| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty | Verkkokauppa |  

Go Back   BTCF Forum > Mallisarjakohtainen keskustelu > 5-sarja > 2004 - (E60, E61, F10, F11)

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 27-01-2014, 10:00   #191
racediesel
Bimmer Rookie
 
Join Date: Jun 2003
Location: porvoo
Posts: 135
moi
kylläpä vastustaa..
et sitten kokeillut ilman ilmamäärämittaria ja imuputkea?.eli olisi imenyt ilman suoraan turbon imusta.
vaihdoitko jo sen ison ilmamäärämittarin?.
onko johdollisesti plugandplay?.muutenhan ei kyllä ole.
minusta alkaa alapää olla kohdillaan vs biturbo.
kyllä se aurinko sinne vielä paistaa.
T:Pasi
__________________
Ford Capri-69 3,0 turbo. 350hv ja 500nm 1986
Golf GTD-83 1,6d 120hv ja 350nm,1987
Golf GTI turbo-83 1,8 282hv ja 400nm 1,2bar , 1989
Opel corsa GSI turbo -89 1,6 235hv ja 350nm 1,3bar ,1996 100-200 10s
Opel corsa GSI turbo -89 616hv ja 740nm 1,8bar.12,4s 1/4 / 207km/h 100-200 4,5s. 0-1km 298km/h
BMW 330d-00 250hv ja 630nm Karala 2002
BMW 330D-05 vakio 2005
BMW 335DAT-07 361hv ja 780nm Karala 2007-- 13,32 1/4 ja 235 topspeed
BMW 530DA-09 LCI n.320hv e60
BMW 535D Xdrive 2012 F11
racediesel is offline   Reply With Quote
Old 27-01-2014, 10:34   #192
tuikku
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Sep 2005
Posts: 432
.
Terve !
Pitkästä aikaa.

Joo, auto kyllä toimii helkutin hyvin ja on mukava ajaa, ei siinä mitään.
Alaväännön vähentäminen itseasiassa vaan paransi vaihteiston toimintaa.

Juurikin tuon maffin ympärillähän tässä pitää nyt pyöriä niin kuin kissa vahtaisi kuumaa puuroa.

Tilanteessa on raivostuttavaa se, että kun laskee maffin lukualueen, niin huomaa että juuri tuossa 3400rpm kohdalla varmaankin todellinen ja maffin max kohtaavat.
Siinä on silloin todellista syöttöä 100mg, jolla max teho siis tulee.
Sen jälkeen tehokäyrä alkaa laskemaan nopeammin, kuin mitä maffin lukualue edellyttää, tilanteelle on siis rajoitin, on oltava, muuten en käsitä tätä nyt.
Todellinen ilman määrä siis on kierroksilla suurempi, kuin mitä maffi lukee, mutta syöttömäärää laskettaessa ohjelma huomio vieläpä maffin maksimia pienemmän ilman määrän.

No, mulla on idea ... taas
Mutta se pitää todentaa, eli dynoreissu on vielä joskus edessä.
__________________
Diesel autojen ohjelmointia.
tuikku is offline   Reply With Quote
Old 09-02-2014, 18:49   #193
tuikku
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Sep 2005
Posts: 432
.
Pakkasten jälkeen päätiellä alkaa olla sulia kohtia.
Varovaiseen kokeiluun ihan pääsee.
Sikäli päivitystä aiheeseen, että nyt näyttäisi jo siltä että kolmen ja puolen tonnin jälkeen saan ihan savua aikaiseksi, mustaa.
Jokohan olisi vetävien kierrosten nostotalkoot nyt onnistuneet.
Sen verran kuitenkin on jo vetoja, ettei "perstuntumalla" osaa mitään sanoa, eikä kaasua voi nyt ihan pohjaan polkeakkaan.
__________________
Diesel autojen ohjelmointia.
tuikku is offline   Reply With Quote
Old 10-02-2014, 17:28   #194
racediesel
Bimmer Rookie
 
Join Date: Jun 2003
Location: porvoo
Posts: 135
moi
no hyvä että asiat etenee.
toivottavasti nyt alkaisi olla jo kohdillaan,tai edes siellä päin.

lähetin kanssa yhden turbon päivitykseen,tulee se AMG-turbiini ja compressor 53 imureikä sekä 71mm kokonaismitalla varustettu gt2260vk.80mm imuputken kiinnitys.

vakio 335d/535d compressor imureikä isossa turbossa on n.50mm eli kyllä tuolla sitten pitäisi pistää ilman puolesta tuplaturbot ahtaalle.

saas nähdä...
T:Pasi
__________________
Ford Capri-69 3,0 turbo. 350hv ja 500nm 1986
Golf GTD-83 1,6d 120hv ja 350nm,1987
Golf GTI turbo-83 1,8 282hv ja 400nm 1,2bar , 1989
Opel corsa GSI turbo -89 1,6 235hv ja 350nm 1,3bar ,1996 100-200 10s
Opel corsa GSI turbo -89 616hv ja 740nm 1,8bar.12,4s 1/4 / 207km/h 100-200 4,5s. 0-1km 298km/h
BMW 330d-00 250hv ja 630nm Karala 2002
BMW 330D-05 vakio 2005
BMW 335DAT-07 361hv ja 780nm Karala 2007-- 13,32 1/4 ja 235 topspeed
BMW 530DA-09 LCI n.320hv e60
BMW 535D Xdrive 2012 F11
racediesel is offline   Reply With Quote
Old 11-02-2014, 16:49   #195
tuikku
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Sep 2005
Posts: 432
.
Onko sulla kompurakarttaa siivelle?
Niin saadaan kummastella.

Jo tuossa minun ahtimessani olevalla kompurasiivellä (65mm, borg warner)pitäisi neljässä tonnissa riittää ilma näille koneille sinne 1500mg/isku, teoriassa.
Eli sadan millin syötöille, eli ~neljän sadan tehoon.
Mutta luulen, tai olen varma, ettei ahtimella siihen pääse.
Pakosiipi ei virtaa tarpeeksi.

Pakosiiiven jättö on nyt 49 ja imusiiven otto 50mm.
Tuo suhde on jo nyt vähän huono.
Pakonen pitäisi olla muutaman millin suurempi, ahdin virtaisi silloin hyvin ja olisi "rauhallinen" säädettävä.
Kyllä pakokaasuissa voimaa on imusiiven pyörittämiseen, ei siinä mitään, mutta jos siipien välinen kokojen suhde on niin että se voiman tuottava on pienempi, niin tarvitaan paljon pakopainetta, jotta isompi imusiipi alkaa tekemään ilmaa/painetta.
Jotta työntekovoimaa olisi, pitää ahtimen säädinsiivillä puristaa pakokaasut pienempään reikään pakosiiven ympärille, tämä heikentää kokonaisvirtausta ja lisää pakopainetta, väkisellä.
Paineen lisäys kyllä tieten lisää ilman määrääkin, kyllä kyllä, muttei siinä suhteessa ollenkaan, kun paine-eron muutos antaisi aiheen odottaa.
Siipien suhteen ollessa noin päin, tulee ahtimesta myös hankalasti säädettävä, kun sitä pakopainetta ei saa "päästää laskemaan" liikaa, imusiiven toiminta muuten loppuu heti ja ilmantuotto romahtaa.
Jo nyt, mulla ahdin toimii tavattoman agressiivisesti, heräämistä pitää "jarrutella", jotta ei ala sakkaamaan ja säädin pysyisi perässä.
Mutta hyvä, että joku kokeilee.

Mulla olisi sellainen hytinä varpaissa, että näissä neljän sadan tehon vaatima ilman määrä olisi lähelle luokkaa ~45lb/min tai 0,35kg/s kohti pienellä ahtimella, noin kahden ja puolen kilon paineilla neljässä tonnissa,erittäin hyvällä hyötysuhteella.
Muuten tuloksena on vaan kuuma puhallus, olipa cooleri millainen tahansa.
Suuttimien pitäisi riittää.
__________________
Diesel autojen ohjelmointia.
tuikku is offline   Reply With Quote
Old 11-02-2014, 17:30   #196
racediesel
Bimmer Rookie
 
Join Date: Jun 2003
Location: porvoo
Posts: 135
moikka
eihän noista billettisiivistä mitään karttoja löydy...
hiukan huonompi kuin tämä siipi (koska on malli)...
http://www.procharge.com.au/online-s...eries/gtx3071r

onhan se huono jos paine tulee helpolla (iso tuotto) niin myös turbiini pyörii vähän liian hitaasti ja ei myöskään poista niin hyvin kuin erittäin korkeilla kierroksilla.

jos jelppaa hiukan pakopesästä hukkaportilla,avaa sen pakopaineella?..

joko se iso pyöreä ilmamassamittari on löytänyt konehuoneeseesi putkien väliin?.

T:Pasi
__________________
Ford Capri-69 3,0 turbo. 350hv ja 500nm 1986
Golf GTD-83 1,6d 120hv ja 350nm,1987
Golf GTI turbo-83 1,8 282hv ja 400nm 1,2bar , 1989
Opel corsa GSI turbo -89 1,6 235hv ja 350nm 1,3bar ,1996 100-200 10s
Opel corsa GSI turbo -89 616hv ja 740nm 1,8bar.12,4s 1/4 / 207km/h 100-200 4,5s. 0-1km 298km/h
BMW 330d-00 250hv ja 630nm Karala 2002
BMW 330D-05 vakio 2005
BMW 335DAT-07 361hv ja 780nm Karala 2007-- 13,32 1/4 ja 235 topspeed
BMW 530DA-09 LCI n.320hv e60
BMW 535D Xdrive 2012 F11
racediesel is offline   Reply With Quote
Old 11-02-2014, 20:14   #197
Pake60
Newbiemmer
 
Join Date: Apr 2012
Location: Helsinki
Posts: 2
Ei kai nyt gt2260 mandariinia voi verrata gtx3071:n joka sentään jo alkaa haiskahtamaan ahtimelta (.86 pakopesällä). Vai ymmärsinkö jotenkin väärin. GTX:t muuten venyttää karttoja aika kivasti, mutta Garretin päätös olla myymättä billetsiipiä erikseen on aika hanurista. Itsekkin mieluusti päivittäisin gt4294r --> gtx4294r jos vain jostain saisi "irtosiiven".
Pake60 is offline   Reply With Quote
Old 12-02-2014, 12:19   #198
tuikku
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Sep 2005
Posts: 432
.
En nyt taida ymmärtää, mitä ajat takaa.
Toinen on vnt, toinen hukkaportillinen.

Varmimmin ahdin toimii ja sen ominaisuuksia pystyy täysimääräisesti hyödyntämään, kun se on sopivan naftisti mitoitettu suhteessa tavoitteeseen.

50 millinen pakosiipi ei riitä neljään sataan.
71 millinen imusiipi hyvin.

Minun hybridini imusiiveksi on valittu tollainen.
Eipä ole "yleisesti myynnissä" nuokaan osat.
Kompurakartta on niin leveä, että helposti saa kaikissa moottoreissa sakkailemaan.
Simpukkakuvion "paras" kohta on juurikin neljänsadan huitteilla, mutta pakosiiven pitäisi varmaankin olla luokkaa 54, tai 55 milliä, että kannattaisi hirveästi asiasta vaahdota.
Erinomainen imusiipi kuitenkin.

__________________
Diesel autojen ohjelmointia.

Last edited by tuikku; 12-02-2014 at 15:26. Reason: pahimpia kirotus virheitä korjailtu
tuikku is offline   Reply With Quote
Old 14-02-2014, 18:59   #199
tuikku
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Sep 2005
Posts: 432
.
Kävin tänään penkittämässä taas.
Tarkalleen sama tulos kun kahdella aikaisemmallakin kerralla 341hv/3400rpm.

Nyt en enää käsitä.
Mittaukset on liian lähellä toisiaan, ei voi olla totta.
Maantiellä saan hiukan savuakin aikaiseksi, mutta penkissä ei taaskaan yhtään, ei vähejään.

Tämä on vähän nyt mysteeri.
Johonkin totaalisesti nyt suksi tökkää.
__________________
Diesel autojen ohjelmointia.
tuikku is offline   Reply With Quote
Old 14-02-2014, 19:14   #200
O-Peksi
BTCF Member
 
O-Peksi's Avatar
 
Join Date: Sep 2007
Location: Joensuu
Posts: 2,392
Saathan penkissä varmasti tarpeeksi kuormaa moottorille?
__________________

AC Schnitzer S3 3.0
Projekt + e28 520i Turbo(636hp/726Nm, 294,6 km/h @1 mile)

ReWoN Motors - BMW-huollot ja korjaukset, alumiinivanteiden korjaushitsaukset, pakosarjat, ahtoputket, alumiini- ja rst-hitsaukset. Teen myös kaikenlaiset viritystyöt!
O-Peksi is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
e60/e61 abs/dsc-toiminnot/luistonesto repsa 2004 - (E60, E61, F10, F11) 6 01-02-2013 10:18
E61 530d 160Kw -170kw päivityksen merkitys ja erot? Fullcrum 2004 - (E60, E61, F10, F11) 17 18-08-2009 20:30
BMW e61 530d M-sport kysymyksiä APA530 2004 - (E60, E61, F10, F11) 3 23-10-2008 07:31


All times are GMT +3. The time now is 21:27.


Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2014, Jelsoft Enterprises Ltd.