Tämä siksi koska valmistajan tuki on vaihdon osuudelle melkoinen ja vanhalle akustolle on vielä huikea määrä elinikää jäljellä toisenlaisessa käytössä. Paljonko maksaa merkkiliikkeessä jos N47 kosahtaa ja tilataan uutta pannua tilalle?
Euroopan tasolla myöskin vaihdettujen akkujen määrä on promillen sadasosan luokkaa myydyistä autoista. Ja siihen kuuluu myös kolareiden takia vaihdetut akut.

Mietipä vaikka kymmenen vuoden päähän. En näkisi lainkaan mahdottomana sitä että tarvikeakkuvalmistajat kuten vaikka Varta tai Exide lähtisi tekemään sähköautoihin tarvikeakustoja. Valmistajan akkutakuu päättyy 8 vuoden iässä joten skenaariona voisi olla se että ostaa vaikka 12-vuotiaan sähköauton ja siihen esimerkiksi Vartan akkupaketin jolla pääsisikin vaikkapa 500km yhdellä latauksella. Tämä ala on kuitenkin kehittynyt viimeisen viiden vuoden aikana enemmän kuin mitä koko autoalan kehitys on ollut viimeisen viidenkymmenen vuoden aikana. Ja vauhti kiihtyy.

Näkisin mieluusti i3, egolf ja leafin tekniikanmaailman talvi testissä.

Niin minäkin :jep: Ja miksi ei myös Zoe , Ioniq ja Soul. Ehkä sekin päivä joskus koittaa.

Mulla on tunne että näiden sähköautojen range putoaa aika rajusti kun ulkona on -20c.

Ajonopeus siinäkin tilanteessa vaikuttaa valtavasti. Käy mielummin kokeilemassa.

jannmann
17-11-2017, 13:00
Latausaikojen pituus riippuu suoraan siitä paljonko akkua on kotiin tullessa. Omalla kohdalla normaali toimistopäivä käsittää noin 80-100km päivittäistä ajoa (kyllä, sekin on kaksi kertaa enemmän kuin mitä Suomalainen keskimäärin päivässä ajaa) jolloin akkua on yli puolet jäljellä kun tulen kotiin. 20 Ampeeriin säädetyllä latauslaitteella se on about 2,5 tunnin päästä täynnä. Jos vaikka rouva haluaisi sillä lähteä täyden akun kanssa yövuoroon. Mutta tilanteita ja skenaarioita on monenlaisia joista läheskään kaikkiin sähköauto ei sovi.

Akut eivät ole varsinaisesti ongelma, eikä siitä liiemmin tarvitse vaieta. Suotta siitä silloin lähtee vaiettua ongelmaa tekemään.

Akkujen elinikä (yli 75%kapasiteetista säilyy) suomen lauhassa ilmastossa on tutkimusten myötä todettu olevan yli 10 vuotta. Sitä, onko se 15 vuotta vai 45 vuotta, ei pysty ennustamaan koska siinä kohtaa alkaa olemaan jo niin monta muuta muuttujaa kuvioissa mukana.



Monikin ostaa. Tässä oli hetki jolloin porukka kyttäsi käytettyjä Leafeja. Heti kun hinta laski jonnekin 17000€ tienoille niin lähti nettiautosta. Kaikelle on käyttäjänsä koska toisille se 100km riittää.

Akuston vaihtokin kirvoittaa monenlaisia olettamuksia. Itse en toki voi puhua kuin yhden merkin "nimellä" mutta puhutaan luokkaa 6000-7500€ (riippuen akun koosta) + pari tuntia töitä -tyyppisestä investoinnista jos koko akusto menee vaihtoon. Tämä siksi koska valmistajan tuki on vaihdon osuudelle melkoinen ja vanhalle akustolle on vielä huikea määrä elinikää jäljellä toisenlaisessa käytössä. Paljonko maksaa merkkiliikkeessä jos N47 kosahtaa ja tilataan uutta pannua tilalle?
Euroopan tasolla myöskin vaihdettujen akkujen määrä on promillen sadasosan luokkaa myydyistä autoista. Ja siihen kuuluu myös kolareiden takia vaihdetut akut.

Mietipä vaikka kymmenen vuoden päähän. En näkisi lainkaan mahdottomana sitä että tarvikeakkuvalmistajat kuten vaikka Varta tai Exide lähtisi tekemään sähköautoihin tarvikeakustoja. Valmistajan akkutakuu päättyy 8 vuoden iässä joten skenaariona voisi olla se että ostaa vaikka 12-vuotiaan sähköauton ja siihen esimerkiksi Vartan akkupaketin jolla pääsisikin vaikkapa 500km yhdellä latauksella. Tämä ala on kuitenkin kehittynyt viimeisen viiden vuoden aikana enemmän kuin mitä koko autoalan kehitys on ollut viimeisen viidenkymmenen vuoden aikana. Ja vauhti kiihtyy.



Niin minäkin :jep: Ja miksi ei myös Zoe , Ioniq ja Soul. Ehkä sekin päivä joskus koittaa.



Ajonopeus siinäkin tilanteessa vaikuttaa valtavasti. Käy mielummin kokeilemassa.

Jos range olisi talvellakin 100% varmuudella se 300km niin tollanen i3 olis jo pihassa. Sen verran kiva auto on ajaa. :D
Ja toi 300km vaatimus tulee siitä kun valtio on vienyt tietyt palvelut 20km päästä yli 120km päähän kun "palvelua" on parannettu.. :evil:
Ja vaikka tilanteita ei niiden tarpeille ole tullut kuin muutaman kerran (onneksi) niin silti olis kiva että nekin matkat onnistuu.

Töissä ei pysty lataamaan ja auto olis talvisin pihalla. Sekin on huono yhdistelmä lataus ajoille.
Onko toi 20A lataus sulla 16A 3-vaiheen takana?

Noita akkustoja on osa harrastajista rakentanut jo itse.
Itse kennot on melko halpoja, mutta työtä on paljon ja tietysti jos poiketaan alkuperäisestä mennään riskillä harmaalle alueelle. Kyseessä kuitenkin melko isot virrat.

Ja muut kuin BMW:n sähköautot ei kiinnosta.
Kuulun niihin harrastajiin joilla myös käyttöauto on baijerilainen mutteri wärkki niin kauan kuin sen voin ite valita.

e30 sähköisenä vois olla kiva projekti tulevaisuudessa :smoke:
Pitää katsoa miten kaverin sähköauto projekti etenee.

GameOver
17-11-2017, 13:12
Ei oo kolmen vaiheen takana. Tai tavallaan on. Laite on type2 -pistokemallinen (ei kiinteää piuhaa) ja kytketty kyllä 3x20A mutta auto ottaa vaan yhtä vaihetta vastaan.

Sinänsä laite sopii myös niille autoille jotka ottaa myös kolmea vaihetta.

Liittymäkoko on 3x35A

205/65-15H
17-11-2017, 20:17
Prkl :jep: Täytyy tehdä tikusta asiaa.

Kävin eilen seminaarissa (http://www.auranaallot.fi/uutiset/paikallinen/turku-future-forum-istahda-sahkoautoon) missä asian tuntevat tyypit kertoivat sähköautoilusta ja sen vielä varsin merkillisistäkin haasteista. KIITOS meni jo eilen perille!

Minulle ajatus omatuotantoisesta sähköllä "tankatusta" KÄYTTÖajoneuvosta on suorastaan kiihottava... Kukaan kun ei ainakaan vielä ole tankstellellä välistä vetämässä...

http://www.turku.fi/civitas-eccentric

"Sähköautojen verotus nyt ja tulevaisuudessa - Markku Partanen, Verohallinto"

Oliko Markulla visio mitä tulevaisuus tuo tullessaan?

nullzwei
18-11-2017, 12:19
"Sähköautojen verotus nyt ja tulevaisuudessa - Markku Partanen, Verohallinto"

Oliko Markulla visio mitä tulevaisuus tuo tullessaan?

Esitys oli jargonia. Työkiireiden takia jouduin lähtemään tilaisuudesta ennen vastauksia ennalta asettuihin kysymyksiin mutta tuskinpa tuo toope mitään niihin osasi tai uskalsi vastata.

Esitykseen oli kirjoittanut ”vältettävä verotuksen syrjimättömyyttä” mikä on aika huonoa suomea mutta kaltaiseni pilkunviilaaja näkee tuossa perinteisen autoverotuksen tulliviskaalin freudilaisen, eli syrjitään niin paljon kuin ehditään.

Juppe
18-11-2017, 16:35
No se on kyllä satavarma jutu, että jossain kohtaa verokarhun karvainen käsi tulee tätäkin ekotekoa rankomaan. Ihan varmasti. Tarvittavan rahan määrä ei ole ollenkaan pienenemään päin ja pyörillä kulkevista laitteista se on tavattu ottaa. Aina niin, että ensin tuodaan edullinen tapa liikkua kaikkien saataville ja sitten kun se on saatu hyvin kaupattua, siitä tehdään vähemmän edullista...

nullzwei
18-11-2017, 16:59
Ot

Pitääkö päivittämätön huhu paikkansa että öljy-yhtiöt ovat ostaneet parhaat akkupatentit? Eihän?

Teaser Fiskeriltä:
https://www.google.fi/amp/www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-5083367/amp/Fisker-patent-solid-state-battery-charges-MINUTE.html

Convertible
24-11-2017, 13:02
Jossakin iltalehdessä oli joku hesalainen taksikuskki, jolla 400 000 vedetty tesla ja sillä oli tippunut akun suorituskyvystä 30km pois, eli 400km oli 370km.

Meillä on tässä työpaikan pihassa Tesla, i3 ja nisupetteri en200 evalia (tai jotakin sinnepäin) ja kyllä noista i3 on suosikki, vaikka teslan vääntö onkin aika mukava.

27-11-2017, 17:15
Mulla on i3 60Ah Rex joten täydennetään spekulaatioita faktoilla.

Kesällä kulutus pk-seudun ajossa keskimäärin 15.5kwh/100km ja nyt syksyllä 17.7kwh/100km. Range kesällä täydellä akulla 125km ja matalin lähtötaso pakkasaamuna tähän mennessä 90km. Todellinen range on +100km jos ei ole pakkasta ja alle 100 jos on pakkasta. kovista pakkasista ei vielä ole kokemusta.

Autossa on pikalataus joten Fortumin pisteillä ( esim ABC asemat ) lataus 0-80% n.20min ja 4€. Oon käynyt autolla turussa, salossa, tampereella ja ajot pääosin sähköllä. Vähä venytetty kusitauko ja kuppi kahvia niin auto taas valmiina menoon.

Akku riittää mun pyörimisiin vallan mainiosti, vajaa 300km paras päivä ajettu ympäri pk-seutua. Latauspisteitä (16A ) löytyy melkeen joka parkkihallista ja marketista ja pikalatureita monelta huoltikselta. Kyllä ton kanssa tulee toimeen ihan hyvin.

Rex on ollut käytössä ihan hätäisesti ja vissiin kerran pitkänmatkan ajossa kun ei oo jaksanut pysähtyä lataamaan. Sen lataus ei riitä ylläpitämään virtatasoa moottoritienopeuksissa joten akkua syö samalla. Bensan kulutus on myös aika kova, tankillisella n.150km joten paukkuu 6l/100km + akun kulutus päälle. Joten allekirjoitetaan aiemmin kirjoitetut , eli rex tilapäiskäyttöön.

Huoltokulut Rex= Se on ihan normi bemun skootterin moottori. Öljyt ja suodatin ihan normihintaiset eli n.kympin suodatin ja menikö tonne jotain 2-3 litraa öljyä kun vaihdoin. Proppu ja suodatin on huoltajaystävällisesti sijoitettu moottorin alle näkyviin.
Jarrunesteet ja sisäilma suodatin 2 v välein vaihtoon. Aktiivihiili filsut makso 20€ eli huoltokulut ei juuri mitään.

Oon laskeskelut että mun tähän mennessä vajaa 8k ajelut on maksanut n.120-130€. Osa latauksista on ilmaisia kun auto lataa parkissa olleessa kun mä olen töissä. Kotona lataus n.10c/kwh ja Fortumin pisteellä 20c/min. Halpaa ajoa hauskalla autolla!

Auto on ihan toimiva pakkaus, kiihtyy hyvin ja toi sähkärin välitön vastaus polkimeen jaksaa säväyttää joka kerta. Käykää kokeileen jossain jos ette usko :) Pitkästä aikaa perseen alla auto jota ei vielä huvita vaihtaa...

Jos tollasta harkitset niin varusteista tärkeitä mulle oli ainakin toi DC pikalataus CCS ja sit pikalaturi AC eli voi ottaa vastaan 7.4kw. Noilla avuilla ajot jatkuu suht nopeesti.

nullzwei
27-11-2017, 20:41
Hyviä juttuja nämä omakohtaiset kokemukset



Autossa on pikalataus joten Fortumin pisteillä ( esim ABC asemat ) lataus 0-80% n.20min ja 4€. Oon käynyt autolla turussa, salossa, tampereella ja ajot pääosin sähköllä. Vähä venytetty kusitauko ja kuppi kahvia niin auto taas valmiina menoon.

TÄMÄ. Jos siinä lataus"letkulla" onkin jo joku "muu" niin ehtii tulla uusi kusihätä ennen kuin pääsee jatkamaan matkaa...

Puolessa tunnissa :think

https://www.abcasemat.fi/fi/polttoaineet/sahkoauton-pikalataus

GameOver
27-11-2017, 21:03
TÄMÄ. Jos siinä lataus"letkulla" onkin jo joku "muu" niin ehtii tulla uusi kusihätä ennen kuin pääsee jatkamaan matkaa..
Totta. Ja on tuokin mahdollista. Omalle kohdalle ei ole toistaiseksi moista tilannetta sattunut.
Tuntuu kyllä siltä että autokannan kasvaessa latauksen kanssa työskentelevät ovat myös hereillä. Josko niitä pikalatureita saataisiin tiuhempaan. Toisaalta, akkukokojen kasvaessa myös taukojen tarve harvenee.

Puolessa tunnissa :think

https://www.abcasemat.fi/fi/polttoaineet/sahkoauton-pikalataus

Jep. Oma Leafi tulee puolessa tunnissa jopa päälle 90% lataustasoon. Viimeksi Karkkilassa joku pesua jonottava kanssa-autoilija murehti sitä kuinka hankalaa se on odotella puoli tuntia akun latautumista. Tosin hän oli siinä ollut jonottamassa pesukoneeseen jo ennen kuin minä tulin paikalle ja jäi vielä odottelemaan koska oli enää yksi auto menossa ennen häntä. Vajaa tunti autopesuun jonotellessa siis ei ollut mikään juttu.

Toisaalta taas: ajatusmallien muutos on kaiken a ja o. Esimerkiksi Tampereelle ajellessani tarvitsen Hämeenlinnassa ehkä about vartin latauksen koska perillä asioidessa ihan akku tulee kuitenkin ladattua täyteen.

Samoin itseasiassa topicin aloittaja kulkee tasaisin väliajoin 9-tietä Tampereelta Jyväskylään. Nyt kun Patalahden Teboilille saatiin pikalaturi, totesi hän tarvitsevansa 9 minuutin lataustauon saadakseen riittävästi virtaa että voi huoletta jatkaa jyväskylään.

Toki se tuntuu hassulta koska polttomoottoriautoilija on tottunut siihen että tankki laitetaan täyteen. Polttomoottoriautoilija on myös normaaliajossa tottunut ajamaan erikseen tankkaamaan sitä autoa kun taas sähköautoilijan normaalikäytössä akku on aina täynnä kun autolla lähdetään kotia liikkeelle.

pyroz
27-11-2017, 21:07
Totta. Ja on tuokin mahdollista. Omalle kohdalle ei ole toistaiseksi moista tilannetta sattunut.
Tuntuu kyllä siltä että autokannan kasvaessa latauksen kanssa työskentelevät ovat myös hereillä. Josko niitä pikalatureita saataisiin tiuhempaan. Toisaalta, akkukokojen kasvaessa myös taukojen tarve harvenee.



Jep. Oma Leafi tulee puolessa tunnissa jopa päälle 90% lataustasoon. Viimeksi Karkkilassa joku pesua jonottava kanssa-autoilija murehti sitä kuinka hankalaa se on odotella puoli tuntia akun latautumista. Tosin hän oli siinä ollut jonottamassa pesukoneeseen jo ennen kuin minä tulin paikalle ja jäi vielä odottelemaan koska oli enää yksi auto menossa ennen häntä. Vajaa tunti autopesuun jonotellessa siis ei ollut mikään juttu.

Toisaalta taas: ajatusmallien muutos on kaiken a ja o. Esimerkiksi Tampereelle ajellessani tarvitsen Hämeenlinnassa ehkä about vartin latauksen koska perillä asioidessa ihan akku tulee kuitenkin ladattua täyteen.

Samoin itseasiassa topicin aloittaja kulkee tasaisin väliajoin 9-tietä Tampereelta Jyväskylään. Nyt kun Patalahden Teboilille saatiin pikalaturi, totesi hän tarvitsevansa 9 minuutin lataustauon saadakseen riittävästi virtaa että voi huoletta jatkaa jyväskylään.

Toki se tuntuu hassulta koska polttomoottoriautoilija on tottunut siihen että tankki laitetaan täyteen. Polttomoottoriautoilija on myös normaaliajossa tottunut ajamaan erikseen tankkaamaan sitä autoa kun taas sähköautoilijan normaalikäytössä akku on aina täynnä kun autolla lähdetään kotia liikkeelle.

En sinänsä kyseenalaista sähköautoilua tai muiden tarinoita tässä, mutta pakko myös huudella täältä sivusta, että mistä ihmeestä tulee se aina vallitseva olettamus, että:

A) Matkan määränpäässä on aina ja 100% joka kerta latauspiste juuri siellä minne olit menossa asioimaan

B) Jatkossakin sähköä saa ladata ilmaiseksi autoonsa yhtään mistään

?

GameOver
27-11-2017, 21:43
En sinänsä kyseenalaista sähköautoilua tai muiden tarinoita tässä, mutta pakko myös huudella täältä sivusta, että mistä ihmeestä tulee se aina vallitseva olettamus, että:

A) Matkan määränpäässä on aina ja 100% joka kerta latauspiste juuri siellä minne olit menossa asioimaan

B) Jatkossakin sähköä saa ladata ilmaiseksi autoonsa yhtään mistään

?

Ihan hyviä kysymyksiä:

A: Ei sitä tosiaan välttämättä olekaan. Omissa töissä ja tarpeissa olen lähinnä tottunut asioimaan paikoissa joissa moinen löytyy. Poikkeustapauksessa sitten vaikka pistorasiasta. Joten karrikoiden: Tuskinpa se pistorasioiden puutteeseen kaatuu.

B: Harvemmin sitä enää nykypäivänä kukaan ilmaiseksi olettaa saavansakaan. En tiedä mistä moinen on iskostunut päähän koska et ole ensimmäinen joka esimerkiksi minulta moista kysyy.
EDIT: Teslan superchargerit toki irrallaan tuosta edellisestä.

Juppe
29-11-2017, 17:49
Ei kai uudempiin tesloihinkaan enää oo ilmaisia latauksia saanut?

pyroz
29-11-2017, 20:48
Myös se mentaliteetti, että taloyhtiön tolpasta, työpaikalla, ja joka paikassa muuallakin on taikaseinä, josta saa polttoainetta autoonsa kyselemättä tästä maailman tappiin. Myös varmasti paljon tietämättömyyttä liikkeellä. Esim. täälläkin linkattu ABC-asemien sähkölatauksen nettisivu ei sanallakaan maininnut, että lataus maksaisi jotain. Maksaako se?

GameOver
29-11-2017, 21:07
Myös se mentaliteetti, että taloyhtiön tolpasta, työpaikalla, ja joka paikassa muuallakin on taikaseinä, josta saa polttoainetta autoonsa kyselemättä tästä maailman tappiin. Myös varmasti paljon tietämättömyyttä liikkeellä. Esim. täälläkin linkattu ABC-asemien sähkölatauksen nettisivu ei sanallakaan maininnut, että lataus maksaisi jotain. Maksaako se?

Aivan. Ei muuten varmaan luekaan. Se johtuu siitä että jokainen noista pikalatureista on lopulta sen kunkin kiinteistön omistama ja näin ollen se kiinteistö voi määrittää sille sellasen hinnan kuin haluaa. Jotkut on ilmaisia ja toiset maksaa. Yleensä hinnoittelu on sekä aika- että kulutusperusteista. Karkea haarukka tuommosen pikkuakkusen kanssa on ollut luokkaa 2-5€/kerta.

Työpaikalla lataaminen on Sellanen kuuma puheenaihe jota puidaan vissiin verottajaa myöten.

Taloyhtiöihin liittyen about jokainen sähköautoilija olisi valmis asentamaan kulutusmittarin siihen tolppaan ja maksamaan kulutuksen mukaan. Sen takia ettei muille tulisi paha mieli kun joku "tankkaa heidän piikkiin". Yhtiöt hannaa useimmiten vastaan.

pyroz
29-11-2017, 22:03
Aivan. Ei muuten varmaan luekaan. Se johtuu siitä että jokainen noista pikalatureista on lopulta sen kunkin kiinteistön omistama ja näin ollen se kiinteistö voi määrittää sille sellasen hinnan kuin haluaa. Jotkut on ilmaisia ja toiset maksaa. Yleensä hinnoittelu on sekä aika- että kulutusperusteista. Karkea haarukka tuommosen pikkuakkusen kanssa on ollut luokkaa 2-5€/kerta.

Työpaikalla lataaminen on Sellanen kuuma puheenaihe jota puidaan vissiin verottajaa myöten.

Taloyhtiöihin liittyen about jokainen sähköautoilija olisi valmis asentamaan kulutusmittarin siihen tolppaan ja maksamaan kulutuksen mukaan. Sen takia ettei muille tulisi paha mieli kun joku "tankkaa heidän piikkiin". Yhtiöt hannaa useimmiten vastaan.

En minäkään työnantajana maksaisi kilowattiakaan latausta työntekijöiden autoihin. Enhän maksaisi bensaakaan. Samoin taloyhtiö. Toki vasta-argumentti voi olla se, että kyllä lohkolämppäriin saa sen 2h vuorokaudessa aika minimaalisen kilowattimäärän. Saman verran mielestäni on ok myös latailla. Sillä 2h lohkolämppärin käyttämällä sähköenergialla ei varmaan kyllä ajeta montaa metriä...

Taloyhtiöhommasta. Juuri keskustelin asiasta tutun kanssa joka on taloyhtiön hallituksessa. Nykyinen yhtiön sähköverkko / liittymä kestäisi 2kpl latauspisteen asentamisen. Mutta eihän niitäkään voi tehdä, koska kohta joku muukin haluaisi ja olisihan se epäreilua että naapurin Jaska ja Lasse sai latauspisteet kun ekana halusivat. Nyt sitten pitäisi asentaa 15kpl latureita lisää ja se vaatiikin yhtiön sähköliittymän totaalisaneerauksen. Kuka sen maksaa? Ei kukaan.

Jossakin murroksessa varmasti eletään tuon huoltoasemien latauksienkin kanssa. Miksei sitä sähköenergian / latauksen hintaa ole siellä ison tien poskessa olevassa valotaulussa, niinkuin on 95E ja Pöllö-öljyn litrahinnat?

Laku
29-11-2017, 22:27
Hyvää keskustelua. Tiedänpä toimitusjohtajan, joka osti plug-in-hybridin (S Classe voll), teetätti töihin itselleen latauspistorasian yrityksensä piikkiin ja lataa sitä joka päivä :). Auto on toisen yrityksen, holding-yhtiön. Ei se ole tyhmä, joka pelaa...

GameOver
29-11-2017, 23:31
En minäkään työnantajana maksaisi kilowattiakaan latausta työntekijöiden autoihin. Enhän maksaisi bensaakaan. Samoin taloyhtiö. Toki vasta-argumentti voi olla se, että kyllä lohkolämppäriin saa sen 2h vuorokaudessa aika minimaalisen kilowattimäärän. Saman verran mielestäni on ok myös latailla. Sillä 2h lohkolämppärin käyttämällä sähköenergialla ei varmaan kyllä ajeta montaa metriä...

Jotkut työnantajat maksaa ja toiset ei. Jotkut veloittaa sen työntekijältä. Autoetujen suhteen keissi onkin vähän mutkikas.
Mutta. Jos lohkiksen käyttämä teho on luokkaa 1500W niin kahdessa tunnissa tolpasta saa 3kWh. Ja nykypäivänä schukopistokkeesta ladattaessa maksimivirta pitäisi rajata siihen 8A luokkaan (n1600W). Joka tapaukdessa 15kWh/100km keskikulutuksella sillä 3kWh:lla pääsee siis 20km.

Taloyhtiöhommasta. Juuri keskustelin asiasta tutun kanssa joka on taloyhtiön hallituksessa. Nykyinen yhtiön sähköverkko / liittymä kestäisi 2kpl latauspisteen asentamisen. Mutta eihän niitäkään voi tehdä, koska kohta joku muukin haluaisi ja olisihan se epäreilua että naapurin Jaska ja Lasse sai latauspisteet kun ekana halusivat. Nyt sitten pitäisi asentaa 15kpl latureita lisää ja se vaatiikin yhtiön sähköliittymän totaalisaneerauksen. Kuka sen maksaa? Ei kukaan.

Toiset sen totaalirempankin vaan nykyään teettävät. Pitävät sitä investointina nykyaikaan ja ajattelevat että ehkä sekin houkuttelee asukkaita. Ei välttämättä niin että kaikkialle työnnetään latauslaitteet mutta että verkko mitoitetaan sille valmiiksi.
Ne sähköverkot taloyhtiöissä kuitenkin kestävät kun samaan aikaan 20 autoa lämmittävät sillä 1500W/ auto. Yhteensä 30kW tehoa kulkee (tiedän, ei yhtä johtoa pitkin mutta kuitenkin) ja tolpat tärisee. Puhumattakaan siitä että joku käyttäisi vielä 1300W sisälämppäriä...
Mutta tuossa on kyllä oikeesti pointti. Ja ymmärrän tuon näkökulman kyllä. Onneksi Suomessa on toimijoita sitä varten että saavat puida tätä asiaa taloyhtiöiden hallitusten kanssa. Ei tarvitse autonvalmistajan edustajan touhuta sitäkin puolta.

Vasta viime aikoina olen alkanut saada yhteydenottoja siitä miten UUDISkohteissa pitäisi varautua sähköautojen lataamiseen....... Luulin oikeasti että sitä oltaisiin mietitty jo pitkän aikaa sitten.

Laku
30-11-2017, 10:06
GameOver, matematiikkasi ei toimi. Kuten juuri hiljan kerroin, lohkolämmitin vie 500W ja säteilylämmitin 300W. Eri asia on sitten, jos sisätilanlämppäreitä käytetään, mutta monissa talonyhtiöissä se on kielletty.

GameOver
30-11-2017, 10:46
GameOver, matematiikkasi ei toimi. Kuten juuri hiljan kerroin, lohkolämmitin vie 500W ja säteilylämmitin 300W. Eri asia on sitten, jos sisätilanlämppäreitä käytetään, mutta monissa talonyhtiöissä se on kielletty.

Olet oikeassa. Otan takaisin. Olin kuvitellut että ne olisi edes jokseenkin järkevän tehoisia perehtymättä asiaan sen enempää. Siihen pari ajatuskatkosta niin avot. :redface:
500W tehoilla siis verkon läpi kulkee about 10kW jos 20 autoa on yhtäaikaa lämmittämässä. Ehkä tuo 1,5kW/auto olisi lähellä totuutta jos kaikilla olisi sisälämmitin samaan aikaan päällä. Mutta näinhän harvemmin on.

Eli lopulta jos sähköautoa ladataan schukopistokkeesta sillä 8A/1,6kW teholla niin se verkko kestäisi kolmasosan siitä automäärästä verrattuna lohkolämmittäjiin. Käy vallan hyvin järkeen se että lämmityskentän totaaliremppa tulee eteen kun määrät lisääntyy. Se tosin kannattaa hoitaa älykkääksi siinä samalla mutta varmasti yhtiöissä aiheuttaa ennen pitkää keskusteluja.

Omakotiasujilla asia on melkoisen paljon yksinkertaisempi. Onneksi. :D

Dualfun
30-11-2017, 12:04
Alkaa mennä i3 aiheesta ohi, mutta


Omakotiasujilla asia on melkoisen paljon yksinkertaisempi. Onneksi. :D

Onko?

En ole asiantuntija, mutta tiedostan että jos torppa lämpenee sähköllä, siellä on sähkökiuas, lämminvesivaraaja ja asuu vaikka 4 ihmistä niin saattaa pikalataus olla pelkkä haave 3x 25A sulakekoolla, ainakin talviaikaan.

Voiko kaikissa tapauksissa liittymää kasvattaa 3x 35A, vai tuleeko johtimien vaihto vastaan jossain tilanteessa? Mitä jos ollaan haja-asutusalueella, vaikka vieläpä ilmajohtimien varassa?

Kuriositeettina, ihana Carunamme hinnoittelee Espoon ulkopuolella liittymät omakotitaloon:
25A 22,60€/kk
35A 39,60€/kk

GameOver
30-11-2017, 12:21
Alkaa mennä i3 aiheesta ohi, mutta



Onko?

En ole asiantuntija, mutta tiedostan että jos torppa lämpenee sähköllä, siellä on sähkökiuas, lämminvesivaraaja ja asuu vaikka 4 ihmistä niin saattaa pikalataus olla pelkkä haave 3x 25A sulakekoolla, ainakin talviaikaan.

Voiko kaikissa tapauksissa liittymää kasvattaa 3x 35A, vai tuleeko johtimien vaihto vastaan jossain tilanteessa? Mitä jos ollaan haja-asutusalueella, vaikka vieläpä ilmajohtimien varassa?

Kuriositeettina, ihana Carunamme hinnoittelee Espoon ulkopuolella liittymät omakotitaloon:
25A 22,60€/kk
35A 39,60€/kk

Tässä tullaan siihen mikä kenenkin mielestä on pikalatausta. Itselleni nuo luokkaa 50kW DC laturit on pikalatureita. Ne tosin maksaakin asennuksineen about 20-30K€

Puolinopea kotilataus/asiointilataus taasen onnistuu omakotiasujalle aivan hyvin. Latausvirrat vaihtelee 10-32A välistä ja laitteet on säädettäviä. Aiemmin mulla oli säädettynä 16A virralle tuo kotilaturi eikä pääsulakkeet paukkuneet vaikka torppa lämpeni sähköllä ja löytyy 11kW kiuas saunasta. Systeemit hoitivat kuorman tasaamisen.

Katsoin järkevimmäksi kasvattaa liittymäkoko 3x35A:iin ja samalla nostin latauslaitteen virtaa 20A:iin. Toki torppa on melko tuore jolloin se onnistui vain ilmoituksella ja sulakepohjat vaihtamalla.

Ja Carunasta tykätään täälläkin. :D

jannmann
30-11-2017, 13:32
Tässä tullaan siihen mikä kenenkin mielestä on pikalatausta. Itselleni nuo luokkaa 50kW DC laturit on pikalatureita. Ne tosin maksaakin asennuksineen about 20-30K€

Puolinopea kotilataus/asiointilataus taasen onnistuu omakotiasujalle aivan hyvin. Latausvirrat vaihtelee 10-32A välistä ja laitteet on säädettäviä. Aiemmin mulla oli säädettynä 16A virralle tuo kotilaturi eikä pääsulakkeet paukkuneet vaikka torppa lämpeni sähköllä ja löytyy 11kW kiuas saunasta. Systeemit hoitivat kuorman tasaamisen.

Katsoin järkevimmäksi kasvattaa liittymäkoko 3x35A:iin ja samalla nostin latauslaitteen virtaa 20A:iin. Toki torppa on melko tuore jolloin se onnistui vain ilmoituksella ja sulakepohjat vaihtamalla.

Ja Carunasta tykätään täälläkin. :D

Onko sun lataus asemassa haistelijat joka vaiheessa sähkökeskuksessa? Ja mukautuu vaihekohtaisen kulutuksen mukaan?

Eikös n.10kw ole maksimiteho mitä 3- vaiheesta voi irroittaa jos johdotus on 2,5mm2

GameOver
30-11-2017, 13:49
Onko sun lataus asemassa haistelijat joka vaiheessa sähkökeskuksessa? Ja mukautuu vaihekohtaisen kulutuksen mukaan?

Eikös n.10kw ole maksimiteho mitä 3- vaiheesta voi irroittaa jos johdotus on 2,5mm2

Ei ole haistelijoita. Tasaaminen hoituu lähinnä lämminvesivaraajaa ja aiemmin lämmityskattilaa ohjaamalla. Nyttemmin kulutukset on pudonneet siinä määrin ettei sillekään ole tarvetta. Auton tosin ajastan aloittamaan lataamisen yleensä klo 0.00 ja päättämään klo 6.00.
Vedot tuolle laitteelle on vedetty autotallin keskukselta 6mm2 johdoilla.

nullzwei
30-11-2017, 14:57
http://www.parkkisahko.fi/sahkoauton-latauksen-ongelmat-taloyhtiossa-on-ratkaistu/

:think

jannmann
30-11-2017, 15:18
http://www.parkkisahko.fi/sahkoauton-latauksen-ongelmat-taloyhtiossa-on-ratkaistu/

:think

Eli 20 auton parkkiskelta menee 20x20€/kk palvelua maksua... Melko hyvä bisnes. Ei ihme että kehutaan ongelman ratkaisulla jne.jne.

Juppe
30-11-2017, 17:46
Kyllä noi talonyhtiöiden sähköverkkojen saneeraukset tulee olemaan vielä kuuma peruna. Pelkästään suunnittelu maksaa jo hunajaa ja siihen päälle sitten toteutus, joka ei varmuudella jää halvemmaksi. En yhtään ihmettele, ettei koko yhtiö ole kilvan maksamassa latauspaikkoja sähköautoilijoille. Samaan aikaan voi olla tapetilla putkiremppaa ja vaikka mitä muutakin ja niidenkin suunnittelusta toteutukseen asti saadaan kulumaan vuosia aikaa. Ymmärrän sähköauton hankkijan näkökulman, mutta ymmärrän yhtä hyvin sen 5-10tkm vuodessa ajavan toyota-aygo kuskin näkökulmankin, eikä kukaan oo tuossa sen enempää oikeassa. Jonnekin autokatokseen sitä johtoa saa tietysti helpostikin, mutta sitten nää paikat, jossa on kellaritallia tai muuta vastaavaa, ovatkin sitten kertaluokkaa hankalampia. Tai no ei hankalampia, mutta toteutuksesta tulee väistämättä kalliimpaa.

Convertible
30-11-2017, 20:26
TT thermo "lohkolämmittimet" on 1000w-1850w henkilöautoihin ja defan sisätilalämmittimet 1200w-1900w lisäksi noita 500w lämppäreitä pitää sitten käyttää kauemmin, että moottori lämpenisi.

Ja mitä tulee noihin sähköautojen latauksiin, niin kyllä ne illalla laitetaan töpseliin ja yön aikana tulevat täyteen, jolloin sähköverkkoa ei muutoin käytetä, kuin päivällä. 3.7kw on normilataus esim. i3ssa tai nisupetterissä.

nullzwei
30-11-2017, 20:47
Eli 20 auton parkkiskelta menee 20x20€/kk palvelua maksua... Melko hyvä bisnes. Ei ihme että kehutaan ongelman ratkaisulla jne.jne.


palvelumaksu 20 euroa/kk
sähkön hinta 0,12 euroa/kWh

Paljonko tuosta tulisi vuosittaiseksi polttoainekustannukseksi jos ajomäärä on vaikkapa 20 tkm/vuosi? Esimerkki i3: 14kwh/100 km: €1,68: 336,00/vuosi+kk maksu eli 556€/vuosi. Onko 48€/kk paljon tai vähän? Laskinko oikein?

jannmann
30-11-2017, 21:49
palvelumaksu 20 euroa/kk
sähkön hinta 0,12 euroa/kWh

Paljonko tuosta tulisi vuosittaiseksi polttoainekustannukseksi jos ajomäärä on vaikkapa 20 tkm/vuosi? Esimerkki i3: 14kwh/100 km: €1,68: 336,00/vuosi+kk maksu eli 556€/vuosi. Onko 48€/kk paljon tai vähän? Laskinko oikein?

Mihis tää nyt sit liittyy?

GameOver
30-11-2017, 22:59
Mihis tää nyt sit liittyy?

Tuohon parkkisähköön. Ajon kustannukset kun lasketaan se palvelumaksu ja kulutettu sähkö yhteen.
Muuttujia tietysti mutta esimerkissä laskettu i3:n keskikulutuksella ja 20tkm vuosittaisella ajolla.

Kuulostaa ihan sellaiselta mikä voisi pitää paikkansa.

jannmann
30-11-2017, 23:51
Tuohon parkkisähköön. Ajon kustannukset kun lasketaan se palvelumaksu ja kulutettu sähkö yhteen.
Muuttujia tietysti mutta esimerkissä laskettu i3:n keskikulutuksella ja 20tkm vuosittaisella ajolla.

Kuulostaa ihan sellaiselta mikä voisi pitää paikkansa.
No shit Sherlock...
Mun kommentti liittyi parkkisähkön kk maksuun jonka veikkaan heidän bisneksen ydin juttu olevankin. Aivan kuin verisure yms. KK maksuiset jutut joissa asiakas kytketään aina uudestaan määräaikaisiin kuluihin joihin ei käytännössä voi itse enää vaikuttaa. Totta vitussa tollaisen toiminnan keksijä kehuu keksineensä ongelmaan ratkaisun.. Mitä se ei edes ole suurimpaan osaan taloyhtiöitä.

jannmann
01-12-2017, 00:10
Pistetään nyt jotain asiaakin.
Kaveri on nyt ajanut omalla i3 autollaan 76500km ja auton ilmoittama keskiarvon kulutus sille ajosuoritteelle on ollut 17kwh. Ja nyt kun siellä on "kylmää"( kaveri asuu Englannissa) niin kaupunki ajossa kulutus on liiankin helposti kuulemma n.20kwh.

Toki ero 14->17 on puhtaassa sähkön hinnassa marginaalinen jos verrataan bensa/diesel auton polttoaine kuluihin jos kulutus eroa olisi sama 20%. Kahden eri auton välillä.
Rangen pieneneminen 20% se isompi ongelma on.

nullzwei
01-12-2017, 00:53
Mihis tää nyt sit liittyy?

Runkkaamiseen?

Tai ootapas. Jospa kyseessä olikin innovatiivisena esiintyvä suomalainen yritys jonka tuote näyttää? ratkaisevan ongelmia joita tässäkin ketjussa on esitetty? Ilmainen tämä ei voi olla, siksi heillä on nettisivuillaan esitetty hintoja joista vakavasti otettava asiakas voi tehdä johtopäätöksiä kuten kiinnostaako tuote ja jos kiinnostaa niin millä hinnalla ryhdytään kauppoihin?

Eräille tämäkin pitäisi -tietenkin- jakaa ilmaiseksi?

Jos nyt kuitenkin tosissaan hieman laskettaisiin, niin noin 560 euron vuosittaiset "polttoaine"kulut (i3) perustuivat arvioon joka oli käytettävissä. Jos todellinen kulu poikkeaa tuosta niin totta kai niitä voidaan laskennassa käyttää.

Kiinteiden kulujen välttämiseksi voi tietenkin hommata oman latauspisteen (esimerkiks webasto) jolloin sen 800 euron sijoitus maksaa viidelle vuodelle kuoletettuna noin 160/vuosi, mikä taas tarkoittaa että...

Vertailevana arvona esitän oman E91 320d -06 keskimääräisen kulutuksen 5.6 litraa/100km, ajomäärä tällä hetkellä noin 36000 km/vuosi. (supistetaan 20tkm)

5,6*€1,25*200= 1.400 euroa per vuosi (ajomäärä 20 000/vuosi)

Otetaan kolmanneksi master of disaster for the wallet eli joku hikinen kasimoottorinen BMW. Älämölän välttämiseksi toivotaan että joku pääsee kasikoneisella keskimääräiseen kulutukseen 13l/100km

13*1,55*200= 4030 (ajomäärä 20 000/vuosi)

Viiiden vuoden kertoimella "polttoaine"kulut:
i3= 560,00 = 2800,00
320d= 1400,00 = 7000,00
8= 4030,00= 20150,00

Menikö jotain väärin?

En voi tietää mitä d tai b viiden vuoden kuluttua maksaa mutta arvaan ette hinta kovin muutu.

jannmann
01-12-2017, 03:05
Runkkaamiseen?

Tai ootapas. Jospa kyseessä olikin innovatiivisena esiintyvä suomalainen yritys jonka tuote näyttää? ratkaisevan ongelmia joita tässäkin ketjussa on esitetty? Ilmainen tämä ei voi olla, siksi heillä on nettisivuillaan esitetty hintoja joista vakavasti otettava asiakas voi tehdä johtopäätöksiä kuten kiinnostaako tuote ja jos kiinnostaa niin millä hinnalla ryhdytään kauppoihin?

Eräille tämäkin pitäisi -tietenkin- jakaa ilmaiseksi?

Jos nyt kuitenkin tosissaan hieman laskettaisiin, niin noin 560 euron vuosittaiset "polttoaine"kulut (i3) perustuivat arvioon joka oli käytettävissä. Jos todellinen kulu poikkeaa tuosta niin totta kai niitä voidaan laskennassa käyttää.

Kiinteiden kulujen välttämiseksi voi tietenkin hommata oman latauspisteen (esimerkiks webasto) jolloin sen 800 euron sijoitus maksaa viidelle vuodelle kuoletettuna noin 160/vuosi, mikä taas tarkoittaa että...

Vertailevana arvona esitän oman E91 320d -06 keskimääräisen kulutuksen 5.6 litraa/100km, ajomäärä tällä hetkellä noin 36000 km/vuosi. (supistetaan 20tkm)

5,6*€1,25*200= 1.400 euroa per vuosi (ajomäärä 20 000/vuosi)

Otetaan kolmanneksi master of disaster for the wallet eli joku hikinen kasimoottorinen BMW. Älämölän välttämiseksi toivotaan että joku pääsee kasikoneisella keskimääräiseen kulutukseen 13l/100km

13*1,55*200= 4030 (ajomäärä 20 000/vuosi)

Viiiden vuoden kertoimella "polttoaine"kulut:
i3= 560,00 = 2800,00
320d= 1400,00 = 7000,00
8= 4030,00= 20150,00

Menikö jotain väärin?

En voi tietää mitä d tai b viiden vuoden kuluttua maksaa mutta arvaan ette hinta kovin muutu.

Mää sää vaan ite r...



Mitä ongelmia toi parkkisähkö ratkaisee? Muuttaa taloyhtiön johdotuksen maan alla paksummaksi? Suurentaa kaapelit mahdollisilta ryhmäkeskuksilta pääkaapille?

Olkoot purkissa sisällä mitä vain, sieltä ei latausvirtaa tule normaalin 10A/16A sulakkeen/johdotuksen takaa yhtään enempää. Ja mitä vanhempi taloyhtiö, sen helpommin löytyy 10A proppu tolpasta.

Jos löytyy se 16A niin useimmiten se tolpan kotelokin on jo sellainen että sinne saa asennettua pienen sähkömittarin jonka perusteella taloyhtiö voi laskuttaa sähköautoilijaa. Tollanen mittari ei maksa 30eskoa enempää ja meniskö asennukseen rapiat tunti sähkäriltä. Mittarin lukijaksikin saa varmasti sen kyylän mikä kuitenkin kyttää nykyäänkin miten lohko/sisälämppäriä käytetään.

Ja jos taas ollaan tilanteessa jossa joka tapauksessa kaapelit kaivetaan ja tolpat vaihdetaan, niin uusi tolppa sillä sähkömittarilla/vikavirtasuojalla/kipinäsuojalla maksaa alle 400e/kpl.

Ja lukittuna tolppaa joutuu kuitenkin pitämään ettei kukaan pasko sitä.

Kun parkkisähkössä ilmeisesti tolppa jossa tuplapistorasiat maksaa taas 800e koska mainostavat että yksittäisen autoilijan kertaluonteiset kulut ovat 400e.

En ole mitään ilmaiseksi vaatinut. Ihmettelin vain hinnoittelua.
Joillekkin esim. 20e/kk/400e tolppa on ok, ja toisille taas 20e raitisilmasuodattimen vaihto aiheuttaa kriisin auton huollossa.

Osaan mä itsekkin laskea mitä i3 "kuluttaa" per 100km.

Osaan myös laskea sen mitä oma autoilu maksaa kokonaisuudessaan bensoineen, vakuutuksineen, arvonalenemisineen.

Polttoaineet laskettu 17kwh/0,12e, 5,6l/1,3e ja 11l/1,55

Verot trafin mukaan, vakuutukset täyskaskolla IF:istä maksimi bonuksilla (toki säästöä tulis 5vuodessa n.900-1100e jos noissa vanhoissa 320d ja v8 olis osakasko)

Renkaat orkkis kokojen mukaan niin, että 1 sarja talvirenkaita ja 2 sarjaa kesärenkaita ja kaupan päälle v8:siin ylimääräiset takarenkaat.
Vanhoissa keskihintaiset renkaat. i3 malliin marmorilta kun sieltä ne saa edullisimmin.

Öljyt 320d 4x sis. suodatin + polttoiane/ilmansuodatin x2
Öljyt v8 5x sis. suodatin + polttoine/ilmansuidatin x2


i3 100tkm : "Polttoaineet"/2040e+verot/550e,+vakuutukset/1815+ renkaat/1350e = 5755e
320d 06 100tkm: diesel/7280e+verot/3100e+vakuutukset/2390e+renkaat/850e+öljyt/236e = 13856e
v8 02 100tkm: bensa/17050e+verot/1915e+vakuutukset/2470e+renkaat/1010e+öljyt/350e = 22795e

arvon putoaminen 5v aikana + kulut
i3 : 10000+5755 =15755e
320d : 4000+13856 = 17856
v8 : 1500+22795 = 24435

Eli 5v aikana säästöä i3:lla tulee verrattuna
320d = 2101e
v8 = 8680e

Köyhän on pakko laskea myös toi arvon aleneminen.
Rikkaammat voi ostaa sen 150ke hybridin ja kehua miten bensaa säästyy, mitä nyt arvo laskee 5vuodessa liki 100ke. Se on sitä todellista säästöä.

jani
02-12-2017, 20:44
Älkää huolehtiko, Suomi kyllä keksii sähköautoiluun vielä jonkun hauskan veron :)

205/65-15H
02-12-2017, 21:44
OT jatkoa. Käytännön elämässä akussa on yleensä jäljellä virtaa kun tullaan kotiin. Maltillisella 8A latausvirralla saadaan yön aikana (10 tuntia) eli noin sadan kilometrin ajot jotka riittää useimmille. Jos voidaan ladata 10A tai yli 10 tuntia, normaali 30-40kwh akku saadaan helposti täyteen yön aikana. Eli hidaskin lataus yleensä riittää ja 8A jatkuva kuorma ei aiheuta yleensä ongelmaa sen enempää päätelaitteelle kuin taloyhtiön sähköpääkeskuksellekaan. Heikoin lenkki on lohkolämmitystolpan shuko-pistokkeen pohja, joka voi lämmetä yön yli kestävän latauksen aikana liikaa mutta sen vaihtaminen 16A- mallin ei montaa kymppiä maksa.

jokes911
10-12-2017, 19:46
i3 100tkm : "Polttoaineet"/2040e+verot/550e,+vakuutukset/1815+ renkaat/1350e = 5755e
320d 06 100tkm: diesel/7280e+verot/3100e+vakuutukset/2390e+renkaat/850e+öljyt/236e = 13856e
v8 02 100tkm: bensa/17050e+verot/1915e+vakuutukset/2470e+renkaat/1010e+öljyt/350e = 22795e

arvon putoaminen 5v aikana + kulut
i3 : 10000+5755 =15755e
320d : 4000+13856 = 17856
v8 : 1500+22795 = 24435

Eli 5v aikana säästöä i3:lla tulee verrattuna
320d = 2101e
v8 = 8680e



Väittäisin että tuosta vertailusta puuttuu noiden vanhojen osalta korjauskulut joita uudessa i3:ssa ei ole. Tämä kasvattaa i3:n kannattavuutta. Jos vielä tuo melkein uuden 5-45tkm ajetun i3:n sakuista niin tuo pääomakulu putoaa myös merkittävästi.

jokes911
10-12-2017, 19:49
Älkää huolehtiko, Suomi kyllä keksii sähköautoiluun vielä jonkun hauskan veron :)

Se on jo pääpiirteissään selvillä ja sen nimi on kilometriperustainen maksu. On ollut selvillä jo Ollilan paperista saakka ja tulee aivan varmasti kun polttonesteistä saatavan veron määrä alkaa laskea.

jannmann
11-12-2017, 02:31
Väittäisin että tuosta vertailusta puuttuu noiden vanhojen osalta korjauskulut joita uudessa i3:ssa ei ole. Tämä kasvattaa i3:n kannattavuutta. Jos vielä tuo melkein uuden 5-45tkm ajetun i3:n sakuista niin tuo pääomakulu putoaa myös merkittävästi.

Siis mun laskelmissa i3 maksoi 30k€. Eli aika kaukana siitä uuden i3 45k€ hinnasta jolla ottaa vielä enemmän turpaan arvonlaskussa.. Jos pistät arvonalenemaan sen 15k€ lisää niin molemmat vanhukset on jo voitolla kuluissa. Ja jos joutuu ton i3:sen ostamaan rahoituksella vanhusten hyvityshinnan päälle niin korotkin on helposti 5000€. Ja tämö rahoitus on ainut keino suurimmalle osalle sitä autoilijaa jonka auton ikä on keskiarvossa tai vanhempi.
Mahdolliset vian aihettamat korjauskulut jätin pois kun niiden arviointi on ihan mahdotonta. 15v vanha bmw tuntuu lisäksi tänäpäivänä luotettavammalta kuin noi uudemmat autot joissa mikä tahansa n-sarjan kone voi leipoa jo 50tkm ajolla. N47 parhaimpana esimerkkinä..

Viimeiset 5v ja 90tkm on mulle vanhusten( 15v) osalta maksanut "korjauskuluina" kahdet jarrulevy sarjat, yhden m54 talvihuohotin paketin, koiranluut eteen, yks pyöränlaakeri, webaston ohjainkortin korjaus.

Ei siis miljoonia. Samaan aikaan 3v vanha f10 nelikko 80tkm ajettuna tarvii molemmat etu vetarit..
Toki todennäköisempää on että vanhaa saa korjata enemmän.

Juha65
26-12-2017, 08:36
Nyt sen kolme viikkoa ollut 18,8 kwh i3 täyssähkö, ei pakoputkea, niin lyhyen kokemuksen perusteella hyvä valinta 520d e61 jälkeen. Käytettynä i3 hankinta hinnat kohtuulliset, toki vielä sillä hinnalla olisi saanut uusia sähköautoja sekä bensa/ diesel kulkeneita.

Katsotaan sitten kustannuksia kun ensimmäinen sähkölasku tulee. Tavallisesti meillä noin 70€/kk. En ole vielä saanut uutta sähkölaskua, auto koko ajan kiinni laiturissa sekä ajastettu lämmitys.

Hyvää alkavaa Uutta Vuotta 2018

Sarkka
27-12-2017, 23:06
Nyt on tulossa 120Ah, eli noin 42 kWh mallikin.

https://www.facebook.com/sahkoautoilevamotoristi/posts/2087282537952470

Juha65
30-12-2017, 15:18
Tässä tämä sähkölaite:
http://www.btcf.fi/forum/picture.php?albumid=2742&pictureid=16121
Kuvan muokkauksessa ongelmia.

Uusia isompia tosiaan on tulossa, pitempi range jne... vaatii sitten isommat laturit ja paukut, jos meinaa ajoissa päästä lähtemään liikenteeseen. Uusia malleja tulee markkinoille 2020 mennessä paljon, myös BMW:ltä, Youtube kertoo...

Sarkka
30-12-2017, 21:32
Tässä tämä sähkölaite:
http://http://www.btcf.fi/forum/picture.php?albumid=2742&picture
Kuvan muokkauksessa ongelmia.

Uusia isompia tosiaan on tulossa, pitempi range jne... vaatii sitten isommat laturit ja paukut, jos meinaa ajoissa päästä lähtemään liikenteeseen. Uusia malleja tulee markkinoille 2020 mennessä paljon, myös BMW:ltä, Youtube kertoo...

Toivottavasti tosiaan Bemu saisi noita uusia malleja liikenteeseen. Bemarin osastolla Frankfurtissa oli esillä kaksi konseptia, joista etenkin tuo i Vision Dynamics näytti kyllä todella hienolta.

http://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/bmw-lla-oli-frankfurtissa-2017-kaksi-sahkoauton-prototyyppia-naytilla

Mutta tuosta että isompia akku tarttis isommat laturit päästäkseen ajoissa liikenteeseen olen omalla kokemuksella hieman myös toista mieltä. Esim itselle tulossa nyt 40 kWh Leaf ja totesin, että koska ajan vain noin 40tkm/vuosi, niin tuo isompi akku tekee sen, että esim. kotona riittää jatkossa vaikka 8A, kun nykyisin 20A meinaa tehdä joskus tiukkaa. Samoin matkalatauksen tarve ylipäätään laskee dramaattisesti. Jos siihen olisi jo saatavilla 60 kWh akku, niin latausnopeus ei olisi koskaan kynnys, ei matkan aikana eikä kotona tai töissä. Toki siis jokaisen omat tarpeet ratkaisevat.

Juha65
31-12-2017, 08:30
Toivottavasti tosiaan Bemu saisi noita uusia malleja liikenteeseen. Bemarin osastolla Frankfurtissa oli esillä kaksi konseptia, joista etenkin tuo i Vision Dynamics näytti kyllä todella hienolta.

http://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/bmw-lla-oli-frankfurtissa-2017-kaksi-sahkoauton-prototyyppia-naytilla

Mutta tuosta että isompia akku tarttis isommat laturit päästäkseen ajoissa liikenteeseen olen omalla kokemuksella hieman myös toista mieltä. Esim itselle tulossa nyt 40 kWh Leaf ja totesin, että koska ajan vain noin 40tkm/vuosi, niin tuo isompi akku tekee sen, että esim. kotona riittää jatkossa vaikka 8A, kun nykyisin 20A meinaa tehdä joskus tiukkaa. Samoin matkalatauksen tarve ylipäätään laskee dramaattisesti. Jos siihen olisi jo saatavilla 60 kWh akku, niin latausnopeus ei olisi koskaan kynnys, ei matkan aikana eikä kotona tai töissä. Toki siis jokaisen omat tarpeet ratkaisevat.

Käyttötarve ratkaisee tosiaan ja lataus mahdollisuudet. Olemme joka tapauksessa edelläkävijöitä, markkinointi, huolto,varaosat,latausasemmat ym.

60 ah I3 päivitystä:
https://www.tori.fi/vi/42682898.htm?w=3&ca=8

Ei paha hintainen jos toimii, takuu, asennus ym. :rolleyes:

nullzwei
31-12-2017, 12:38
Olemme joka tapauksessa edelläkävijöitä, markkinointi, huolto,varaosat,latausasemmat ym.

Mitä tarkoitat tällä?

Juha65
31-12-2017, 16:53
Mitä tarkoitat tällä?

Aivan hiukkasen, eli edelläkävijät maksavat täydet kustannukset, huollosta, varaosista, koska kilpailua kun ei ole.
Esim. Softa jolla voi auton ominaisuuksia kännykällä käyttää maksaa 450€, äpin saa ilmaiseksi:jep:
Mutta näihän se on kaikessa teknologiassa.

nullzwei
31-12-2017, 21:33
Olemme joka tapauksessa edelläkävijöitä, markkinointi, huolto,varaosat,latausasemmat ym.



Aivan hiukkasen, eli edelläkävijät maksavat täydet kustannukset, huollosta, varaosista, koska kilpailua kun ei ole.


Edelläkävijä saa tuotekehittelyn (microshit) lisäksi kampanjatarjoukset (romutuspalkkio).

Tuon kilpailun puutteen voi tulkita monopoliriesaksi. Mobilessa on noin 350 käytettyä i3. Varsin suppea valikoima siis, vaikkakin 20-kertainen Suomen tarjontaan. (Joista osa KAMUX-yms Suomeen verottamattomia.)

Hinnat Suomessa ovat tähtitieteellisiä:
Käyttöauton esittely-REX 94Ah 48.900,- missä on yli 10k€ enemmän hintaa kuin vastaavissa saksalaisissa.

Odotellaan...

kama
31-12-2017, 22:49
Aivan hiukkasen, eli edelläkävijät maksavat täydet kustannukset, huollosta, varaosista, koska kilpailua kun ei ole.
Esim. Softa jolla voi auton ominaisuuksia kännykällä käyttää maksaa 450€, äpin saa ilmaiseksi:jep:
Mutta näihän se on kaikessa teknologiassa.

Jep eli "early adopters". :jep:
Ja tuo "kuilu" aiheuttaa sitten tätä keskustelua/väittelyä "viivyttelijöiden" kanssa.

https://leanb2bbook.com/blog/wp-content/uploads/2015/01/Crossing-the-Chasm.png

jani
01-01-2018, 22:31
Jep eli "early adopters". :jep:
Ja tuo "kuilu" aiheuttaa sitten tätä keskustelua/väittelyä "viivyttelijöiden" kanssa.


Tässä tapauksessa ei taida liinit menetelmät päteä vaan "keskustelua&väittelyä" käydään siihen asti astiasta kunnes kaikki polttomoottoriautot ovat museoiden vitriineissä?

Vähän sama asia kuin E30 vs. muut... toiset vaan tajuaa lopettaa aikaisemmin historiallisen ihannoinnin.

nullzwei
01-01-2018, 22:49
Tässä tapauksessa ei taida liinit menetelmät päteä vaan "keskustelua&väittelyä" käydään siihen asti astiasta kunnes kaikki polttomoottoriautot ovat museoiden vitriineissä?

Vähän sama asia kuin E30 vs. muut... toiset vaan tajuaa lopettaa aikaisemmin historiallisen ihannoinnin.

Käppyrä on ihan hyvä mutta konteksti rahaan (auton hankintaan liittyvään pääomaan) ontuu. Erittäin suurella todennäköisyydellä hankin sähköauton kun markkinan hintataso sekä käytetyn tekniikan (akuston) luotettavuus on saturoitunut siedettävälle tasolle.

Polttomoottoriautojen kulutus voi pudota vielä reilusti, jopa useita kymmeniä prosentteja. Mikä taas tarkoittaa päästöjen merkittävää alenemista. ”Yllätyksiä” on siis konventionaalisiltakin voimanlähteiltä tulossa.

kama
01-01-2018, 23:40
Niin tuo käppyrä kuvaa vaan yleistä uuden teknologian omaksumista.
vrt. esim kännykät tai taulutelkkarit.
Jälkikäteen tarkastellen ekat mallit oli kalliita ja teknologisesti melko alkeellisia.
Silti nämä innovaattorit ja early-adopters on välttämättömiä, jotta teknologia ja hinta kypsyy valtavirralle sopivalle tasolle.

i5:sta odotellessa :think :cool:

Ja on totta että kaikki teknologiat ei pääse tuon kuilun yli vaan joku muu teknologia vie voiton. Näin voi käydä myös sähköautoille vaikka nyt niiden kehitys näyttää vääjäämättömältä

Juha65
26-03-2018, 19:12
I3 on toiminut moitteetta ja on kyllä lämmin pakkasellakin, pari viikkoa piti sitä -20/-25. Esilämmitys liikkeelle lähtiessä edesauttaa kummasti. Kulutus pakkasella Comfort päällä keskimäärin 20,5 kwh/100km eli noin 88-90 km range. Sähkölasku on pakkasilla ollut siinä 150€/kk- 70€/kk talon oma s-kulutus= 80€/kk auton osuus.:smoke:

Normaalisti 0 C range siinä 115 km. Pääkaupunkiseudulla pärjää mainiosti. + kelistä ei ole vielä kokemusta.

Juha65
26-03-2018, 19:21
Odotetaan niitä + kelejä ja kesärenkaita.

318iS
25-05-2018, 10:28
Moi,

i3:n rex malli kiinnostaa. Siinä ei ole kuitenkaan ilmalämpöpumppua.
Mikä on kokemus rex versiosta Suomen talvessa? Saa ohjelmoitua lämpimäksi, pysyy lämpimänä, etc.?

Erik Bruce
27-08-2018, 08:00
Moi,

i3:n rex malli kiinnostaa. Siinä ei ole kuitenkaan ilmalämpöpumppua.
Mikä on kokemus rex versiosta Suomen talvessa? Saa ohjelmoitua lämpimäksi, pysyy lämpimänä, etc.?


Tämä kiinnostaisi itseäkin.


Toinen asia mitä olen miettinyt on tuo REX, pystyykö sitä itse ohjaamaan ollenkaan vai lähteekö se päälle vain akun varauksen laskiessa matalaksi? Voiko sen käynnistää jostain auton valikoista pitämään akun varaustasoa yllä esim. maantieajossa?

Dualfun
27-08-2018, 13:17
Toinen asia mitä olen miettinyt on tuo REX, pystyykö sitä itse ohjaamaan ollenkaan vai lähteekö se päälle vain akun varauksen laskiessa matalaksi? Voiko sen käynnistää jostain auton valikoista pitämään akun varaustasoa yllä esim. maantieajossa?

Kyllä voi ohjata pitämään nykyinen akun varaustila. Ota toki huomioon, että REX ei riitä isoissa nopeuksissa pitämään varaustasoa yllä, kyseessä on kuitenkin sähköauto jolla on tarkoitus ajaa maksimaalisesti sähköllä ja REX on tehty vain pelastamaan sinut akun loppumiselta yllättäen kesken matkan. Vastaavasti autossa on "Max EV" moodi jolla auto pyrkii lähtökohtaisesti ajamaan akun tyhjäksi ennenkuin REX käynnistetään.

moisku
27-08-2018, 22:40
Kyllä voi ohjata pitämään nykyinen akun varaustila. Ota toki huomioon, että REX ei riitä isoissa nopeuksissa pitämään varaustasoa yllä, kyseessä on kuitenkin sähköauto jolla on tarkoitus ajaa maksimaalisesti sähköllä ja REX on tehty vain pelastamaan sinut akun loppumiselta yllättäen kesken matkan. Vastaavasti autossa on "Max EV" moodi jolla auto pyrkii lähtökohtaisesti ajamaan akun tyhjäksi ennenkuin REX käynnistetään.

Maksiminopeus tyhjällä akulla, pelkän REXn varassa on muutaman videon perusteella 110km/h ja täysi tankki pitäisi riittää sen 100 kilsaa.

Dualfun
31-08-2018, 12:46
Maksiminopeus tyhjällä akulla, pelkän REXn varassa on muutaman videon perusteella 110km/h ja täysi tankki pitäisi riittää sen 100 kilsaa.

Sitä luokkaa, mutta suhtautuisin tuohon kuitenkin varauksella ottaen huomioon kelin ja kiihdytysten määrän (ajon tasaisuus). Kuten sanoin, REX ei ole tarkoitettu jatkuvaan käyttöön. :D

nullzwei
06-09-2018, 22:56
Ei nyt ihan kuulu tähän mutta kuitenkin:
https://www.is.fi/autot/art-2000005817676.html

BMW testaa i3-mallin sähköautollaan Parkkisähkön latausratkaisua, jossa perinteiset lämpötolpat voidaan muuttaa helposti ja halvalla sähköautojen latauspisteiksi pikaliittimellä. Lataustolpat ja sähköauto löytävät toisensa bIoTope-hankkeen kehittämällä applikaatiolla. Applikaatio välittää tiedon vapaasta parkkipaikasta ja latauspisteestä BMW:n ajotietokoneelle sekä kuljettajan kojelaudan näytölle, josta latauksen voi käynnistää.

Suomen tavoite on saada liikenteeseen 250 000 sähköautoa vuoteen 2030 mennessä. :eek::rolf:

Tarkoittaa noin 20 000 uutta sähköautoa per vuosi.

Tätä nykyä täyssähköautoja on liikenteessä noin 1 900 kappaletta ja ladattavia hybridejä noin 9 500 kappaletta.
https://yle.fi/uutiset/3-10388906

Niiickeee
13-09-2018, 22:50
Mielenkiintoista keskustelua. Itellä semi-unelma tilanne olisi että e46 M3 CSL olisi harrasteena ja i3 arkiautona. Vertaa hevonen harrasteena ja t-ford kulkineena.

Mutta kun lottovoittoa ei vieläkään tullut niin jospa toi e93 lähtis vaihtoon niin sen seurajaksi on mietinnässä niin i3 rex kuin e60/61 M5 (ja liuta muita ”tyhmiä” autoja). Käytettynä nämä on hankintahinnaltaan suht saman hintaisia. Eli itellä ei taloudellisuus, ekoilut tai muut tyypilliset sähköauto argumentit ole se ydin vaan ihan auto itsessään. i3 kun vaan olisi järjellä ajateltuna itelle hyvinkin täydellinen auto kun ajot lähinnä Helsingin keskustassa + mökkimatkat. ( alle 10tkm/vuosi) Latauksia tosin en voi himassa hoitaa mutta duuniparkki on Foorumin halli ja siellä on niitä tolppia vino rivi. (Onko kellään muuten niistä kokemusta?)

i3 plussaa, pieni ulkoa iso sisältä, cityautoksi suunniteltu ja kaikki sen tuomat edut ja tekniikkana vaan sähkö on mielestäni parempi (ei siistimpi)

e61 plussaa, ...ne soundit!

_Bäri_
14-09-2018, 08:59
Noilla vaihtoehdoilla ja kilsoilla ei itsellä olis kahta puhettakaan kumman ottaisi. :D Voi olla ettei töihin lähtö vituta niin paljoo kun sais lyödä aamulla m5 tulille. :smoke:

Niiickeee
14-09-2018, 14:14
Noilla vaihtoehdoilla ja kilsoilla ei itsellä olis kahta puhettakaan kumman ottaisi. :D Voi olla ettei töihin lähtö vituta niin paljoo kun sais lyödä aamulla m5 tulille. :smoke:


Nojoo onhan se näinkin ja varsinkin töistä lähtiessä olis kiva kun olis fiilis auto niin tietäis miks tuli taas raadettua duunissa pitkää päivää. Mutta todellisuus on että useimmiten meen ratikalla tai fillarilla duuniin ja jos meen autolla niin se on ruuhkassa pari kilsaa ajoa eikä kone edes kerkii lämpiämään niin ei oikein voi edes polkasta... Tuo onkin muuten yks juttu että sähkökonetta ei käsittääkseni juurikaan tartte hirveesti lämmitellä ennen polkemista ja lämmötkin tulevat heti kabiiniin.

Dualfun
14-09-2018, 14:21
Nojoo onhan se näinkin ja varsinkin töistä lähtiessä olis kiva kun olis fiilis auto niin tietäis miks tuli taas raadettua duunissa pitkää päivää. Mutta todellisuus on että useimmiten meen ratikalla tai fillarilla duuniin ja jos meen autolla niin se on ruuhkassa pari kilsaa ajoa eikä kone edes kerkii lämpiämään niin ei oikein voi edes polkasta... Tuo onkin muuten yks juttu että sähkökonetta ei käsittääkseni juurikaan tartte hirveesti lämmitellä ennen polkemista ja lämmötkin tulevat heti kabiiniin.

Jos pelkästään näillä kriteereillä menee niin onhan tuo i3 ihan ässä. Minä taas en tohtisi töissä käydä tuollaisella E60 M5:lla, tai käydä lähikaupassa, sen sijaan kaikki muut ajot varmasti mieluusti ajaisin sillä. Mutta jos ei muuta ajoa tule liiemmin, kyllä tuollaisen i3 käytön helppous on täysin omaa luokkaansa.

E39Fin
15-09-2018, 22:34
Itse kulkisin nuo pakollisuudet HSL:llä ja keksisin muuta ajokeikkaa sitten harrasteella. Saa autoilusta enemmän irti kun ei sotke sitä helsingissä töihin liikkumiseen turhaan vaan keskittyy nautiskelemaan. :D

Tällaista ratkaisua itse olen tässä miettinyt, kun kaikki mihin täytyy oikeasti päästä on satojen metrien päässä niin jospa sitä autoilusta tekis täysin harrastuksen kun parhaimmillaan autoilu ruokkii meikäläisen sielua. Nautintoa ei Mannerheimintietä i3:lla (eikä M5:llä) töihin ajellessa saa :jep:

Niiickeee
25-09-2018, 23:55
Kyllähän se näin on että i3 olisi itelle se järkivalinta ja M5 se sydämen valinta mutta mutta... pitihän sitä googlata i3 drift :D:D

Nähtävästi luistonestoa ei saa pois ihan niinkuin normaali Bemarissa? Mutta ”salavalikosta” löytyy ”roller mode” https://youtu.be/vx90MrdLLSM

Rauno Aaltonen näyttää mallia soralla https://youtu.be/O9pQuu4JuCk
(Märällä) asfaltilla driftinkiä https://youtu.be/wDGV-CVvPD4

Ja joo ei oo järkee mutta missä nyt olisi :D:D

Juha65
07-10-2018, 19:36
Kyllähän se näin on että i3 olisi itelle se järkivalinta ja M5 se sydämen valinta mutta mutta... pitihän sitä googlata i3 drift :D:D

Nähtävästi luistonestoa ei saa pois ihan niinkuin normaali Bemarissa? Mutta ”salavalikosta” löytyy ”roller mode” https://youtu.be/vx90MrdLLSM

Rauno Aaltonen näyttää mallia soralla https://youtu.be/O9pQuu4JuCk
(Märällä) asfaltilla driftinkiä https://youtu.be/wDGV-CVvPD4

Ja joo ei oo järkee mutta missä nyt olisi :D:D

En ole päivääkään katunut i3 hankintaa, on suhteelisen nopea. Tästä puuttu se i3 vs. M3 kanssa otettu skapa 0-60 km/h:D Kuka osaisi laittaa, mutta en usko, että M3 oli tosissaan :jep:

EDF7X40
08-10-2018, 12:25
Mahdollinen sähköautokuume nostamassa päätään.. Minulle kynnyskysymys i3:n kanssa on kolmen istuttava takapenkki. Onko näitä saatavilla? Ja minkä ikäisiin autoihin?


/Tommi

Juha65
20-10-2018, 06:24
Ei käsittääkseni ole saatavilla kolme paikkaista takaistuinta, vaihtoehdoksi jää Leaf, Ampera, Volt, Tesla.
I5 tulee sitten joskus tulevaisuudessa.

Juha65
20-10-2018, 06:32
Tässä linkki i3 häviöön 0-100 km/h, i3 vs.m3, mutta se 0-60 km/h...

http://www.youtube.com/watch?v=PO5z32L32aY (https://www.youtube.com/watch?v=PO5z32L32aY)

TFV
09-11-2018, 00:55
Ostan tuollaisen heti paikalla, kun pääsen X5:sta eroon.

Kawa_m3
04-05-2019, 09:00
Kovasti kiinnostaa tuollainen arkipyörittimeksi. Asutaan landella joten ajoa töihin, kauppaan ja lasten harrastuksiin tulee paljon mutta tuo riittäisi hyvin. Vaimo tykkää ajaa isommalla autolla eikä jaksa säätää sähköjen kanssa joten sen autolla menee lomamatkat. ja jos taas tekee mieli polttaa bensaa rajummin niin sitä varten mulla on harrasteautoja.

Autoilun kustannuksiin vaikuttaa suurestikin kuka/missä autoa huoltaa ja korjaa. Ei noissa kai paljoa vikoja ole ollut mutta jos/kun jotain tulee niin löytyykö suomesta(mieluiten eteläisestä) bmw welhoa joka tietää noista? vai onko vietävä maahantuojalle tai opeteltava kaikki itse.

Jenkeistähän noita saisi halvalla. Ainakin mobilen halvimmat taitaa olla sieltä. Latvian pojilta muutostyöt onnistuu mutta onnistuuko täällä? Jotain koodierojakin noissa on. Valtaosassa Jenkki vuosimalleista esmes rex:in taitaa saada pitämään latausta vain koodaamalla tai muuten se lähtee päälle vasta kun akku melkein tyhjä. Vai voiko homma olla niin simppeliä että kaikki menis ECU:n päivityksellä kuten allaolevasta voisi käsittää?
https://electrocars.lt/en/menu/bmw-i3-usa-eu-perdarymas-8-valandos/ vai jatkuuko ikuinen säätäminen.

205/65-15H
04-05-2019, 12:49
Tuolla vois olla paremmin tietoa, olikohan Salon suunnalla ainakin yksi kaveri joka on näihin perehtynyt....https://www.facebook.com/groups/391046021291318/

Kawa_m3
05-05-2019, 09:47
Iso kiitos. Tuolla varmaan kokemusta.

Spetke
13-05-2019, 15:09
Onko kenelläkään kokemusta / tietoa menisikö i3 yhtään leveämmät vanteet ja sen myötä leveämmät kumit alle? Pelkästään siis ulkonäkö seikkoja ajatellen?
Tosin taitaa kapeimmat 19" vanteet olla luokka 8 tai 8½" leveitä.
Voisikohan tuollaiset leveydet jollakin ET lukemalla pyöriä alla?
Noi vakio vanteet on kuin kaivonkannen ja pesuvadin yhdistelmät niin mielellään päivittäisi jotakin asiallisemman näköistä settiä alle. :think

Palomies
29-05-2019, 10:16
Kerran viel´tankataan dieseliä.

https://www.nettiauto.com/bmw/i3/10366523

j-a
03-06-2019, 15:51
Tulipa itsekin ajettua ekaa kertaa i3:lla, tai sähköautolla ylipäänsä, Münchenissä viime viikolla. Eipä tuota voi moittia, kulkuja on mukavasti taajamanopeuksissa ainakin. Jos tommosen ~5v vanhan ~50tkm ajetun vaikka kymppitonnilla sais, niin vois vakavasti harkita talouden kakkosautoksi. Noilla vallitsevilla hinnoilla jää kyllä minulta ainakin kauppaan.

nullzwei
14-06-2019, 15:40
Aika hyvin imuroitu hieman enemmän käytetyt i3:t Saksan ja Ruotsin markkinoilta...

bemu2000
14-06-2019, 23:20
Viime kesänä asuntomessuilla pääsi kruisailemaan, niin kiihtyvyys taajamassa pikku nopeuksilta jonnekin 60-80 asti on huima ja muutenkin hauska laite. Hiukan häiritsevää pikku nopeuksilta on liiallinen "turboviive" pitäisi saada jollain kuskin varpaan valittavaksi kuinka paljon kaasua painaa.

saki
16-08-2019, 14:31
I3 vähän kiinnostaisi käyttöautoksi. Käytännössä valinta osuu tuonne 2014-2016 välille jotta hintaluokka on tuolla 18-23k€ suunnilla.

Onko näissä vuosimallien suhteen jotain muutosta miksi esim juuri -14 mallin autoa ei kannata välttämättä ostaa. Onko näissä joku akuston takuu vielä päällä jolloin tietty uudempi on parempi?

Käytetyssä laitteessa ei kaikkia varusteita pysty valkkaamaan, mutta vähän mietityttää mitkä siinä on hyvä olla.

REX; varmaan hyvä, mutta omassa arjessa ei tod näk tarpeen. Mahdollistaa toki turvallisemman liikennöinnin mihin vain mikä näin ajatuksellisesti on kiva. Aiheuttaako sitten enemmän murheita? Jotain päästö vaikeuksia taisi jossain olla jo? Käyttömaksut ilmaisesti marginaalisesti halvemmat tällähetkellä Rexissä vs. Täyssähkö (150€ vs.199€?))

Pikalataus : mahdollistaa ilmeisesti nimensä mukaisesti nopean latauksen esim bensiksillä matkalla jonnekin. Miten arvokas hankkia myöhemmin? Saako tällä myös kotona ladattua nopeammin jos ns. Voimavirta on saatavilla vai vaatiiko siihen väliin vielä jonkinlaisen latausaseman? Kotona kyllä 16A pistokkeellakin päässee pitkälle.

Lämpöpumppu: jostain ymmärsin että ei voi olla samassa autossa kuin Rex on? Tämä parantaa talviajoa ratkaisevasti? Jos tätä ei ole voiko silti auton esilämmittää sen bmw sovelluksen avulla? Ehkä vain tehottomammin ja enemmän sähköä kuluttavasti? Pärjääkö ilman lämpöpumppua ettei tarvitse sisäpistiketta ja sisälämppäriä asentaa?

Auto on kuitenkin lähinnä työmatka-ajossa ~20km suunta ja erityisesti talvella. Kotona pystyy lataamaan kylmässä katoksessa. Siirtyminen webastollisesta autosta kylmään koppiin ei ole toivottavaa. Eli onko silloin syytä priorisoida lämpöpumppu malliin?

Prof navigointi näyttää kivemmalta mutta tuleeko sen mukana jotain muuta teknistä hyvää minkä takia sellainen kannattaa erityisesti etsiä?

jee39
21-08-2019, 13:25
I3 vähän kiinnostaisi käyttöautoksi. Käytännössä valinta osuu tuonne 2014-2016 välille jotta hintaluokka on tuolla 18-23k€ suunnilla.

Onko näissä vuosimallien suhteen jotain muutosta miksi esim juuri -14 mallin autoa ei kannata välttämättä ostaa. Onko näissä joku akuston takuu vielä päällä jolloin tietty uudempi on parempi?

Käytetyssä laitteessa ei kaikkia varusteita pysty valkkaamaan, mutta vähän mietityttää mitkä siinä on hyvä olla.

REX; varmaan hyvä, mutta omassa arjessa ei tod näk tarpeen. Mahdollistaa toki turvallisemman liikennöinnin mihin vain mikä näin ajatuksellisesti on kiva. Aiheuttaako sitten enemmän murheita? Jotain päästö vaikeuksia taisi jossain olla jo? Käyttömaksut ilmaisesti marginaalisesti halvemmat tällähetkellä Rexissä vs. Täyssähkö (150€ vs.199€?))

Pikalataus : mahdollistaa ilmeisesti nimensä mukaisesti nopean latauksen esim bensiksillä matkalla jonnekin. Miten arvokas hankkia myöhemmin? Saako tällä myös kotona ladattua nopeammin jos ns. Voimavirta on saatavilla vai vaatiiko siihen väliin vielä jonkinlaisen latausaseman? Kotona kyllä 16A pistokkeellakin päässee pitkälle.

Lämpöpumppu: jostain ymmärsin että ei voi olla samassa autossa kuin Rex on? Tämä parantaa talviajoa ratkaisevasti? Jos tätä ei ole voiko silti auton esilämmittää sen bmw sovelluksen avulla? Ehkä vain tehottomammin ja enemmän sähköä kuluttavasti? Pärjääkö ilman lämpöpumppua ettei tarvitse sisäpistiketta ja sisälämppäriä asentaa?

Auto on kuitenkin lähinnä työmatka-ajossa ~20km suunta ja erityisesti talvella. Kotona pystyy lataamaan kylmässä katoksessa. Siirtyminen webastollisesta autosta kylmään koppiin ei ole toivottavaa. Eli onko silloin syytä priorisoida lämpöpumppu malliin?

Prof navigointi näyttää kivemmalta mutta tuleeko sen mukana jotain muuta teknistä hyvää minkä takia sellainen kannattaa erityisesti etsiä?

Moi

BMW leirissä takaisin 5kk MB omistamisen jälkeen:)

Ostin -18 mallin 90Ah i3s REX:n kesällä. JOtain tietoa tullut vastaan.
Kesällä 60Ah laitteella ajaa sen lähemmäs 100km, riippuu tietysti nopeudesta. Talvella huomattavasti vähemmän, koska lämmitys. Pikalaturi välttämätön, jos aiot ajaa yhtään pidemälle (ei tietääkseni voi asentaa jälkikäteen). REX olisi valintani 60Ah akulle, REX pois sulkee lämpöpumpun. Ensimmäisissä REX maleissa ollut ongelma jossain pensasäiliön paineentasauksessa? Useimmat kuulemma korjattu takuuseen. Itse REX moottori 650ccm BMW scootterista;) Toimii...

Vanhemmissa malleissa alle-17, AC lataus hitaampi? Ei vaadi latausasemaa, vaan johdon.
Normaalisti akut latautuu Suko-pistorasiasta yön aikana. Latausta ja esilämmitystä voi hallita kännykällä etänä, kuulemma? kaikilla malleilla.

Tässä jotain mitä tuli mieleen, FB maailmasta löytyy BMW sähköautot ryhmä, siellä on tietoa lisää...

Näillä on taipumuksena muuttua 2 auton paikalta 1 autoksi:D

Jari

petnen
24-08-2019, 19:51
Itsellä on ollut i3:n noin 7kk, aivan pirun mukava peli normi käytössä. Meillä on rex malli jossa on dc lataus mahdollisuus.
Ainut mistä annan miinuksia, ohjaus on melko herkkä maantiellä.

kooma
09-09-2019, 21:27
i3 myynti-ilmoituksia on tullut katseltua ja yhden osalta ihmettelin kun oli kuva "konepellin" alta että mites pyyhkijän varsi menee ihmeellisen alas mutta netissä on kuvia missä ne on vielä hullummassa asennossa... onko niissä jotain tyyppivikaa vai onko vaan esim lasin vaihdon jäljiltä asennettu päin honkia?

https://i.imgur.com/sU6Yiau.jpg

https://i.imgur.com/ozewmNp.jpg

saki
09-09-2019, 23:11
Kyllähän tällainen nyt piti hankkia hetken haaveilun jälkeen.

Ensimmäisten päivien kokemuksella ainakin oikein vinkeä peli.

-15 mallinen Rex oli se mihin valinta osui. Pikalatauksella, loft sisustalla, prof. Navigointi ym. Ihan ok varusteilla. Kilsoja nyt 31500 ja hyvin siistinä pysynyt.

Omassa pyyhkijät pysyy kyllä lasin päällä tuolla ala-asennossa.

Bensatankin avauksessa on jotain ihmeellistä. Ilmeisesti se paineentasaus ei jotenkin toimi eikä siten luukku aukea paitsi siitä manuaalivivusta tietty. Tarvii tutkia.

jee39
11-09-2019, 10:58
Kyllähän tällainen nyt piti hankkia hetken haaveilun jälkeen.

Ensimmäisten päivien kokemuksella ainakin oikein vinkeä peli.

-15 mallinen Rex oli se mihin valinta osui. Pikalatauksella, loft sisustalla, prof. Navigointi ym. Ihan ok varusteilla. Kilsoja nyt 31500 ja hyvin siistinä pysynyt.

Omassa pyyhkijät pysyy kyllä lasin päällä tuolla ala-asennossa.

Bensatankin avauksessa on jotain ihmeellistä. Ilmeisesti se paineentasaus ei jotenkin toimi eikä siten luukku aukea paitsi siitä manuaalivivusta tietty. Tarvii tutkia.

Onnea hankinnan johdosta:)
Tuo paineentasaus ongelma taitaa olla yleinen vika. Olisiko siihen joku takaisinkutsu?
Käy kysymässä huollosta.

En itse ole avannut kun pesun yhteydessä. 2,5kk ja n. 6tkm ajettu, bensaa mennyt 1/4 osa tankista.

Jari

Spetke
11-09-2019, 12:28
i3 myynti-ilmoituksia on tullut katseltua ja yhden osalta ihmettelin kun oli kuva "konepellin" alta että mites pyyhkijän varsi menee ihmeellisen alas mutta netissä on kuvia missä ne on vielä hullummassa asennossa... onko niissä jotain tyyppivikaa vai onko vaan esim lasin vaihdon jäljiltä asennettu päin honkia?

Kun pyyhkijöitä ei käytä niiden moottori vapautuu niin, että voi kädelläkin heilutella varsia ylös ja alas, eli moottorissa ei ole vastusta / lukitusta.
Eli varmasti kädellä vain painettu noin, ei huolta mistään tyyppivioista.

kooma
11-09-2019, 19:54
Kun pyyhkijöitä ei käytä niiden moottori vapautuu niin, että voi kädelläkin heilutella varsia ylös ja alas, eli moottorissa ei ole vastusta / lukitusta.
Eli varmasti kädellä vain painettu noin, ei huolta mistään tyyppivioista.

Ok, jotain tällaista epäilinkin. Jatkan etsiskelyä, on vaan kotimaan tarjonta harmillisesti hyytynyt kesän jälkeen. Pitänee yrittää löytää joku taho joka toisi tuollaisen ulkomailta ja ottaisi vanhan vaihdossa.

zakspeed
12-09-2019, 06:48
Bensatankin avauksessa on jotain ihmeellistä. Ilmeisesti se paineentasaus ei jotenkin toimi eikä siten luukku aukea paitsi siitä manuaalivivusta tietty. Tarvii tutkia.

Tankin painetunnistimissa jonkin verran ollut toimintahäiriöitä.

kooma
28-09-2019, 17:54
Hei i3 expertit, jos autossa on Remote Services ja Teleservices varusteet niin riittääkö ne siihen että saa kännykällä laitettua cabiinin lämmityksen päälle vai pitääkö olla myös Connected Drive? Saako lämmityksen ajastettua vaikka ei olisi mitään remote juttuja?

ollibeib
30-09-2019, 01:15
Moi
Pitää olla Connected Drive. Ajastuksen saanee iDrivestä myös, mutta on melko tunkki verrattuna luuriversioon. Minkä vm laitetta katselit?

kooma
30-09-2019, 11:37
Moi
Pitää olla Connected Drive. Ajastuksen saanee iDrivestä myös, mutta on melko tunkki verrattuna luuriversioon. Minkä vm laitetta katselit?

Nämä mihin tämä kysymys liittyi oli 2014 mallisia. Onko tässä muuttunut jotain oleellista ajan saatossa?

zakspeed
01-10-2019, 09:59
Näitä käytettynä hankkiessa kannattaa laittaa kylmien maiden varustetason auto jossa on istuinten ja akuston lämmitysvastukset.

205/65-15H
01-10-2019, 10:29
^kuten muutkin bemarit, käytetyt kantsii ostaa saksasta jossa hyvin varustettuja yksilöitä on tarjolla. Nahkapenkit, pronavi, 11kw kolmivaihe AC-lataus, DC-lataus jos löytyy autosta niin muukin varustelu on yleensä kunnossa. Minulla ei ole tiedossa että bemarissa olisi erillistä akun lämmitystä vaan akku on aina nestejäähdytetty/lämmitetty automaagisesti?

i3 on hieno auto teknisesti, alumiini, hiilikuitua ja muovikuoret. Edelleen markkinoiden paras kaupunkiauto niistä mitä on tullut ajettua imo. Klassikkoainesta :jep:

zakspeed
01-10-2019, 14:17
I3 akustoa jäähdytetään aina, mutta vain Pohjoismaiden versiossa sitä myös lämmitetään. Vaikka aamuyön tunteina, kun ladataan niin akuston kapasiteettia ei silloin käytetä.

Kylmienmaiden varustetason näiltä osin tuntee istuinlämmityksen olemassaolosta.

kooma
01-10-2019, 18:35
Kylmienmaiden varustetason näiltä osin tuntee istuinlämmityksen olemassaolosta.

Onkin näköjään i3 niin että ei ole varustekoodia "cold climate" vaan menee juurikin tuon mukaan että onko penkin lämppärit eli varuste S494A. Jos on se niin sitten on esim akun jäähdytys (lämmitys?) kenno erilainen.

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=1Z21-EUR-01-2015-I01-BMW_i-i3_60Ah&diagId=61_3167

zakspeed
01-10-2019, 19:35
Onkin näköjään i3 niin että ei ole varustekoodia "cold climate" vaan menee juurikin tuon mukaan että onko penkin lämppärit eli varuste S494A. Jos on se niin sitten on esim akun jäähdytys (lämmitys?) kenno erilainen.

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=1Z21-EUR-01-2015-I01-BMW_i-i3_60Ah&diagId=61_3167

Kyllä, jäähdytys kennostossa on tällöin myös lämmitysvastukset.

kooma
31-10-2019, 01:18
Nyt on ollut i3 pihassa viikon verran, diesel X1 vaihtui siihen. Rouva on ihan yhtä hymyä kun sillä ajelee, työmatka nykyään vain 11 km suuntaansa ja sen päälle lähinnä kauppareissut niin jopa 60Ah range on täysin riittävä. Auto on nyt sillä vakio 12A piuhalla latauksessa aina öisin, kolmivaihe wallbox asennus mietinnän alla. Säännöllinen työaika niin aamun lähtöajan saa ajastettua kivasti etukäteen. Jostain ainakin luin että akun lämmitys tapahtuu vain tuon ajastuksen kanssa.

Cell
13-11-2019, 18:13
Kolmisen viikkoa tullut suhattua 94Ah REX -mallilla, ja 1500km kohta takana. Aika jees on kyllä ollut, nyt joutui lähtemään parille ~400km päiväreissulle kun diesel on ollut vaimolla käytössä, eikä toi nyt niin pahalta tuntunut. Yhden 20min ylimääräisen tauon pidin akun loppumisen takia ja keskinopeus koko matkalta oli n. 10km/h vähemmän kuin dieselillä. Keskikulutus matkalta (60% motaria, kehä 1 kokonaan, loppu maantietä) 17,8kwh/100km, vettä tuli ihan tolkuttomasti ja lämpötila +4. "Polttoainekulut" 12,6e koko reissulta, niitä nostivat pikalatauksen rajoittuminen jostain syystä ~40kw tasolle ja laskivat ilmainen julkinen latauspiste määränpäässä.

Poikkeushan se on että tällaiselle reissulle lähtee i3:lla, mutta ajallinen tappio pienemmästä nopeudesta ja latauksesta johtuen oli n. 45min, joka ei ole täysin ylitsepääsemätön, ja josta lähtee 15min pois nyt kun tietää miten matkaa tehdään tuolla (latausten ajoitus). Ei sähköautoilulla tienaa eikä autoilu muutenkaan ikinä kannata, mutta siitä ei joudu maksamaan hirvittävästi ylimääräistä. Ajoneuvovero putosi vuodessa ~200e, polttoaineista säästöä tällä ajomäärällä helposti 100e/kk, verraten vanhaan E91 320i.

Mutta se hiljaisuus, onhan tämä nyt kitkoilla ihan tolkuttoman hiljainen :eek:

Tietoa on yllättävän vähän saatavilla, joten löytyykös täältä tietoa: Käyttääkö REX-malli sähköjen jäähdytyksen tai REXin lämpöä hyödyksi kabiinin lämmitykseen? Letkuja kun katselin bmwfansista niin mielestäni ei, vaatisi lämpöpumppumallin lämmönvaihtimen. Näilläkin keleillä lienee jäähdytys käynnissä maantievauhdissa kun akun lämpötila on tasaisesti 27, pikalaturissa tovin ladattua kuulee kun ilmeisesti akuston jäähdytyskompura käynnistyy. :think

zakspeed
15-11-2019, 18:43
Tietoa on yllättävän vähän saatavilla, joten löytyykös täältä tietoa: Käyttääkö REX-malli sähköjen jäähdytyksen tai REXin lämpöä hyödyksi kabiinin lämmitykseen? Letkuja kun katselin bmwfansista niin mielestäni ei, vaatisi lämpöpumppumallin lämmönvaihtimen. Näilläkin keleillä lienee jäähdytys käynnissä maantievauhdissa kun akun lämpötila on tasaisesti 27, pikalaturissa tovin ladattua kuulee kun ilmeisesti akuston jäähdytyskompura käynnistyy. :think

Rexin jäähdytysnestekierto on oma erillinen järjestelmänsä joten siitä ei lämpöä hyttiin oteta.
Ainoastaan sähköisellä lämmittimellä tehdään sisätilan lämmityslaitteen nestekiertoon lämpö. Tai edellämainittua voi olla avittamassa lämpöpumppu, joka saa käyttövoimansa korkeajännite ilmastointikompuralta.

Korkeajänniteilmastointikompura päätyönään jäähdyttää sisätiloja sekä akustoa. Akustoa myös lämmitetään tarpeen vaatiessa coldclimate malleissa 1kw sähkövastuksella.

Kari hoo
27-11-2019, 23:57
Tässä vuoden verran vajaa 20tkm patteribemulla (ei rex) päristelleenä aloin oikein varta vasten lueskelemaan foorumilta i3 ongelmia... mutta ei niitä valitettavasti taida tänne asti päätyä -tai sitten niitä ei vaan ole?? Onneksi on sentään nykyisin kakkosautoksi jäänyt f10 3litranen, jonka foorumipalstalta löytyy helposti parin romaanin verran lukemista, onpahan joku värkki mihin upottaa ylimääräiset remonttieurot :D


Onko noihin sähkövärkkeihin oikeasti kuinka paljon vikoja kertyny? Olis kiva tietää...

zakspeed
28-11-2019, 07:43
Onko noihin sähkövärkkeihin oikeasti kuinka paljon vikoja kertyny? Olis kiva tietää...

Vähemmän vikaa kuin polttomoottoriautoissa. Toki määrät on paljon pienempiä niin vertailu ei ole reilu.

Erilaisia vikojahan tälläiset voi sisältää vrt perus autot.

Yksi todellinen tulevaisuuden vikapaikka paikka on jarrut. Niitä, kun ei tavan ajossa juuri käytetä = ruostuu.

kooma
28-11-2019, 18:58
Meillä on ollut vasta muutaman viikon niin omakohtaista kokemusta tyypivioista ei ole mutta ulkomaan foorumit tuli selattua ennen ostoa. Nämä erityisesti kiinnitti oman huomion:

Jos 12 v pikkuakku simahtaa kokonaan niin auto on ihan kuollut. Jos tulee mitään oireita niin akku vaihtoon ennen kuin on myöhäistä.

Ohjaustehostus häipyy ajoittain mutta palaa kun on virrat pois jonkun aikaa. Softavika? https://www.mybmwi3.com/forum/viewtopic.php?f=15&t=5065

Moottorin kiinnityspultit katkeaa. Näistä on kai ollut jenkeissä recall, mahtaakohan euroopassa kuitenkaan? https://www.mybmwi3.com/forum/viewtopic.php?f=15&t=4266

Samalla palstalla on ketju jossa on aika monta raporttia siitä että auto on kiihdyttänyt omia aikojaan mutta konsensus taitaa olla että joko kaasua on painettu tai että kun ajonvakautus kytkee energian talteenoton pois liukkaalla tai pomppuisella tiellä se saa aikaan tunteen ikään kuin auto kiihdyttäisi kun todellisuudessa vain hidastuminen loppuu. Eli muistutus itselle että on aina hidastaessa valmiina painamaan jarrua vaikka sitä ei normaalisti tarvitse.

Cell
29-11-2019, 15:22
Onko kokemusta tai tietoa aktiivivakkarin ongelmista ja parannuksista? Itsellä on aktiivivakkari, eikä se tahdo pysyä päällä etenkään sateella. Tuo käyttää ilmeisesti tuulilasikameraa muista malleista poiketen.

Netissä tuntuu olevan tarinoita, jonka mukaan en ole yksin eikä ongelma ole ihan uusi. :think Softajuttuja varmasti.

zakspeed
29-11-2019, 16:27
Onko kokemusta tai tietoa aktiivivakkarin ongelmista ja parannuksista? Itsellä on aktiivivakkari, eikä se tahdo pysyä päällä etenkään sateella. Tuo käyttää ilmeisesti tuulilasikameraa muista malleista poiketen.

Netissä tuntuu olevan tarinoita, jonka mukaan en ole yksin eikä ongelma ole ihan uusi. :think Softajuttuja varmasti.

Nämä täysin kamerapohjaiset aktiivivakkarit on aika herkkiä sääilmiöille (aurinko, sade, jne)

Voi verrata ihmissilmään, eli niissä tilanteissa joissa ihminenkään ei näe aivan optimaalisesti niin koneäly ei myöskään ja pelaa varmanpäälle antamalla täyden vastuun kuljettajalle.

Softapäivityksiä KAFAS logiikkaan on tullut, mutta vaikuttavat enemmin näihin jalankulkija ja vastaaviin esteen tunnistamis vaivoihin.

Cell
17-01-2020, 15:56
Onko kokemusta tai tietoa aktiivivakkarin ongelmista ja parannuksista? Itsellä on aktiivivakkari, eikä se tahdo pysyä päällä etenkään sateella. Tuo käyttää ilmeisesti tuulilasikameraa muista malleista poiketen.

Netissä tuntuu olevan tarinoita, jonka mukaan en ole yksin eikä ongelma ole ihan uusi. :think Softajuttuja varmasti.

Tämä eskaloitui lopulta siihen pisteeseen (tai siis takuu oli loppumassa :) ) että kärräsin laitteen autokeskukseen. Lopputuloksena koko systeemin tarkastuksen jälkeen oli, että kamera on jäänyt kalibroimatta mahdollisen lasinvaihdon tai muun toimen yhteydessä. Ei voi tietää, mutta nyt toimii todella hyvin :jep:

Vikakoodeja ei tule, eli jos on ongelmia niin kalibrointiakin kannattaa koittaa, ei taida vaatia kuin ISTA:n. Ehkä, ainakaan isoa kalibrointiseinää ei vaadi kuten tutka.

pyroz
22-01-2020, 11:50
Ilmeisesti REX:iä on päivitetty reilusti 2017 (94ah) malleihin? Hiljaisempi käyntiääni ja parempi tuotto.

Jos akku pääsee tyhjäksi ja jatkaa ajoa REXillä, niin millaista vauhtia pääsee tuossa tilanteessa etenemään?

rikuh1
22-01-2020, 12:31
En osaa ylläolevaan vastata, muutenkuin että 2014 mallisella 60ah rexillä pääsee kyllä myös rex käytössä akku ”tyhjänä” ainakin +120kmh. Ei tuon ääntä kyllä tuossakaan maantiellä ajonaikana huomaa, pl kaupungissa juuri ja juuri.

Kyseiseen laitteeseen muuten ollut erittäin tyytyväinen, ajolleen täyttä Bmwtä :jep: Eihän se mikään 7 sarja ole moottoritiellä, mutta siihen käyttöön jos pidempää siivua joutuu ajamaan onkin eri laitteet. Goodyearin kitkat on tuossa alla, vakio rengas paineet tekee ajettavuudesta vähän hassua, nostaa paineita noin 0.5bar niin rauhottuu kyllä huomattavasti.

Cell
27-01-2020, 16:09
En ole kuullut päivityksestä, mutta realoem vertailemalla se selviäisi. Kovin radikaali se ei voi olla kun ei ole mainittu suuremmin.

Kyllä tuolla tosiaan hyvin pystyy ajelemaan maantievauhteja, suoralla riittää varmaan tuohon 120+ vauhtiinkin. Ylämäessä kulutukset on kovemmat, joten jos vaan reservi akussa riittää (rex käynnistyy kun 6,5%) niin tuskinpa hidastuu. Se pitää vaan ladata takaisin alamäessä. Tehoa on moottorissa se 25kw, joten kelistä riippuen ~120 pystynee ajelemaan koko tankillisen, kesällä ehkä kovempaakin. Eipä ole limittiä tullut testattua :)

pyroz
09-03-2020, 17:21
Laitetaan pari sanaa tännekin. Tuli vaihdettua kaverin kanssa autoja päiväksi ja sain siis 60ah REX mallin i3 testiin. Halusin speksien kyttäämisen lisäksi vähän käytännön tutustumista autoon ja toisena tärkeänä asian oli selvittää, että onko i3 sitten motarilla sellainen "kiikkerä pikku koppi" millaiseksi sen voi ennakkoluuloissa mieltää.

Pakko sanoa, että ajolleen tuo on todella hyvä. Itse en huomannut mitään ihmeellistä kuivalla motarilla ajaessa ~113kmh cruiseen asetettuna. Yritin erikseen oikein laittaa stereot kiinni ja kuunnella minkä verran se REX pitää kontissa meteliä. No yllätyksekseni sitähän ei todella edes huomannut käynnistyvän mistään muualta kuin iDrivesta akun varauksen kasvuna. Ei pihaustakaan. Ei motarivauhdissa eikä taajamassa. Paikaltaan lähtiessä kiihtyvyys enemmän kuin kohdallaan niinkuin oli jo tiedossakin. Kovemmissa vauhdeissa ei tietysti mikään raketti, mutta esim. 0-100 kiihdytyksessä se alkusysäys on jo niin vauhdikas, että se kompensoi myös kovempien vauhtien osalta. Autoon sisään astuessa huomaa tietysti vähän normaalia korkeamman istumakorkeuden, mutta ehkä eniten silmään pistää "Citroen-mainen" todella syvä kojelauta ja kaukana oleva tuulilasi. Sen selittänee lyhyt keula ja kolariturvallisuus(?) mutta tuo on ehkä sisätiloissa se erikoisin asia itselle. Positiivinen yllätys on myös sisätilat. Istumatilaa on lähes kolmossarjan verran! Toki takapenkki on käytännössä kahdelle. Tallista täydellä latingilla lähtiessä toki väkisinkin mietityttää mittaristossa oleva 105km range normaalin 1050km (320d) sijaan :D mutta tuohon on onneksi lääkkeenä REX. Adaptiivinen cruise on näissä harmillisesti kamerapohjainen ja sen kyllä huomaa. Pienenä erikoismainintana näissä on kääntösäde todella kohdallaan Melkein kääntyy paikallaan! :D

EDIT: Sellainen käytönnön vinkki tuli testiauton omistajalta, että ellei autossa ole Harman Kardon reteoita (harvassa on), niin kannattaa silloin ainakin panostaa PRO naviin, koska sen mukana tulee vakiokaiuttimille lisä vahvistintehoa ja ääni on vähän parempi jo.

nullzwei
09-03-2020, 17:57
^ Mikä vuosimalli ja millä kilometreillä?

pyroz
09-03-2020, 18:05
^ Mikä vuosimalli ja millä kilometreillä?

Testiauto oli 2015 ja taisi olla n. 45tkm mittarissa. Oli sillä paremmalla "Loft / Lodge" varustepaketilla, eli nahkaa penkeissä ja puuviilua kojetaulussa yms.

saki
09-03-2020, 18:36
Pieni madallus ja spacerit tekee näissä myös hyvää ajettavuudelle, tukevoittaa menoa sopivasti.

Vaikka toki kapeat renkaat varsinkin talvipinnoilla antaa vähän liikaa mutkissa myöden. Hyvä päivitys silti ulkonäköhyötyjen lisäksi.

kooma
09-03-2020, 18:51
Sellainen käytönnön vinkki tuli testiauton omistajalta, että ellei autossa ole Harman Kardon reteoita (harvassa on), niin kannattaa silloin ainakin panostaa PRO naviin, koska sen mukana tulee vakiokaiuttimille lisä vahvistintehoa ja ääni on vähän parempi jo.

Meillä oli HK kriteerinä ja jonkun aikaa sai sen takia autoa etsiäkin. Löytyi sitten tuurilla hyvä yksilö jossa on myös nahkapenkit, comfort access, pro navi, BPS takuu jne. Kattoluukkua ei i3:ssa jää juuri kaipaamaan kun siinä on vaan semmoiset pienet ampumaluukut.

Laku
10-03-2020, 10:16
Laitetaan pari sanaa tännekin. Tuli vaihdettua kaverin kanssa autoja päiväksi ja sain siis 60ah REX mallin i3 testiin. Halusin speksien kyttäämisen lisäksi vähän käytännön tutustumista autoon ja toisena tärkeänä asian oli selvittää, että onko i3 sitten motarilla sellainen "kiikkerä pikku koppi" millaiseksi sen voi ennakkoluuloissa mieltää.

Pakko sanoa, että ajolleen tuo on todella hyvä. Itse en huomannut mitään ihmeellistä kuivalla motarilla ajaessa ~113kmh cruiseen asetettuna. Yritin erikseen oikein laittaa stereot kiinni ja kuunnella minkä verran se REX pitää kontissa meteliä. No yllätyksekseni sitähän ei todella edes huomannut käynnistyvän mistään muualta kuin iDrivesta akun varauksen kasvuna. Ei pihaustakaan. Ei motarivauhdissa eikä taajamassa. Paikaltaan lähtiessä kiihtyvyys enemmän kuin kohdallaan niinkuin oli jo tiedossakin. Kovemmissa vauhdeissa ei tietysti mikään raketti, mutta esim. 0-100 kiihdytyksessä se alkusysäys on jo niin vauhdikas, että se kompensoi myös kovempien vauhtien osalta. Autoon sisään astuessa huomaa tietysti vähän normaalia korkeamman istumakorkeuden, mutta ehkä eniten silmään pistää "Citroen-mainen" todella syvä kojelauta ja kaukana oleva tuulilasi. Sen selittänee lyhyt keula ja kolariturvallisuus(?) mutta tuo on ehkä sisätiloissa se erikoisin asia itselle. Positiivinen yllätys on myös sisätilat. Istumatilaa on lähes kolmossarjan verran! Toki takapenkki on käytännössä kahdelle. Tallista täydellä latingilla lähtiessä toki väkisinkin mietityttää mittaristossa oleva 105km range normaalin 1050km (320d) sijaan :D mutta tuohon on onneksi lääkkeenä REX. Adaptiivinen cruise on näissä harmillisesti kamerapohjainen ja sen kyllä huomaa. Pienenä erikoismainintana näissä on kääntösäde todella kohdallaan Melkein kääntyy paikallaan! :D

EDIT: Sellainen käytönnön vinkki tuli testiauton omistajalta, että ellei autossa ole Harman Kardon reteoita (harvassa on), niin kannattaa silloin ainakin panostaa PRO naviin, koska sen mukana tulee vakiokaiuttimille lisä vahvistintehoa ja ääni on vähän parempi jo.

Aika erilaiset kokemukset kuin minulla 15min koeajolla :)

pyroz
10-03-2020, 10:29
Aika erilaiset kokemukset kuin minulla 15min koeajolla :)

Mihin vertasit? Minulla vertailukohtana oli ne omatkin ennakkoluulot, että tuollainen on kaamea pikkukoppi ajaa. Ei se mikään 5er mit alles ollut tietenkään, mutten oikein keksinyt mitä vikaa olisi tuollaiseksi pieneksi autoksi.

Laku
10-03-2020, 11:03
Mihin vertasit? Minulla vertailukohtana oli ne omatkin ennakkoluulot, että tuollainen on kaamea pikkukoppi ajaa. Ei se mikään 5er mit alles ollut tietenkään, mutten oikein keksinyt mitä vikaa olisi tuollaiseksi pieneksi autoksi.

Kirjoittelin sähköautotopikkiin pari kk sitten. Tulin koeajolle tuolla F11, joten vertailu oli toki epäreilu.

Silti suorituskyky yllätti, sitä oli niin paljon hehkutettu. Toisaalta minusta mikään auto ei kiihdy riittävästi :D. Suuntavakauden puute oli pahinta koeajollani (raideväli ja korkeus?).

Koitin myös verrata E81:een, joka on aivan vakaa vastaavassa ajossa, toki nuhaisempi.

nullzwei
10-03-2020, 20:31
BPS takuu jne.
BimmerPartyService :D

Sähköautojen edullisuus jopa huoltokustannusten osalta alkaa Suomessakin lyödä läpi. Muutama poiminta am. linkistä:
Kolmen vuoden sopimuksella Move-UP!:in kuukausimaksu on 277 €/kk ja E-UP!:n 261 €/kk eli sähköauton hankinta leasingilla on bensa-autoa edullisempi. Myyjän mukaan hintaeroa E-UP!:in hyväksi selittää pidempi huoltoväli ja sähköauton arvon parempi säilyvyys.
Sen lisäksi, että sähköauton saa edullisemmin, on huomion arvoista myös sen käyttökustannukset. Kolmen vuoden aikana kustannusero E-UP!:in hyväksi on kokonaisuudessaan lähes 2400 euroa.

https://www.ssvp.fi/uutiset/sahkoauto

kooma
10-03-2020, 22:17
Juu onhan nuo määräaikaishuoltojen kustannukset aika jees ihan marmorin taksoillakin. Kahden vuoden välein vehicle check, raitisilmasuodatin ja jarrunesteet.

Juha65
17-03-2020, 21:37
Nyt 2 vuotta ja 5 kk ollut i3 60ah, vuosi sitten Hki Laakkosella huolto 285 € sis.raitisilmasuodattimet ja jarrunesteet. Samalla silmäilivät autoa ympäriinsä. Katsastus oli 33 €. Ei ole ollut mitään vikaa. Kulutus vaimolla 14,8 kw/100km. Pääasiassa se työmatka ja kaupassa käynti.
Ainoa mikä häiritsee on painoon perustuva ajoneuvovero (jotain 187€).:think

Sisäänajettu
17-05-2020, 15:08
Olisi eräs BMW i3 60Ah REX -14 150tkm tähtäimessä ja kysellään, että mikä näissä yleisesti ottaen mahtaa hajota vai ovatko suht varmoja pelejä? Mitä mieltä porukka on, että onko pikalataus pakollinen varuste, vai onko ok ostaa ilman, jos ajot on pääasiassa alle 100km pituisia? Harvoin tulee ajettua muutaman sadan matkoja, niin nuo menee varmaan rex:illä ihan suht kivuttomasti?

Laku
18-05-2020, 10:13
Olisi eräs BMW i3 60Ah REX -14 150tkm tähtäimessä ja kysellään, että mikä näissä yleisesti ottaen mahtaa hajota vai ovatko suht varmoja pelejä? Mitä mieltä porukka on, että onko pikalataus pakollinen varuste, vai onko ok ostaa ilman, jos ajot on pääasiassa alle 100km pituisia? Harvoin tulee ajettua muutaman sadan matkoja, niin nuo menee varmaan rex:illä ihan suht kivuttomasti?

Aika paljon ajettu :think. Kuinka pitkälle tuolla pienellä 60Ah akulla pääsee?

Sisäänajettu
18-05-2020, 20:32
Aika paljon ajettu :think. Kuinka pitkälle tuolla pienellä 60Ah akulla pääsee?

Joo, onhan tuolla rullattu, nyt siis auto vaihtanut omistajaa ja pihassa. Soittelin edelliselle omistajalle, jonka nimen löysin paperista, n.130km kesällä ja 100km talvella, kun normaalisti ajelee.

Olisi muutama kysymys autosta.

1. Huolto on kohta edessä, 2v kulunut edellisestä huollosta, pitäisi vaihtaa REX:in öljyt, suodatin, raitisilmasuodatin ja jarrunesteet, onko muita paikkoja tiedossa, kuin Laakkonen joka näitä tekee, tai sitten vaihdan vaan itse ;)

2. Ohjaus tuntui todella raskaalta varsinkin paikallaan käännellessä, ei oikein yhdellä kädellä meinaa onnistua, ISTA:lla lukaisin koodit ja löytyi "no communication possible with: electomechanical power steering" oli muutama muukin no communication possible koodit, mutta nuo olivat selkeästi virheellisiä, sillä enet ja vanha ista ei kaikkia moduuleita pysty lukemaan. Mutta jotain luin, että ohjelmistobugeja on ollut i3:sissa, olisikohan tämä lääke vaivaan? Laakkoselle soittoa, myyjäliikkeen kanssa sovittiin, että jos vikaa on tuossa niin menee heidän piikkiin.

3. Penkinlämmitin kuskin puolella pelasi alussa oikein kivasti, lämmitti nopeasti ja 1-asennollakin alkoi perspää melkein hikoilla, n.10min jälkeen meni lämmitin pois päältä itsestään ja en saanut tuon jälkeen enään päälle, missäköhän vaiva vai sammuuko nämä itsestään n.10min jälkeen?

4. Onko etuvanteet kuvassa väärin päin, jotenkin vaikuttaisi loogiselta, jos vaihdettaisiin päittäin etupään vanteet keskenään?

https://i.ibb.co/TT1FqVf/1.jpg (https://ibb.co/cvw7XGB)

Muutoin auto tuntuu todella hyvältä, reagoi kaasuun mukavasti ja on mukavan jämäkähkö ajaa :jep:

Laku
19-05-2020, 08:39
Ok, niin arvelinkin, kiitos tiedosta. Tuo range ei millään riitä itselleni ajoihin, sillä 150km on ihan minimi, mieluiten vähintään 200km.

pyroz
20-05-2020, 12:21
Ok, niin arvelinkin, kiitos tiedosta. Tuo range ei millään riitä itselleni ajoihin, sillä 150km on ihan minimi, mieluiten vähintään 200km.
94ah REX malli on kovin kiinnostava itsellekin

315i
04-06-2020, 15:39
Pääkaupunkiseudulla Autokeskus Airport on myös virallinen Bemuhuolto, Jumbon vieressä. Siellä omaa hybridiä on kerran pari ruuvailtu. Uusia eivät enää myy, tosin osa autoista on ns. uusia, koeajomalleja tms.
Palvelu ja hinta on ollut ok.

mbmy
28-10-2021, 19:58
En ole muutamaan vuoteen täällä käynytkään.
Herännyt kiinnostusta I3:a kohtaan, niin pitää kysyä.

Miten auton kori säilyttää ryhtinsä.

Olen pikaisesti katsellet yhtä autoa. En ole ajanut, istuintuntumaa vain.
Auto tuntui kevyenlaiselta rakenteeltaan.
Sivuikkunatkin ilman kehystä.

juhamann
30-10-2021, 20:33
En ole muutamaan vuoteen täällä käynytkään.
Herännyt kiinnostusta I3:a kohtaan, niin pitää kysyä.

Miten auton kori säilyttää ryhtinsä.

Olen pikaisesti katsellet yhtä autoa. En ole ajanut, istuintuntumaa vain.
Auto tuntui kevyenlaiselta rakenteeltaan.
Sivuikkunatkin ilman kehystä.
Jonkin aikaa ollut alla uudehko i3 kaikilla herkuilla. En keksi oikein mitään moittimista, tietty 4-paikkaisuus on oma juttunsa mutta tuo oli tiedossa jo ostovaiheessa. Runkohan on ainakin hiilikuitua, mikä on materiaalina erittäin jäykkää. En rakennetta sanoisi kevyenlaiseksi, jämäkkä peli on.

zakspeed
30-10-2021, 21:17
Jonkin aikaa ollut alla uudehko i3 kaikilla herkuilla. En keksi oikein mitään moittimista, tietty 4-paikkaisuus on oma juttunsa mutta tuo oli tiedossa jo ostovaiheessa. Runkohan on ainakin hiilikuitua, mikä on materiaalina erittäin jäykkää. En rakennetta sanoisi kevyenlaiseksi, jämäkkä peli on.

Tarkennetaan, että runko on alumiiniprofiilia johon liimattu hiilikuitukori päälle.

Erittäin vääntöjäykkä ja luja rakenne kaikinpuolin. Pintaosat muovia.

mbmy
31-10-2021, 13:20
Kiitos vastauksista.

Vaasan käyttöautossa katselin näitä autoja (kolme).
Kovanlaiselta tuntui hintapyynnöt, lähellä uusia.
Yksi, 6000 ajettu kuulema ollut maahantuojan käytössä.
Koeajoauto oli jollakin kahden viikon koeajossa, joten ajamatta jäi.
Sen hinta oli alle 30k.


Eipähän ne ovet mene "kassakaapin" äänellä kiinni materiaaleista johtuen.
Euro NCAP testi on kyllä vakuuttava ainakin pylvästestissä.
Luja kori.

Voisi olettaa, että auton hinnat alkavat laskea, kun valmistuskin lopetetaan.

pyroz
31-10-2021, 14:09
Kiitos vastauksista.

Vaasan käyttöautossa katselin näitä autoja (kolme).
Kovanlaiselta tuntui hintapyynnöt, lähellä uusia.
Yksi, 6000 ajettu kuulema ollut maahantuojan käytössä.
Koeajoauto oli jollakin kahden viikon koeajossa, joten ajamatta jäi.
Sen hinta oli alle 30k.


Eipähän ne ovet mene "kassakaapin" äänellä kiinni materiaaleista johtuen.
Euro NCAP testi on kyllä vakuuttava ainakin pylvästestissä.
Luja kori.

Voisi olettaa, että auton hinnat alkavat laskea, kun valmistuskin lopetetaan.

Et kovin tarkkaan kertonut nyt. Mutta nämähän ovat maksaneet uutena 45-60k€ riippuen varusteista. Että jos 6tkm ajetusta on pyydetty alle 30k€ niin en sanoisi lähelle uuden hintaa tai pahaksi.

mbmy
31-10-2021, 15:40
No huonosti olen kertonut.
Alla linkki mainitsemiini autohin.

https://www.kayttoauto.fi/fi/autohaku/vaihtoautot,uudet-autot,esittelyautot/BMW/I3/?vehicletype=Henkil%C3%B6auto&location=Vaasa

pyroz
31-10-2021, 16:49
No huonosti olen kertonut.
Alla linkki mainitsemiini autohin.

https://www.kayttoauto.fi/fi/autohaku/vaihtoautot,uudet-autot,esittelyautot/BMW/I3/?vehicletype=Henkil%C3%B6auto&location=Vaasa

Ok en itsekään ehkä noilla hinnoilla ostaisi. Mutta onneksi on hienoa valinnanvaraa. Jos haluat 120Ah mallin, etkä tarvitse REX:iä, niin tästä vaikka valitsemaan:

https://www.nettiauto.com/bmw/i3/12387097
https://www.nettiauto.com/bmw/i3/12382085
https://www.nettiauto.com/bmw/i3/11971299
https://www.nettiauto.com/bmw/i3/12361833

HUOM. Muista varmistaa, että autossa on sekä lämpöpumppu (lisävaruste), että penkinlämmittimet (tuo mukanaan akunlämmittimen).

mbmy
31-10-2021, 16:58
Kalliinlaisilta tuntuivat.

No nyt on autoja ihmeteltäväksi. :)

Kiitos myös tärkeästä lisävarustetiedosta.

pyroz
31-10-2021, 17:34
Kalliinlaisilta tuntuivat.

No nyt on autoja ihmeteltäväksi. :)

Kiitos myös tärkeästä lisävarustetiedosta.

Lisätään muuten listalle vielä isompinäyttöinen Pronavi. Sen myötä tulee samalla stereoihinkin lisäpotkua. Ei missään nimessä kannata ottaa autoa pienellä business navilla / näytöllä.

mbmy
31-10-2021, 18:19
No nyt on evästeitä riittämiin.
Kiitokset!

racc
10-11-2021, 15:32
Lisätään muuten listalle vielä isompinäyttöinen Pronavi. Sen myötä tulee samalla stereoihinkin lisäpotkua. Ei missään nimessä kannata ottaa autoa pienellä business navilla / näytöllä.

Tuo Business-navi on näissä joo melkoinen haava silmällekin.

Mutta mikä vaikutus navilla on stereoihin? Mielenkiintoinen huomio.

Hyvään lisävarustelistaan jatkoksi vielä pari asiaa joiden ei luulisi edes voivan puuttua... vakionopeudensäädin ja automaatti-ilmastointi. En ole varma olenko nähnyt kuvia LCI-autoista ilman näitä, mutta tällaisiakin on maahan tuotu. :cry: Pikalataus taisi sentään vakiona kaikissa 94Ah ja 120Ah malleissa.

pyroz
10-11-2021, 15:57
Tuo Business-navi on näissä joo melkoinen haava silmällekin.

Mutta mikä vaikutus navilla on stereoihin? Mielenkiintoinen huomio.

Hyvään lisävarustelistaan jatkoksi vielä pari asiaa joiden ei luulisi edes voivan puuttua... vakionopeudensäädin ja automaatti-ilmastointi. En ole varma olenko nähnyt kuvia LCI-autoista ilman näitä, mutta tällaisiakin on maahan tuotu. :cry: Pikalataus taisi sentään vakiona kaikissa 94Ah ja 120Ah malleissa.

Isompi navigaattori tuo lisätehoa kaiuttimille. Tämä siis pätee mikäli autossa ei ole Harman Kardon hifivarustetta.

Pikalatausvarusteet eivät ole vakiovarusteita edes 94Ah malleissa. Tarkkana syytä olla.

miyli
21-11-2021, 10:30
Heinäkuussa hommasin diesel e39 tilalle I3 60ah rexin työmatka ja nurkka-ajoon.
Täytyy sanoa että tyytyväinen olen ollut ja itselle riittää tämä pikkuakkuinen hyvin kun työmatka 26 km edestakaisin, jää siis hyvin virtaa vielä kauppareissuillekkin. Auto on 2014 mallinen ja ajettu n.82tkm. Kulutus oli kesällä 14kw ja nyt alkutalvesta 16kw, eli edullista ajoa kyllä :jep: Range oli kesällä luokkaa 110-120km ja nyt alkutalvesta 70-100km riippuen kelistä ja esilämmityksestä, tulee esilämmitettyä työpaikalla joka päivä ennen kotiinlähtö ilman latausta.

Taitaa olla ihan normaalit Range lukemat vielä tälläiselle :think

Autohan on käytännössä kaikilla herkuilla ja pikalatauksella, paitsi penkinlämppärit puuttuu kun auto tuotu Belgiasta ja ei ole niin sanottu kylmän ilmaston versio. Olikos se niin että silloin puuttuu myös akunlämmitin ?
No kaiken kaikkiaan siis todella tyytyväinen tähän hankintaan varsinkin näillä polttoainehinnoilla, vaikka ulkonäko ja koko aluksi hiukan arvelutti.

pyroz
21-11-2021, 11:30
...paitsi penkinlämppärit puuttuu kun auto tuotu Belgiasta ja ei ole niin sanottu kylmän ilmaston versio. Olikos se niin että silloin puuttuu myös akunlämmitin ?

Kyllä näin on.

kooma
21-11-2021, 12:12
Akunlämppärin puute ei kuitenkaan liene kovin kriittistä, meidän autosta oli sen vastus rikki enkä olisi huomannut mitään ellen olisi lukenut vikakoodeja. Korjauksen jälkeen ehkä range piteni talvikeleissä hiukan mutta ei mitään radikaalia. Autolla ajeltiin ihan tyytyväisenä viime tammikuussa kun vastus oli poissa pelistä.

miyli
21-11-2021, 12:27
Akunlämppärin puute ei kuitenkaan liene kovin kriittistä, meidän autosta oli sen vastus rikki enkä olisi huomannut mitään ellen olisi lukenut vikakoodeja. Korjauksen jälkeen ehkä range piteni talvikeleissä hiukan mutta ei mitään radikaalia. Autolla ajeltiin ihan tyytyväisenä viime tammikuussa kun vastus oli poissa pelistä.

En usko kanssa että täällä etelässä on kovin suuri merkitys tällä, kun ei kovia pakkasia juurikaan ole. Penkinlämmpäreitä en myöskään koe tarvitsevani koska saa esilämmitettyä auton.

miyli
03-12-2021, 09:02
Meni 12v akku kerrasta i3, eli edellisenä päivänä ei mitään ongelmia ja seuraavana aamuna virrat niin heikot että kaikki valot vaan vilkkui kojetaulussa eikä mistään tapahtunut mitään :evil:. Akku oli alkuperäinen ja auto käyttöönotettu 2014 ihan loppuvuodesta, voihan se olla että on jo vaihdettu kertaalleen jossain vaiheessa. Hain alkuperäisen 20Ah 300A tilalle kun ei oikein tarvikkeena löytynyt sopivaa, aika suolainen hinta oli Autokeskuksella 155€ :D
Rangekin selkeesti hiukan lisääntyi akunvaihdolla :jep:

huupi
26-12-2021, 23:08
Tässä on toista viikkoa tullut ajeltua -18 vuoden 94Ah i3s:llä, ja on kyllä ollut todella positiivinen kokemus. :jep: Auto on luonnollisesti lci-mallia, kun s:ää ei ole aiemmin ollutkaan, ajettu oli 18tkm ja tuotu autoliikkeen toimesta kesällä Saksasta, jossa ollut nähtävästi yhdellä omistajalla ja nyt minä olen sitten toinen.

Vaihdoin F11 530xd:n tähän, ja moni on kysynyt, että eikö jo harmita, mutta olen vastannut, että harmittaa se, että en heti laittanut tällaista. :orava: Tuo täysin viiveetön voimalinja on niin hieno - ei automaattilaatikon vaihteen arpomisia eikä turboviivettä.

Näillä nurkilla on koko ajan ollut vähintään n.15 astetta pakkasta ja on osoittautunut erinomaiseksi kylmän kelin autoksi. No okei, range ei järin kummoinen ole noilla keleillä, mutta riittää omaan ajoprofiiliini hienosti. Pari kertaa on ollut jotenkin rajoitetut tehot, eli se ”mittariston” oikean puoleinen power-käppyrä on vain puoliväliin laatikoitu, kun normaalisti on ylös asti. Olen arvellut sen liittyvän kylmiin olosuhteisiin, että akku on kylmä tms. suojausominaisuus. Tuon kanssa saa olla tarkkana, kun motarin rampilla ei paukkuja olekaan rivakkaan kiihdytykseen.

Blizzak kitkat eivät ”yllättäen” järin hyvät ole talviominaisuuksiltaan, mutta onhan noilla pärjännyt vielä. Adaptiivinen cruise tahtoo myös hyppiä pois päältä, jos ei nyt ihan päivittäin, niin ainakin joka toinen päivä. Liekkö Opelin vikaa, että kamera huurtuu, mutta onneksi saa toimimaan myös ilman etäisyydenvalvontaa.

pyroz
26-12-2021, 23:16
Tässä on toista viikkoa tullut ajeltua -18 vuoden 94Ah i3s:llä, ja on kyllä ollut todella positiivinen kokemus. :jep: Auto on luonnollisesti lci-mallia, kun s:ää ei ole aiemmin ollutkaan, ajettu oli 18tkm ja tuotu autoliikkeen toimesta kesällä Saksasta, jossa ollut nähtävästi yhdellä omistajalla ja nyt minä olen sitten toinen.

Vaihdoin F11 530xd:n tähän, ja moni on kysynyt, että eikö jo harmita, mutta olen vastannut, että harmittaa se, että en heti laittanut tällaista. :orava: Tuo täysin viiveetön voimalinja on niin hieno - ei automaattilaatikon vaihteen arpomisia eikä turboviivettä.

Näillä nurkilla on koko ajan ollut vähintään n.15 astetta pakkasta ja on osoittautunut erinomaiseksi kylmän kelin autoksi. No okei, range ei järin kummoinen ole noilla keleillä, mutta riittää omaan ajoprofiiliini hienosti. Pari kertaa on ollut jotenkin rajoitetut tehot, eli se ”mittariston” oikean puoleinen power-käppyrä on vain puoliväliin laatikoitu, kun normaalisti on ylös asti. Olen arvellut sen liittyvän kylmiin olosuhteisiin, että akku on kylmä tms. suojausominaisuus. Tuon kanssa saa olla tarkkana, kun motarin rampilla ei paukkuja olekaan rivakkaan kiihdytykseen.

Blizzak kitkat eivät ”yllättäen” järin hyvät ole talviominaisuuksiltaan, mutta onhan noilla pärjännyt vielä. Adaptiivinen cruise tahtoo myös hyppiä pois päältä, jos ei nyt ihan päivittäin, niin ainakin joka toinen päivä. Liekkö Opelin vikaa, että kamera huurtuu, mutta onneksi saa toimimaan myös ilman etäisyydenvalvontaa.

Tehopalkit tosiaan tippuu kovassa pakkasessa. Mutta siitä pääsee kokonaan eroon kun esilämmittää auton ja ajastaa lähtöajan. Onhan autossa akunlämmitin, eli penkinlämmittimet?

Blizzakit ovat keskieuroopan kitkat eivätkä tosiaan häävit. Vaaralliset jopa. Suosittelen Contin seiskoja. Toimii i3:ssa upeasti :jep:

i3 aktiivicruise on valitettavasti kamerapohjainen, eikä tutkapohjainen. Se ei oikein tykkää talvi- eikä kesäkeleistä. Sekoilee myös kovalla auringonpaisteella :neutral:

huupi
26-12-2021, 23:29
Tehopalkit tosiaan tippuu kovassa pakkasessa. Mutta siitä pääsee kokonaan eroon kun esilämmittää auton ja ajastaa lähtöajan. Onhan autossa akunlämmitin, eli penkinlämmittimet?

Blizzakit ovat keskieuroopan kitkat eivätkä tosiaan häävit. Vaaralliset jopa. Suosittelen Contin seiskoja. Toimii i3:ssa upeasti :jep:

i3 aktiivicruise on valitettavasti kamerapohjainen, eikä tutkapohjainen. Se ei oikein tykkää talvi- eikä kesäkeleistä. Sekoilee myös kovalla auringonpaisteella :neutral:

On penkinlämmittimet. Olen kyllä ajastanut oikeastaan kaikki säännölliset ajot, ja tietysti myös esilämmittänyt. Oliko tässä jokin 3h kikka, jolla piti pelata..? Olen ajastanut lähdöt todellisilla kellonajoilla, että liekkö siinä vikaa.

Varmasti jollakin aikataululla tulee nuo Contit hankittua. Blizzakit ovat jotenkin muovisen oloiset kitkapinnoiltaan, joten ihmekö tuo etteivät pidä. 2018 taisi olla dot, joten onhan noilla jo ikääkin.

Ok, hyvä tietää, että on ominaisuus eikä vika tuo cruisen pois hyppiminen, vähän harmillinen tosin.

tero
30-12-2021, 22:55
Nyt 2 vuotta ja 5 kk ollut i3 60ah, vuosi sitten Hki Laakkosella huolto 285 € sis.raitisilmasuodattimet ja jarrunesteet. Samalla silmäilivät autoa ympäriinsä. Katsastus oli 33 €. Ei ole ollut mitään vikaa.


Sama auto on nyt täällä Tampereella, katsastus oli 40 €, edelleenkään ei ole ollut mitään vikaa.

///Jone
01-01-2022, 11:21
Muutama kyssäri autoon liittyen. Antaako toi pikalataus 50kw tehot pakkasilla? Ja saako i3s versiosta kaikki luistonestot pois?

Morkai
01-01-2022, 14:45
Muutama kyssäri autoon liittyen. Antaako toi pikalataus 50kw tehot pakkasilla? Ja saako i3s versiosta kaikki luistonestot pois?

20-30kw väliin on tullut -25c pakkasissa. Ajonvakautuksen, abs:n ja regenin saa salavalikosta pois kaikki yhdessä. Ässän normivalikoista en tiedä, tavallisesta mallista saa vain Traction-tilaan.

huupi
01-01-2022, 16:00
Muutama kyssäri autoon liittyen. Antaako toi pikalataus 50kw tehot pakkasilla? Ja saako i3s versiosta kaikki luistonestot pois?

Ei saa kokonaan pois s-mallissakaan, vaan pelkästään Traction-tilaan, joka sallii vähän luistoa. Tuo on ihan normaalisti valikoista pois kytkettävissä, ja pikanapin voi tehdä muistipaikoille, niin on kivuttomampi käyttää.

///Jone
01-01-2022, 17:16
20-30kw väliin on tullut -25c pakkasissa. Ajonvakautuksen, abs:n ja regenin saa salavalikosta pois kaikki yhdessä. Ässän normivalikoista en tiedä, tavallisesta mallista saa vain Traction-tilaan.

Ootko selvitellyt miksei anna täysiä tehoja? Akku ei lämmin? Tuleeko kesällä täydet tehot?

Ja hyvä kuulla et avustimet saa veks. Onneksi BMW pysyy järkitiellä.

pyroz
01-01-2022, 22:18
Ootko selvitellyt miksei anna täysiä tehoja? Akku ei lämmin? Tuleeko kesällä täydet tehot?

Ja hyvä kuulla et avustimet saa veks. Onneksi BMW pysyy järkitiellä.

Ei kovilla pakkasilla mikään auto ota täysiä lataustehoja vastaan. i3 itseasiassa suhteessa aika hyvä tässä. Niillä se hymy hyytyy ketkä ovat ostaneet autonsa kun myyjä on myynyt suu vaahdossa 200kW lataustehospeksejä ja sitten talvella kylmällä akulla irtookin 45kW :D

Kesällä (keväästä syksyyn) i3 hörppää aina käytännössä täydet 50kW jos vaan laturi sitä tarjoaa :jep:

Avustimista vielä sellainen huomio, että "kaikki pois" on tosiaan vain salavalikon kautta joka ottaa myös ABS jarrut pois päältä. "Dynamic" DSC asetus iDrivesta antaa kyllä vähän luistoa, mutta aika minimaalisesti. Eli kyllä i3 tässä eroaa huomattavasti muista BMW malleista.

///Jone
03-01-2022, 14:55
Ei kovilla pakkasilla mikään auto ota täysiä lataustehoja vastaan. i3 itseasiassa suhteessa aika hyvä tässä. Niillä se hymy hyytyy ketkä ovat ostaneet autonsa kun myyjä on myynyt suu vaahdossa 200kW lataustehospeksejä ja sitten talvella kylmällä akulla irtookin 45kW :D

Kesällä (keväästä syksyyn) i3 hörppää aina käytännössä täydet 50kW jos vaan laturi sitä tarjoaa :jep:

Avustimista vielä sellainen huomio, että "kaikki pois" on tosiaan vain salavalikon kautta joka ottaa myös ABS jarrut pois päältä. "Dynamic" DSC asetus iDrivesta antaa kyllä vähän luistoa, mutta aika minimaalisesti. Eli kyllä i3 tässä eroaa huomattavasti muista BMW malleista.


Ne kai ottavat ihan hyvin, joissa akkua esilämmitetään laturille, mutta hyvä tietää. Katselin eri lähteitä, niin joissain tilanteissa pakkasella aloitus on tosiaan aika matalahkolla, mutta nousee sieltä. Okei, eli jonkinsortin puoliholhousauto kyseessä.

///Jone
11-02-2022, 11:03
https://moottori.fi/liikenne/jutut/gtu-katsastusraportti-2022-pikkuautojen-vahavikaisina-loistavat-sahkoautot/?fbclid=IwAR0ELCNlTnbDrqrBsLaA4f9O70RH-kmej0e31Yq8kRO92tSHOaAb-W8y8Fk

i3 kärjessä tai lähes kärjessä, katsastusaseman tilastoissa, kun mitattu katsastuksen läpipääsyä. Täälläkin eri foorumeilla i3 kestävän tai vähävikaisen auton maineessa. Onko siis i3 2000-luvun vähävikaisin BMW:n malli?

juhamann
04-03-2022, 21:54
Kovilla pakkasilla ei lähtenyt ajastettu lämmitys päälle. Teki saman tässä lievemmilläkin. Kun tuo häiriö tulee, niin ei lähde myöskään kännyn softasta kajuutan lämpö päälle. Käyttöautolla meinasivat, ettei ole kyse hyytyneestä 12 v akusta, vaan lupasivat päivittää etähallintasoftan sieltä kautta. Palaamme asiaan, ellei toimi. Extented takuu vielä voimassa 11/22. Auto 19 vm 120 ah.

Tätä lukuun ottamatta jäätävän hyvä peli.

kooma
04-03-2022, 22:40
Kovilla pakkasilla ei lähtenyt ajastettu lämmitys päälle. Teki saman tässä lievemmilläkin. Kun tuo häiriö tulee, niin ei lähde myöskään kännyn softasta kajuutan lämpö päälle. Käyttöautolla meinasivat, ettei ole kyse hyytyneestä 12 v akusta, vaan lupasivat päivittää etähallintasoftan sieltä kautta. Palaamme asiaan, ellei toimi. Extented takuu vielä voimassa 11/22. Auto 19 vm 120 ah.

Tätä lukuun ottamatta jäätävän hyvä peli.

Mitä vikakoodit näyttää? Luulisi että siellä joku syy näkyisi.

ihuhtaka
13-03-2022, 01:48
Mitenkäs i3:lla on päässyt menemään nyt lumisena talvena ja kelirikkojen aikaan? Onko tuo rengastus haastellinen hieman huonommin hoidetuilla teillä, kuten 60kmh pätkillä jotka on aika kuoppaisia?

///Jone
13-03-2022, 09:18
Mitenkäs i3:lla on päässyt menemään nyt lumisena talvena ja kelirikkojen aikaan? Onko tuo rengastus haastellinen hieman huonommin hoidetuilla teillä, kuten 60kmh pätkillä jotka on aika kuoppaisia?

Ei ole tullut ajettua kunnon kelirikkoteitä, mutta sen mitä kaupungissa sivutiet urilla niin jokseen voi huomata pienen renkaan hakeutuvan helpommin uriin. Lyhempi akseliväli ja suhteellinen keveys varmaan tekevät myös osansa, kun vertaa autoa G30 vitoseen. Vähän rauhattomammaksi uskaltaisin sanoa myös kuin tuo neliveto f20 joka oli aikanaan. Mut erot nyt ei ratkaisevia, todella tyytyväinen i3:een.

mbmy
15-07-2022, 17:20
Tänään koeajettu vihdoin i3.

Olipahan kokemusta kerrakseen.
Kova kiihtymään, taitaa olla liiankin kova.
Kokemus myös moottorijarrutus, eipä tarvinnut jarrupoljinta käyttää.

Linkin mukainen auto.
https://www.kayttoauto.fi/fi/ajoneuvot/Vaasa/vaihtoautot/BMW/I3/CRC-968/

Saisi olla eri värisävyt ja vähän tuoreempi.
Toivomusta jätin.

pyroz
15-07-2022, 21:47
Tänään koeajettu vihdoin i3.

Olipahan kokemusta kerrakseen.
Kova kiihtymään, taitaa olla liiankin kova.
Kokemus myös moottorijarrutus, eipä tarvinnut jarrupoljinta käyttää.

Linkin mukainen auto.
https://www.kayttoauto.fi/fi/ajoneuvot/Vaasa/vaihtoautot/BMW/I3/CRC-968/

Saisi olla eri värisävyt ja vähän tuoreempi.
Toivomusta jätin.

Oudosti takarengas noin sisällä, vaikka on S-malli. Onko neljä etuvannetta ja väärät takarenkaat? Takana pitäisi olla 6" leveä vanne ja 195 leveä rengas.

miyli
15-07-2022, 21:51
Oudosti takarengas noin sisällä, vaikka on S-malli. Onko neljä etuvannetta ja väärät takarenkaat? Takana pitäisi olla 6" leveä vanne ja 195 leveä rengas.

Näyttäis olevan normi mallin 20” vanteet, et eri kuin S mallissa ja kapeammat. Aika sisällä tosiaan on :think

mbmy
16-07-2022, 10:09
Noista renkaiden koosta minulla ei ole tietoa, heti huomasitte.
Hyvä selvittää.

Muutamia:

- kuinka saa auton historiatietoja?
- korimateriaali; muoviako ja alumiinia
- ilmeisesti koeajoautossa oli pronavi (isompi näyttö), jos katsoitte linkistä kuvia
- autossa oli edessä ja takana tutkat ja värillinen etäisyysilm. kohteeseen ja piippari
- onko myös kamerannäyttöjä?
- BMW suomisivulla ei ole enää auton tietoja esim varusteista
- auton kohde-etäisyys vaikeasti havaittavissa, nokka ei näy, tottuneehan siihen
- takaistuimelle meno ja poisnousu hankalaa, korkea kynnys ja ovien katossa oleva
kiinnityskohta osuu päähän
- myyjäliikkeet eivät ilmoita autoista onko tuontiauto ja mistä
- auton laturin kokoja on 3,4 ja 7,4 kW (koeajoautossa oli ilm. pienempi), kuinka suuri
merkitys koolla, lie kotilatauksessa vähäisempi
- istuinlämmitys oli, joten siten myös akulla

Montaa kohtaahan kyselen. No on vielä kiinnostusta autoon. :)

pyroz
16-07-2022, 10:44
Noista renkaiden koosta minulla ei ole tietoa, heti huomasitte.
Hyvä selvittää.

Muutamia:

- kuinka saa auton historiatietoja?
- korimateriaali; muoviako ja alumiinia
- ilmeisesti koeajoautossa oli pronavi (isompi näyttö), jos katsoitte linkistä kuvia
- autossa oli edessä ja takana tutkat ja värillinen etäisyysilm. kohteeseen ja piippari
- onko myös kamerannäyttöjä?
- BMW suomisivulla ei ole enää auton tietoja esim varusteista
- auton kohde-etäisyys vaikeasti havaittavissa, nokka ei näy, tottuneehan siihen
- takaistuimelle meno ja poisnousu hankalaa, korkea kynnys ja ovien katossa oleva
kiinnityskohta osuu päähän
- myyjäliikkeet eivät ilmoita autoista onko tuontiauto ja mistä
- auton laturin kokoja on 3,4 ja 7,4 kW (koeajoautossa oli ilm. pienempi), kuinka suuri
merkitys koolla, lie kotilatauksessa vähäisempi
- istuinlämmitys oli, joten siten myös akulla

Montaa kohtaahan kyselen. No on vielä kiinnostusta autoon. :)

- Mitä historiatietoja tarvitset? Huoltohistorian näkee sieltä auton näytöstä
- Kori on hiilikuidun ja muovin seosta. Tämä on auton parhaita puolia ja todellinen erikoisuus! Pintapaneelit on muovia. Ei ruostu ja helppo ja halpa korjata.
- Kyllä näyttää olevan isompi näyttö eli Pro navi (itse en ottaisi pienellä näytöllä autoa)
- Vakiovarusteena on takana anturit, lisävarusteena myös eteen ja erillinen lisävaruste myös kamera
- Valmistus loppui viime kuussa niin ei varmaan olekaan enää esitteitä netissä
- Takaistuimelle meno on omasta mielestä nimenomaan helppoa, mutta pienten lasten kanssa ahtaassa parkkiruudussa voi olla hieman päänsärky
- Mitä sillä väliä onko tuontiauto?
- Linkkaamasi auto on vuosimallia 2018, elikkä facelift (BMW:n termeillä LCI), niissä on 11kW AC lataus käytännössä aina, mutta hyvä varmistaa. Tällä on omasta mielestä erittäin suuri merkitys, koska kotona voi ladata 11kW 3 vaiheesta.

mbmy
16-07-2022, 12:15
Monet kiitokset asiaa valaisevasta tiedosta.

Historiatiedoista; kiinnostaisi tietää omistajien määrä ja autolle tehdyt huollot...

No neuvon annoit.

Jossain määrin olen autoon tutustunut netin kautta.
Sain nyt myös lisää tietoa.

Tahtoo skandit mennä rikki.
Johtuneeko käyttöjärjestelmästäni (OpenBSD).

kooma
16-07-2022, 13:13
Monet kiitokset asiaa valaisevasta tiedosta.

Historiatiedoista; kiinnostaisi tietää omistajien määrä ja autolle tehdyt huollot...

No neuvon annoit.

Jossain määrin olen autoon tutustunut netin kautta.
Sain nyt myös lisää tietoa.

Tahtoo skandit mennä rikki.
Johtuneeko käyttöjärjestelmästäni (OpenBSD).

Peruutuskameraa linkin autossa ei näyttäisi olevan, puuttuu "silmä" tuosta rekkarin ja takaluukun kahvan välisestä kohtaa puskurista.

aae30
16-07-2022, 15:08
Tahtoo skandit mennä rikki.
Johtuneeko käyttöjärjestelmästäni (OpenBSD).

ei johdu. obsd<3 o paras:D:jep:. rasti ruutuun "[ ] remember me", kun loggaat sisään, niin ei selain sekoile.

edit: sama ongelma skandien kanssa wintoosillaki.

mbmy
16-07-2022, 16:21
Kiitos vastauksista ja neuvosta.
Laitetaan rasti.
:)

kooma
18-07-2022, 19:49
- BMW suomisivulla ei ole enää auton tietoja esim varusteista


Tässä muuten vielä tuon auton tehdasvarusteet, mdecoder sivuston kautta:

Editions And Packages
S7GA Comfort Paket Advanced

Comfort And Interior Equipment
S420 Sun Protection Glazing
S423 Floor Mats Velours
S428 Warning Triangle And First Aid Kit
S430 Interior/Outside Mirror With Auto Dip
S442 Drink Holder
S473 Armrest Front
S493 Storage Compartment Package
S494 Seat Heating Driver/Passenger
S4EX Interior Surface Andesit Sillver Matte
S4T9 Heat Pump
S4U6 Quick Charg.Altern.Current Multi-Phase
S4U7 Rapid Charging, Direct Current

Multimedia
S609 Navigation System Professional
S674 Hi-Fi System Harman Kardon
S6AC Intelligent Emergency Call
S6AE Teleservices
S6AK Connected Drive Services
S6AM Real-Time Traffic Information
S6AN Concierge Services
S6AP Remote Services
S6UH Traffic Information
S7S9 Connected Drive Services Paket

Driver Assistance And Lightning
S508 Park Distance Control (PDC)
S521 Rain Sensor
S534 Automatic Air Conditioning
S544 Cruise Control With Brake Function
S548 Kilometre Speedo
S570 Reinforced Power Supply
S5DA Passenger Airbag Deactivation

Wheels And Drive
S230 Extra Package, EU-Speciifc
S249 Multifunction F Steering Wheel
S26N 20" LA Wheel Double Spoke 431
S2PA Locking Wheel Bolt
S2VB Tyre Pressure Display
S2VC Tyre Repair Set

Environment And Safety
S302 Alarm System
S853 Language Version, English
S885 On-Board Literature, Swedish
S8R9 Refrigerant R1234yf
S8TG Thiefproofing Device

Other Equipment
S993 Model Year Code In VIN
S9AA Outer Skin Protection
SA020 20 Ah AGM Battery
SPOLS Cloth Cushion

mbmy
19-07-2022, 19:05
Kiitos näistä tiedoista.
---
Auton hankintaprosessi ei nyt edisty.
Tietoja laitan kyllä ylös siltä varalta, jos vaikka tässä pääsisi vielä edistymään.

Autotalli.com sivustojen kautta olen katsellut myynnissä olevia.
Lahden seudulla on muutamalla liikkeellä näitä.
Ei olisi kovin kaukana.